For en subtil hjelpende hånd er Ribble Endurance SL e vanskelig å slå
The Ribble Endurance SL e tar den kjente profilen til merkets SL-utholdenhetssykkel og legger til en ebikemotion X35-motor fra Mahle i baknavet.
Den er subtilt integrert, motoren er ikke større i diameter enn det største tannhjulet på kassetten og veier bare 2,1 kg. Den er mye mindre kraftig enn systemer designet for elektriske terrengsykler og presser ut mye mindre dreiemoment: 40Nm i motsetning til 60 til 80Nm for mange e-MTB-systemer.
I teorien burde en midtmontert motor gi deg en mer balansert tur enn den navplasserte motoren i ebikemotion-systemet. Men 1,8 kg-batteriet som er plassert i nedrøret balanserer vekten i navet, og med rytterens vekt hovedsakelig over bakhjulet, er ikke Ribble Endurance SL e-massesenteret mye lenger bak enn på en vanlig sykkel. Med 11,8 kg er den heller ikke mye tyngre.
Kjøp nå fra Ribble fra £2 799
Batteriet, i likhet med motoren, er svært lav profil, og ved første øyekast er det vanskelig å se forskjellen fra en sykkel uten hjelp med et litt tykt nedrør.
Ladeporten er under et deksel på toppen av bunnbraketten. Igjen, det er ganske ste alth.
Det samme er kontrolleren, i form av en enkelt knapp foran på topprøret. Et langt trykk slår på motoren, med en LED-ring rundt som viser batteriladenivået.
Trykk på knappen og den vil begynne å blinke, og du kan deretter trykke på den igjen for å bla gjennom de tre assistansenivåene, fargekodet grønt, gult og rødt på lysdiodene, og en ikke-assistert modus.
Den er enkel å bruke, med en tilhørende telefonapp som gir deg mer informasjon og flere parametriseringsmuligheter.
Smart assistanse
Ribble har et stort utvalg av e-sykler og alle er utstyrt med Mahle ebikemotion-systemet, i motsetning til mange merker som deler e-sykkelområdet mellom Mahle-systemet og Fazua-motorer, eller bruker Bosch eller andre enheter.
Mahle-systemet er imponerende. Jeg har kjørt e-sykler der motoren tar over når du treffer en bakke eller akselererer, noe som for en mer seriøs syklist føles ganske utilfredsstillende. Faktisk har jeg fortsatt personlige bestetider i noen bakker fra en prøvetur med en overivrig 18 kg flatbar-sykkel.
Happy, assistanse på Ribble Endurance SL e er veldig progressiv og subtil. Sett på det laveste grønne assistansenivået, var jeg faktisk ikke sikker på om jeg fikk en dytt eller ikke. Jeg sjekket ofte GPS-en min for å finne at jeg syklet godt over de 25 km/t som assistanse ifølge loven må kutte ut, uten å merke at dette hadde skjedd.
Sett motoren på det høyeste røde nivået, og støtten er tydeligere, spesielt i bakker, hvor Ribble effektivt vil trekke deg opp de fleste stigninger. På leiligheten er utskjæringen når du når 25 kmt også mer tydelig, selv om overgangen fortsatt ikke føles vanskelig.
For mer informasjon om Ribble Endurance SL e, besøk Ribbles nettsted her
På samme måte ga det å trekke seg unna noen ganger utt alte rykk av kraft som så brøt ut når jeg slapp av for å klippe meg inn. Det var imidlertid ikke noe forstyrrende, og skjedde bare på det høyeste assistnivået.
Da jeg testet batteriets levetid, klarte jeg å kjøre ut rundt 115 km, med 1500 m høydeøkning på en lading, selv om kontrollbryteren blinket rødt de siste 12 km, noe som indikerer at jeg hadde mindre enn 15 % batteri igjen.
Når du har nådd det nivået, trappes assistansen ned også, og du kan ikke bruke det høyeste nivået, så du vil ikke være i stand til å cruise opp bakkene så lett.
Det er en anstendig rekkevidde gitt min liberale bruk av maks assistansenivået, og bør få de fleste ryttere til å ta de fleste rittene. Hvis du ønsker større rekkevidde, lager Mahle imidlertid et rekkeviddeforlenger-batteri som passer inn i et flaskebur og legger til ytterligere 250 Wh.
Flashy spec
Denne toppspesifikasjonen til Ribble Endurance SL e kommer med passende toppskuff etterbehandlingssett. Det inkluderer det 45 mm dype Mavic Cosmic Pro Carbon-hjulsettet, som koster £1 190 alene. Den er dyp nok til å oppnå aero-fordeler uten å føles ubehagelig rykende i sterk sidevind og passer godt til SL e sin aeroprofil.
Selv om den, i likhet med de fleste av Mavics hjulsett, er slangeløs-klar, er det ikke Continental GP5000-dekkene (en oppgradering fra Grand Prix GT-dekkene i nettspesifikasjonen).
Det er ikke en stor sak, men det ville lønne seg å bytte til et sett med slangeløse dekk når Contis er utslitt. Det er også mye klaring for bredere dekk.
Du får også Shimano Ultegra Di2 giring, med et 50/34 kompakt kjedesett og 11-32 kassett. Den brede rekkevidden føles litt overkill med kraften til den elektriske motoren på trykk for å takle oppstigninger, men med sykkelen som veier nesten 12 kg, vil du sannsynligvis trenge den hvis du ønsker å sykle på egen hånd.
Men jeg brukte knapt den nedre delen av de tilgjengelige forholdstallene. På de bratteste bakkene, med hjelp av rødt nivå, var jeg midt på kassetten på den lille ringen, mens det ble tatt mange mindre alvorlige stigninger i den store ringen.
Hold deg til det laveste nivået for greenassistanse, så får du mer av en treningsøkt i bakker, og pulsen min steg vanligvis til sone 4, men fortsatt rundt 10 bpm mindre enn under min egen pedalkraft.
Ribbles eget merke Level 5 integrerte karbonstangstamme på Pro-spesifikasjonen er et stilig preg. Den omslutter kablene og slangene fullstendig, og de flate toppene er en komfortabel abbor, selv om jeg syntes det var vanskelig å finne et komfortabelt grep på de buede dråpene. Hvis du er masete med håndtakene dine, liker du kanskje ikke mangelen på justerbarhet.
Hvis prisen på £5 000 for Pro-spesifikasjonen er høyere enn budsjettet ditt har råd til, starter Ribble Endurance SL e-serien med en Tiagra-konstruksjon for £2 799. Som med andre Ribble-sykler kan du bruk sykkelbyggeren til å velge din egen spesifikasjon og velg egendefinerte farge alternativer også.
Det handler ikke bare om motoren
Ribble Endurance SL e i Pro-spesifikasjonen er heller ikke en sykkel du ikke er fornøyd med å sykle uten hjelp. På et par turer startet jeg med motoren slått av og holdt den av til jeg var helt oppvarmet, og byttet deretter bare til grønt nivå, og sparte det høyeste nivået av assistanse for klatringene inn i Chilterns på vei hjem.
På flaten syklet jeg vanligvis i over 25 kmt, så uten hjelp, og Ribble føltes ikke nevneverdig tyngre eller vanskeligere å sykle enn en vanlig pedaldrevet sykkel.
Håndtering er selvsikker og plantet selv på raske utforkjøringer, og jeg klarte ikke å fremkalle hjulskli med full assistanse på våte stigninger.
Den eneste gangen jeg ble snublet opp av systemet var på en falsk flate da jeg bestemte meg for å øke assistansen for å brenne av en hjulsuger. Til tross for dette virket jeg sittende fast på rundt 22 kmt – ikke nok til å riste av hjulsugeren – og det var først når han hadde slått av at jeg skjønte at jeg hadde trykket på valgknappen en gang for mange ganger tidligere, så jeg hadde faktisk syklet uten hjelp hele veien. tid.
Jeg antar at han har skryterett for å holde tritt med en fyr på en e-sykkel.
En imponerende tur
Så oppsummert har jeg blitt imponert over tiden min på Ribble Endurance SL e. Det er en fornøyelig sykkel i seg selv, med en komfortabel, rask tur og kvalitetsspesifikasjoner.
Motoren øker bare lokket, og tilbyr en hjelpende hånd som kan gå fra mild til kraftfull avhengig av ditt behov, og gjør kuperte turer bare litt mindre straffende.
Spec
| Ramme og gaffel | Ribble Endurance SL e Carbon Disc |
| Motor | Mahle ebikemotion X35 |
| Gruppesett | Shimano Ultegra Di2 |
| Bremser | Shimano Ultegra hydraulisk skive |
| kjedesett | Shimano Ultegra 50/34 |
| Cassette | Shimano Ultegra 11-32t |
| Bar-stamme | Nivå 5 karbon |
| Setepinne | Ribbekarbon |
| Saddle | Fizik Antares R5 Kium-skinne |
| Hjul | Mavic Cosmic Pro UST Carbon Disc |
| Dekk | Continental GP 5000 28mm |
| Weight | 11,8kg |
| Kontakt | ribblecycles.co.uk |
Alle anmeldelser er fullstendig uavhengige, og ingen betalinger er utført av selskaper som er omt alt i anmeldelser
