New Canyon Ultimate 2023: 6,3 kg 'komplett landeveissykkel' låner fra Aeroad

2024 Forfatter: Bryan Jacobson | [email protected]. Sist endret: 2024-01-09 07:00

Siste generasjon av den tyske gigantens flaggskip er bedre på alle de riktige måtene

Canyon har offisielt sluppet sin nyeste Ultimate racersykkel. Merket sier at den nye sykkelens ytelse har blitt forbedret over hele linja: den er lettere enn noen gang før, men har også flere tilpasninger til merkevarens Aeroad-plattform.

Det er den første ordentlige oppdateringen til det tyske merkets allround racersykkel siden slutten av 2015 og har blitt oppdatert med full kabelintegrasjon og klaring for opptil 32 mm dekk, samt påståtte boosts til aerodynamikk og stivhet. En påstått vekt på topp spesifikasjoner for en størrelse medium er bare 6,3 kg.

Femte generasjon av den ikoniske plattformen har slått fart siden Critérium du Dauphiné i juni blant Movistars utvalg av sykler og har siden blitt syklet på både herre- og dame Tours de France og den pågående Vuelta a España, hvor Jay Vine har tatt det til to etappeseire.

Dette designet markerer det nærmeste Canyon har kommet til å kombinere Ultimate og Aeroad til ett, med de to som nå deler samme geometri og cockpit, og sikrer en sømløs overgang mellom de to der det er nødvendig.

Den vil være tilgjengelig i Canyons prisklasse med CFR, CF SLX og CF SL rammesett. Se bunnen av denne artikkelen for en fullstendig spesifikasjon.

Prisene for den nye Canyon Ultimate varierer fra £2, 699 / $2, 999 / €2, 699 til £10, 399 / $10, 999 / €10, 499 og sykler er tilgjengelig nå fra canyon.com.

Born ultimatum

Canyon vil ikke at Ultimate skal merkes som en "klatresykkel", snarere en allrounder som skaper "den perfekte balansen" mellom aerodynamikk, komfort, stivhet.

Men med denne generasjonen som kom merkbart nærmere Aeroad, og de fleste av Canyons pro-team som gladelig løper Aeroad i alt terreng, stilte den et spørsmål om Ultimates formål.

‘Vi ser fortsatt en sterk etterspørsel etter det klassiske utseendet til landeveissykkelen, alle som kan se det vil tydelig identifisere dette som en landeveissykkel, landeveissykkelen, sier produktsjef Matthias Eurich. «Vi ser det ikke som en revolusjon, vi ser på denne sykkelen som en evolusjon, og vi ser den som den mest velbalanserte landeveissykkelen i vår portefølje.»

Hva er nytt med 2023 Canyon Ultimate?

Se alle de forventede klisjeene.

Det er lettere

'The Ultimate er den lette sykkelen i porteføljen vår, så et av de tidlige målene i utviklingsprosessen for meg var å bygge den perfekte sykkelen for Ötztaleren, den sportslige med over 5 000 m klatring gjennom Østerrike og Italia, sier Eurich.

‘Hva trenger jeg for et slikt løp, for en så lang dag i salen? Jeg trenger et ganske lett produkt; Jeg trenger et behagelig produkt; og jeg trenger et flyprodukt.’

For det formål kommer toppspesifikasjonen med et Shimano Dura-Ace Di2-gruppesett og DT Swiss Mon Chasséral-hjul på 6,3 kg for en størrelse medium. Å være under UCIs minimumsvektgrense, gjør det mulig for amatører å ha den lettest mulige sykkelen samtidig som proffene kan legge til tyngre funksjoner som aerohjul med dypere seksjoner og ikke bli straffet av vekten.

De endelige rammene i størrelse medium hevdes å ha 762 g for CFR, 846,2 g for CF SLX og 1062,4 g for CF SL.

Canyon har klart å trimme den vekten gjennom ikke bare rammesettjusteringer, men endringer i cockpiten, som nå er CP0018 i ett stykke som også finnes på Aeroad, setepinnen, nå den D-formede SP0064 med råkarbon utseende som veier 70 g – som er 40 g lettere enn på SL- og SLX-modeller – og setepinneklemmen.

Det er mer aerodynamisk

Når man sammenligner denne generasjonen med forrige Ultimate, er det flere endringer i rammen som er enkle å få øye på, med endringer i rørformene ved hoderøret, setepinnekrysset, bunnbraketten og utfall. Dette er hovedsakelig for aerodynamiske formål.

Canyon samarbeidet med de sveitsiske flyekspertene Swiss Side for å hjelpe til med å minimere Ultimates luftmotstand, og alle disse faktorene, sammen med det nye flystyret og kabelintegrasjonen, kommer sammen for å gjøre rammesettet 10W mer effektivt ved 45 km/t. Men ta det tallet med en klype s alt, da det reduseres til 5W med en rytter om bord.

Det er stivere

Tilpasning av rørformer er ikke bare for aerodynamikk. På nøkkelområder spiller den også en stor rolle når det gjelder stivhet.

Det, sier Canyon, viser seg mest i hoderøret, som merket sier har hatt en 15 % økning i stivhet sammenlignet med forrige generasjon Ultimate.

Det er mer behagelig

De største faktorene i komfortforbedring krever ikke mye gjetting. Med modernisering kommer klaring for bredere dekk, og dermed oppstår muligheten for å kjøre lavere dekktrykk.

Det er klaring for opptil 32 mm dekk på denne generasjonen, selv om Canyon foretrekker å velge 25 mm foran og 28 mm bak for å balansere aerodynamikk med komfort.

I tillegg har den nye D-formede setepinnen en intern klemme som holder stolpen lavt i seterøret, noe som gir større fleksibilitet under belastning. Den har også blitt plassert på innsiden av rammetrekanten for å beskytte den mot sprut, noe som er en praktisk oppdatering fra siste generasjon, hvis setepinne ble utsatt for spray på baksiden av seterøret.

Den er mer holdbar

Det er ingen vits å lage en lett sykkel hvis den er skjør. «En ting til vi ønsket å legge til hele denne balanserte historien er holdbarheten,» sier Eurich.

‘Vi ønsker ikke å ødelegge noen sykler, og karbonet vi bruker er ganske skjørt i enkelte områder hvis du reduserer veggtykkelsen. Så vi investerte noen gram i alle oppsett for å gjøre rammene mer holdbare.

‘Omtrent 30 g ekstra karbon er brukt for å gjøre rammene mer robuste i områder som setestagene. Vi har også integrert en brikke for å sikre at styret ikke kan snus over og treffe topprøret.’

Canyon Ultimate 2023 geometri

Canyon har justert løpsplattformene sine for å gjøre geometrien til Ultimate den samme som Aeroad, så det er enkelt å bytte mellom de to – stort sett bare relevant for proffer.

Dette presenterer seg som en veldig liten reduksjon i stabelen, mindre endringer – ikke på alle størrelser – for rekkevidde, en litt skarpere seterørvinkel og stump hoderørsvinkel, og en ca. 10 mm lengre akselavstand.

Når Ultimate tar i bruk Aeroads cockpit-arrangement, er det et element av justerbarhet nå også. Styret har tre mulige bredder, endres ved hjelp av boltene på undersiden, og to stammehøyder som kan byttes uten å måtte kutte styrerøret.

2023 Canyon Ultimate tilgjengelig i størrelser fra XXXS til XXL for CF SL- og SLX-sykler, med 650b-hjul montert for de to minste størrelsene, og XXS til XXL for CFR-sykler, alle med 700c-hjul.

Merket har også introdusert skalering av kjedestaglengder i størrelsene L til XXL for mer konsistent passform og håndtering.

Canyon anbefaler å bruke sitt ‘Perfect Positioning System’ på canyon.com for å finne riktig størrelse før du kjøper.

Mer enn sykkelen

Canyon har også benyttet anledningen til å utvikle tre ekstra biter av teknologi som hjelper Ultimates – og enhver annen sykkels – ytelse.

Med det målet om superlett vekt, har merket introdusert en 3D-skriver-datamaskinfeste som veier påstått 17g samtidig som den er sterk nok til å tåle testene i årets Paris-Roubaix; et 24 g (påstått) vanntett (i henhold til IPX6-standard) baklys som monteres direkte og sømløst på den andre tier SP0055-setepinnen, men leveres med stropper for andre stolper; og nye flaskebur i karbonfiber som sies å være sterke og stabile mens de veier 15 g.

Canyon Ultimate 2023 første turanmeldelse

Veldig bra, som du forventer. På lanseringsarrangementet i nærheten av Nice kjørte jeg den beste versjonen med Shimano Dura-Ace Di2 og DT Swiss Mon Chasséral-hjul, som med Wahoo Speedplay Comp-pedaler – i tillegg til flaskeburene, baklyset og datamaskinfestet – kom til bare 6,58 kg for en stor, og det var en sann fornøyelse.

Jeg forventet komfort, etter å ha funnet den i spar da jeg kjørte Aeroad, og jeg liker virkelig følelsen av styret.

Håndteringen var en drøm i utforkjøringer, som en som ikke er den mest teknisk sikre rytteren, fikk jeg raskt tak i følelsen av sykkelen og følte meg komfortabel i svinger og skarpere svinger raskere.

Ved de høyeste hastighetene jeg nådde, like over 70 kmt, var det en liten rykning som begynte å utvikle seg, helt naturlig med en så lett sykkel, men det føltes ikke i nærheten av å være ute av kontroll.

Det var bare fra et par turer, men hold øynene åpne for en skikkelig anmeldelse snart.