Pearson har levert et raskt og effektivt rammesett og med barproblemet løst vil MGTE ha mye å tilby til en rimelig pris
Husker du rocke-mockumentaren This Is Spinal Tap fra 1984, der forsanger David St Hubbins forklarer hvordan bandet klarer å være så høylytte? «Forsterkerne våre går til elleve, som er én høyere…»
Hva har dette med sykler å gjøre? Ikke mye, annet enn at det er her denne nye Pearson har fått navnet sitt fra. Det har ingenting med gir å gjøre.
Nå har vi fått det ut av veien, over på selve sykkelen. Minegoestoeleven (MGTE) er det siste tilskuddet til Pearsons utvalg av landeveissykler, som alle har sære navn, som Objects In Motion og Hammer And Tongs.
Denne er først og fremst bygget rundt flyytelse, men innenfor parametere som selskapets direktør Will Pearson sier gjør den egnet for et bredt spekter av ryttere.
'Vi følte at vi manglet noe mer rasende i sortimentet vårt, men sykkeltilpasning er kjernen i det vi gjør [hvert kjøp begynner med full sykkeltilpasning], og vår typiske kunde er 30 pluss,' sier. «De fleste kan ikke ta på tærne.
Kjøp nå fra Pearson for £4 200
De liker utseendet til noe aero og rasert, men passformdataene våre viser vanligvis at de ikke er i stand til å sykle i aggressive stillinger.
‘Derfor har vi designet MGTE med mye spennvidde i hoderørshøyden for å være passformvennlig og tilby et bredt spekter av posisjoner. Den kan likevel bli slengt og lav hvis den trenger det.’
Pearson, som ble etablert i 1860, med base i Sutton, sør-London, ble offisielt kåret til verdens eldste sykkelbedrift i 2019. Ganske en utmerkelse, og Will Pearson er nå den femte generasjonen av familien som tar ansvaret.
I disse dager er karbonrammene åpen form, hentet fra Fjernøsten, og Pearson er rettferdig om ikke å prøve å spinne en hjemmedyrket historie for MGTE.
‘Vi bruker samme leverandør for alle våre karbonrammer, sier Pearson. «Vi har et utmerket forhold til dem som lar oss kontrollere og endre visse detaljer. Det viktigste er at vi kan tilby en komplett pakke til virkelig god verdi.’
På det punktet er jeg enig. Rammesettet kombinert med den fullt integrerte aero-cockpiten gir en ren og attraktiv silhuett som er helt oppdatert – mys litt og du kan se omtrent det samme omrisset som en god del av de beste merkene – og likevel prisen for rammesettet (inkludert stengene og karbon setepinne) er en beskjeden £1 750. Ser alene ut ville imidlertid ikke overbevise meg om å skille meg av med pengene mine, så la oss sale opp.
De gode, de dårlige og løsningen
Før jeg i det hele tatt hadde forlatt verkstedet og tråkket på en pedal i sinne, kunne jeg ikke unngå å legge merke til at stang/stem-kombinasjonen var veldig fleksibel.
Ved å bruke bare moderat kraft på stengene fikk de til å vingle som en vippe, så jeg var opptatt av å finne ut hvordan dette ville påvirke MGTEs ytelse i virkelige kjøresituasjoner.
Under spurter eller simulerte angrep var det tydelig at stengene ikke klarte å avstive kreftene selv min magre 67 kg-ramme og spurvearmer kunne produsere. Jeg klarte å vri og bøye stengene merkbart mye.
For å holde litt perspektiv, men det er ikke det at sykkelen føltes altfor treg som et resultat, bare at det bare var en innledende forsinkelse i akselerasjonen, og veldig raskt kom ting tilbake innenfor akseptable grenser.
Det var en bakside til flexen også. Når jeg ikke dro på stengene – dvs. mesteparten av tiden – likte jeg måten cockpiten taklet røffe veier på. Likevel følte jeg at jeg trengte noen svar.
Pearson var rask til å forsikre meg om at en løsning allerede var på vei: 'Vi var klar over at førstegenerasjons cockpit [som på denne sykkelen] kan ha hatt for mye flex der stammen går over i stangen,' han sier.«Vi har styrket det til å bli mye stivere for andre generasjon, som kommer om bare et par uker.»
Jeg har åpenbart ikke hatt muligheten til å prøve den nye baren i denne testen, så jeg må ta Pearson på ordet, men det er nok å si at det burde være en relativt enkel løsning. Styre til side, la oss komme til resten.
Kjøp nå fra Pearson for £4 200
Hvis jeg måtte beskrive MGTE med et enkelt ord, ville det vært effektivt. Rammesettet føltes solid under kraft og sikker på foten, da mine anstrengelser, både sittende og stående, alltid ble omsatt til fart, selv på strekninger med hullete asf alter, rammet av den nylige flomanfallet der jeg bor.
Men det var en gang jeg hadde oppnådd en anstendig marsjfart (rundt 35-40 kmt) at jeg virkelig begynte å legge merke til den tilsynelatende mangelen på innsats som trengs for å opprettholde den. Jeg måtte spørre om jeg kanskje hadde syklet for mange grussykler i det siste, fordi det bare føltes veldig lett å kjøre fort på MGTE.
For å hjelpe meg gikk jeg en tur på en Cannondale SuperSix Evo, en sykkel jeg kjenner godt og setter høyt, som en slags leveller. Tilbake på MGTE, og følelsen av å skumme med, sveivene som surrer lett, var tydelig fortsatt tydelig. Så det var ikke bare det at jeg hadde en god dag før.
Selv på en tur da noen vindkast på 80 km/t og strekninger med hylende motvind fikk meg til å sette meg i en nesten fosterstilling for å opprettholde bevegelse fremover, kom jeg hjem med en følelse av at jeg var ganske positiv over det Pearson hadde levert. Gjennomsnittshastighetene mine og kjøretidene jeg klokket rundt de vanlige løkkene mine gjorde det klart: MGTE er utvilsomt rask.
Pearsons eget merkede hjul fortjener også en omtale – også underlig navn: Hoopdriver Cut & Thrust. Med god stivhet og relativt lav vekt (hevdet 1 550 g) gitt prislappen på £1 300, må de absolutt ha bidratt til den generelle responsen til kjørefølelsen og taklet disse vindkastene beundringsverdig godt.
I den forbindelse er 50 mm bakhjulsdybde og 38 mm foran en fin idé. Deres rullende ytelse ble unektelig styrket av det som bare kan beskrives som noe veldig ettertraktet gummi – Continentals 28 mm GP5000-dekk.
Det er mye å like med MGTE, og forutsatt at Pearson holder løftet sitt om at de nye barene skal være klare når du leser denne anmeldelsen, er det ingenting som hindrer meg i å gi den en rungende tommel opp.
Spec
| Frame | Pearson Minegoestoeleven |
| Gruppesett | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bremser | Shimano Dura-Ace Di2 |
| kjedesett | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Pearson karbonstang/stamme i ett stykke |
| Stem | Pearson karbonstang/stamme i ett stykke |
| Setepinne | Pearson karbon |
| Saddle | Selle San Marco |
| Hjul | Pearson Hoopdriver Cut & Thrust karbon, Continental GP5000 28mm dekk |
| Weight | 7,57 kg (M) |
| Kontakt | pearson1860.com |
