Den nye Canyon Aeroad hevder å være den nye benchmarken innen aerodynamikk, samtidig som den avgir betydelig vekt i forhold til den forrige sykkelen
Den nye Canyon Aeroad har endelig kommet på markedet etter å ha blitt sett i WorldTour-pelotonet gjennom siste del av sesongen, og hevder å være den mest aerodynamiske sykkelen på markedet.
Utviklet gjennom CFD- og vindtunneltesting ved GST vindtunnelen i Immenstaad i forbindelse med SwissSide-hjul, beskriver Canyon Aeroad som "den nye standarden innen aerodynamiske landeveissykler", og sparer 7,5 watt i forhold til forrige iterasjon av sykkel.
Til tross for de aerodynamiske gevinstene, veier Aeroad CFR på toppnivået, som står for Canyon Factory Racing, kun 7,3 kg, bare 500 g over UCI minimumsvekt. Rammen veier bare 915g – hele 168g lettere enn den utgående Canyon Aeroad skiverammen.
Canyon har tydeligvis gjenskapt sykkelen fra grunnen av, med tanke på kjøreegenskaper, kjøreegenskaper og hastighet. Aerodynamikk er imidlertid absolutt hovedattraksjonen.
Aerodynamikk
Canyon hevder at uavhengig testing, som ennå ikke er publisert, plasserer Aeroad foran store rivaler som Cannondale SystemSix og Cervelo S5.
Det er imidlertid verdt å huske at disse testene ofte er avhengige av en spesifikk vindtunnel, hastighet og en spesifikk vinkel (eller vinkler) – vinkelen vinden treffer sykkelen med.
Sykkelen ble utviklet i samarbeid med hjulmerke- og aerodynamiske eksperter Swiss Side, som brukte det merket hevder å være den beste databaserte væskedynamikken (CFD) tilgjengelig for å utvikle sykkelen.
Den ble deretter testet i GST vindtunnelen i Immenstaad, hvor German Tour magazine også gjør sin komparative aerodynamikkanalyse. Der ble den testet ved girvinkler på +/- 20° og med en hastighet på 45 kmt. Resultatene viste et betydelig steg opp sammenlignet med forrige Aeroad CF SLX.
Canyon hevder at som en sykkel isolert, i disse innstillingene, er Aeroad 7,4 watt raskere enn forrige Aeroad. For å gjøre testingen litt mer reflektert av den virkelige verden, utviklet Canyon imidlertid et sett med karbonfiberben k alt «Ferdi».
Med Ferdis ben på plass var sykkelen 4,4 watt raskere enn forrige Aeroad, og 5,4 watt med vannflasker på plass.
Spennende nok var ikke den eventuelle R065-rammen den raskeste Canyon-testet, ettersom en "Geometry 19"-modell overgikk den. Canyon-ingeniører stilte seg for bredere praktisk ytelse fra den endelige rammen.
Faktisk har all ytelse rundt Aeroad vært en seriøs vurdering.
Praktisk tenkning
Siste generasjon Aeroad var en overraskelseshit blant profesjonelle syklister, med mange sidespor for Aeroad selv for brosteinsbelagte klassikere.
‘Mer eller mindre alle våre profesjonelle syklister ønsket å teste den siste sykkelen, sier Sebastian Jadczak, direktør for utvikling for vei i Canyon. "De har ofte fortsatt med denne sykkelen i flere år, og det er et interessant perspektiv ettersom de fortsatt trenger ytelse når de klatrer, men ser på Aeroad som fungerer på alle områder."
‘Selv når du sykler i en liten fjellutbrytergruppe, kan du fortsatt kjøre superfort i 25 eller 30 km. Så kanskje det også er fornuftig å gå for Aeroad selv i slike situasjoner, legger han til.
Mens den nye Aeroad ser mer dedikert ut til hastighet, er det mye hensyn til praktisk.
Aeroad bruker for eksempel et justerbart integrert styre, som bruker «Cockpit-vinger». CP0018-stangen går effektivt fra hverandre, begge fallstengene løsner fra boltepunktene under stammen og foldes ned ved siden av gaffelen.
Dette vil vise seg å være en stor fordel for reiser, og selvfølgelig levering gitt Canyons direkte-til-forbruker-modell. Den andre fordelen er at bredden på disse stengene kan justeres med opptil 20 mm på hver side. Det er også en mer aggressiv CP0015-stang som vil være langt flatere for effektivt å slå i stammen. Foreløpig er det bare tilgjengelig for profesjonelle ryttere.
På bakenden er vi glade for å se at den dypere setepinnen ikke har svekket komforten. Canyon bruker det den kaller SP0046 setepinne, som faktisk er todelt, med den bakre halvdelen av setepinnen som effektivt er et hult karbondeksel. Den fremre halvdelen er der setepinneklemmen festes, og gir litt mer fleksibilitet.
First Ride Impressions
Oppmuntrende nok har geometrien på Aeroad gått tilbake nærmere felgbremsens forgjenger. Kjedestagene, for eksempel, er forkortet til 410 mm, noe som gjør bakenden litt strammere og håndteringen litt skarpere.
Fra første stund er Aeroad ganske enkelt rask. Nylig har jeg begynt å "ri blind". Det vil si å sykle med Strava på telefonen min, men ingen hovedenhet. Jeg ble oppriktig overrasket da jeg kom hjem for å se hvor raskt jeg hadde cruiset langs de vanlige løkkene mine.
På en våt og vindfull dag syklet jeg en rask 11 km sløyfe og så tilbake for å se et gjennomsnitt på 37 kmt, rundt 2 kmt raskere enn jeg har syklet de siste månedene. Det er en følelse av stivhet som betyr at sykkelen bare hopper fremover for hver impuls.
Viktig, men at stivheten passer veldig bra i det bredere systemet på sykkelen. For eksempel klarer SP0046 setepinnen virkelig å berolige bakenden av sykkelen. Det er veldig viktig for generell håndtering og effektivitet. Til syvende og sist - du kan ikke levere en enorm mengde kraft hvis du stadig blir sprettet opp og ned og ut av din mest effektive og kraftige posisjon.
Frontenden utfyller også det – Aeroads CP0018-styre har også en behagelig grad av fleksibilitet. Den innkoblede flexen hjelper til med å balansere det som ser ut til å være et stivt hoderør og gaffel, noe som betyr at sykkelen håndterer veldig positivt og bestemt, men ikke gir den stivheten til verkende underarmer.
Et veldig interessant valg med tanke på spesifikasjoner for denne sykkelen har vært å velge 25 mm dekk foran, men 28 mm dekk bak. Canyons ingeniører hevder at moderne flyhjul er utviklet for 25 mm dekk, så de har ikke fulgt trenden med å bruke bredere dekk på forhjulet.
Men bak merkes virkelig ikke den aerodynamiske kostnaden for et bredere dekk, siden luften allerede har måttet bevege seg over rytteren og rammen for å treffe fronten av bakhjulet.
Fordelen er selvfølgelig at du kan ha et bredere kontaktområde, og kjøre lavere psi for mer generell komfort.
Litt ukonvensjonelt er valget av DT Swiss ARC 1400 Dicut 62 hjul. Disse er ganske dype, og i disse dager, spesielt foran, kan du oftere se 35 mm eller 50 mm felgdybde, da det vil bli forstyrret litt mindre av sidevind.
For meg, etter å ha kjørt 80 mm forhjul tidligere, ble jeg ikke forstyrret av den svake vindeffekten på styringen, men noen foretrekker kanskje en grunnere felg som gir litt mer stabilitet.
Samtidig er det klare gevinster med det dypere forhjulet, og Canyon argumenterer for at sykkelen til og med effektivt har en seileffekt i riktig type girvinkel. For vår del må vi se litt mer data for å bekrefte det.
Flat ut hastighet
Det som slår meg rundt den nye Aeroad er at der andre merker har utvannet tilbudet av aerodynamiske landeveissykler – for eksempel Specialized ved å fjerne Venge fra serien – har Canyon faktisk forpliktet Aeroad enda mer til fart.
I den forstand vil den kanskje ikke ha allsidigheten til noen av Canyons andre landeveissykler, men for de menneskene som virkelig elsker hastighet over alt annet (og jeg har absolutt vært en av disse tidligere) dette er en ekte drømmesykkel.
Den har hastigheten, håndteringen og spenningen du forventer av en aero landeveissykkel. Med suksessen Aeroad allerede har hatt, er forbedringene av den nye Aeroad samtidig som den samme DNA beholder virkelig lovende. Vi ser frem til å sette sammen en omfattende fullstendig anmeldelse i månedene som kommer.
Priser og spesifikasjoner
Det er tre nivåer av Aeroad: CFR, CF SLX, CF SL
Aeroad CFR på toppnivået, diskutert ovenfor, kommer inn på £7 699. Det er høyere enn europrisen på €7 499, som vi forventer er på grunn av valutakurs- og tollusikkerhet knyttet til Brexit. Optimistisk sett kunne vi kanskje se disse prisene gå ned til neste år. Det eneste alternativet for rammesett kommer inn på £4 449.
Under CFR sitter CF SLX, som tilfører litt vekt og ofrer litt stivhet sammenlignet med CFR. Dette starter på £5 199, og er elektronisk gruppesettspesifikk.
Under det er CF SL, som deler formen til CFR, men bruker ekstern kabling og en konvensjonell cockpit med styre og stamme og er mekanisk gruppesettspesifikk. Det starter på £3 399.
