Den radikale rørformingen skaper enestående stivhet og aerodynamisk effektivitet, men på bekostning av noe praktisk
Sykkelutviklingens natur gjør at modeller fra forskjellige produsenter over tid begynner å se like ut. Ettersom alle jobber mot lignende mål, har det en tendens til å utjevne særhetene som gjør en bestemt modell særegen, og markedet blir til en viss grad homogenisert.
Hvis du tar bort logoene, kan det kreve et trent øye for å se forskjell på flere merker, og likevel er det én sykkel som skiller seg veldig ut fra mengden: Factor One.
Sykkelens direkte avstamning kan spores tilbake til Factors første sykkel, 001, som ble designet av motorsportingeniører hos Bf1systems og var radikal til det punktet å være konseptuell.
Neste kom Vis Vires, som Cyclist anmeldte tilbake i nummer 26. Den første kom etterpå, og denne – den andre, om du vil – er Factors nyeste flyracedesign. Alle disse syklene har bevart og gradvis foredlet 001s mest progressive funksjon, "Twin Vane Evo" nedrøret.
Konseptet med delt nedrør har ikke blitt sett andre steder i sykkeldesign siden Colnagos Carbitubo-modell rundt 1993. Selv da ble funksjonen konstruert med karbonrør satt inn i metallører.
Det har aldri vært forsøkt helt i karbonfiber før, noe som gjør Ones delte nedrør unikt innen sykkelbygging. Som jeg også har funnet ut, er den også ganske effektiv, men ikke uten svakheter.
En uvanlig tilnærming
Factor sier at målet med rammedesignet var å gjøre den raskeste sykkelen mulig. Selvfølgelig er det målet med de fleste flysykler, så hvorfor er det ingen andre som bruker et delt nedrør?
Årsaken er kompleksiteten og kostnadene ved rammekonstruksjonen, sier Factors eier Rob Gitelis.
‘Formene er enormt dyre – de koster omtrent 50 % mer enn standard – og å lage Twin Vane Evo nedrøret krever mye ekstra innsats sammenlignet med en mer konvensjonell sykkel.’
Han forklarer at fordi Factor eier sin egen fabrikk, kan kostnadene ved denne ekstra kompleksiteten utlignes eller skilles fra et gitt design, en fordel mange andre merker ikke har.
Det er derfor, til tross for den dyre produksjonsprosessen, sykkelens sluttpris er på nivå med konkurrentene, og hvorfor Gitelis mener at designet ikke har blitt forsøkt av andre. Det ville bare ikke vært økonomisk levedyktig.
The Ones pris kan være på nivå, men kjørekvaliteten er distinkt. Jeg kan aldri huske å ha syklet så stivt.
Effekten av innsats på akselerasjon er umiddelbar, og selv om vekten på 7,6 kg til One er god, men ikke enestående for denne sjangeren, veier stivheten til rammen mer enn opp for litt ekstra bulk.
Under tester dundret sykkelen fremover på flaten og var spesielt effektiv i kraftige stigninger. Det føltes som om jeg ville nå toppen av mine lokale bakker et pedalslag eller to tidligere enn forventet, slik var effektiviteten til sykkelen.
En uvanlig tur
Gitelis tilskriver One's stivhet til det delte nedrøret: «Most of time, in order to make a bike aero the down tube need to be thin, but thin tubes are not stiff.
Ved å dele det som ville ha vært et tynt rør i to, skaper du kontaktflekken – og dermed stivheten – til et bredere rør med aerodynamikken til det tynne røret, fordi luft kan strømme gjennom midten.'
Den delte nedrøret byr på sine egne problemer. Jeg har aldri måtte bruke tanntråd på en sykkel for å få den ren før. Dessuten kan den sentrale kanalen lede luftstrømmen fra forhjulet, men den leder også veisprøyt rett gjennom.
Banen blir bare avbrutt av den nedrørsmonterte vannflasken (som festes til to bittesmå klosser, en på hver halvdel av røret), så ofte fant jeg meg selv å strekke meg ned for en drink bare for å finn flasken min kaket i skitt.
Gitelis sier at dette var en bekymring fra starten av prosjektet, men innspill fra proffteamet AG2R, som Factor sponset under utviklingen av denne sykkelen, ga et annet perspektiv: «Teamet sa at de ender opp med så mye skitt i deres kjeften fra gutta foran dem i pelotonen uansett, ethvert spark på flasken deres er ubetydelig i sammenligning.'
Jeg forstår at One ble utviklet for å bli løpt, men for de av oss som ikke alltid sykler i en gjeng, er denne niggle vanskeligere å avslå. Men til tross for det ene innslaget, klarte aldri sykkelens karakter å trekke frem et smil hver gang jeg reiste meg og den sprang fremover.
Jeg antar at hvert geni må ha sine feil. Kanskje det bare er på tide at jeg får en kork til vannflasken.
Velg av settet
HJC Ibex 2.0 hjelm, £200, saddleback.co.uk
Ibexen sitter på toppen av HJCs hjelmlinje og setter en premie på kulhet og komfort. Selskapet hevder ventilasjon styres av «prinsippene for fluiddynamikk» – en fancy måte å si at luft strømmer gjennom hullene.
Det var absolutt veldig luftig og komfortabelt under turer i Storbritannias uvanlig varme kilde, og jeg likte spesielt ‘Selfit’-lukkesystemet, som fjærer på plass for å sikre hjelmen uten å måtte stramme en skive. Jeg vet nå hvordan Marty McFly følte seg hver gang han tok på seg de selvsnørende Nikes.
Alternativt…
tonet ned
One-S beholder Twin Vane Evo nedrøret, men bytter ut One-ens utvendige ratt med en konvensjonell frontend, slik at rytteren kan pare hvilken som helst stang og stamme med aero-rammen.
Aer-no
Hvis ren lettvekt er noe for deg, tilbyr Factor O2 VAM Disc, en racersykkel som bruker eksotiske rammematerialer for å lage en skiveutstyrt sykkel som lett overskrider UCIs minimumsvektgrense på 6,8 kg.
Spec
| Frame | Factor One |
| Gruppesett | Shimano Dura-Ace Di2-plate |
| Bremser | Shimano Dura-Ace Di2-plate |
| kjedesett | Shimano Dura-Ace Di2-plate |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2-plate |
| Bars | Factor OTIS Evo integrert cockpit |
| Stem | Factor OTIS Evo integrert cockpit |
| Saddle | Fizik Arione R1 |
| Hjul | Black Inc Sixty Disc, Continental GP5000 28mm dekk |
| Weight | 7,6 kg (56cm) |
| Kontakt | factorbikes.com |
Alle anmeldelser er fullstendig uavhengige, og ingen betalinger er utført av selskaper som er omt alt i anmeldelser
