Bespoked viser frem noen av Storbritannias beste rammebyggere, pluss en rekke internasjonale talenter. Vi tok igjen folkene bak syklene
Det er få steder på jorden hvor du vil se en 3D-printet landeveissykkel i titan gni dekk med en tre-seters tandem, ved siden av en kar som lager katapulter av avsagte sykkelgafler, men Bespoked UK Håndlaget sykkelshow er en av dem.
Mer enn 6 000 mennesker strømmet til Brunel's Old Station i Bristol i år for å se 107 rammebyggere, komponentprodusenter og til og med en gullsmed med sykkeltema vise frem varene sine i en feiring av alt som er flott og bra i verden av håndverkssykler.
Utstillere kom fra så langt unna som Australia og Japan, og pakket de hvelvede taket til sperrene med alle slags eksepsjonelle sykler. Enda bedre, hver byggherre var til stede for å forklare kreasjonene og håndverket deres, og holdt frem alt fra forskjellen i kjørekvalitet mellom Reynolds 853- og 953-rør ('en er bare mer skinnende') til stedet for skivebremser i det moderne skreddersydd marked ('kompis, du betaler meg og jeg lager deg hva som helst').
I år var feltet sterkere enn noen gang, og syklisten burde vite: Den skreddersydde arrangøren Phil Taylor (ingen relasjon til dartspilleren) ba oss dømme kategorien Cyclist Choice Road Bicycles. Det var ingen enkel avgjørelse, med tilpasset karbon fra Irland opp mot håndlagde ører fra Southampton; innlagte japanske rubiner som tøffer med 3D-printede noder fra Down Under.
Les videre for å finne ut hvilke håndlagde kreasjoner som imponerte oss mest, men hva angår skreddersydd markedet generelt? Ta vårt ord for det, bredden, dybden og kvaliteten har aldri vært større. Og hvis du trenger ytterligere overbevisning, bare lytt til hva byggherrene har å si…
August Sykler – Gav Buxton
‘Jeg begynte å bygge hjul kommersielt for fem år siden for lokale rammebyggere, så jeg hang på verkstedene deres, og etter hvert lærte jeg å bygge rammer. Den første var en umerket pendlersykkel for min andre halvdel, så i fjor tok jeg med min første augustsykkel til Bespoked. Jeg gjør mine egne dropouts – designer dem og får dem maskinert – ikke fordi det ikke er kule ting tilgjengelig på hylla, men fordi da jeg vokste opp, hadde gamle Colnagos og italienske ting alltid skreddersydde, avslørende dropouts eller bunnbrakett skjell, så jeg ville at syklene mine skulle være gjenkjennelig "meg" uten maling eller merke. Denne sykkelen er av stål, med en Columbus Life bakre trekant, Columbus Spirit-klammer, seterør og topprør, og Columbus HSS nedrør.’
Bastion Cycles – Ben Schultz
'Før Bastion var vi FoU-ingeniører hos Toyota, men siden vi ikke hadde noen bakgrunn i fabrikasjon, bestemte vi oss for å bruke så mange datastyrte prosesser som mulig, så 3D-printing av knastene – eller nodene – fra titan var fornuftig. Det betyr at vi kan bygge lettere, stivere ører takket være halvhule indre strukturer, og vinklene kan enkelt tilpasses. Knastene er festet til tilpassede karbonrør ved hjelp av lim av romfartskvalitet, og den resulterende rammen veier rundt 900 g inkludert den integrerte setepinnen. Vi har utviklet et programvareverktøy for å hjelpe den tilpassede prosessen, der ryttere kan vurdere håndteringsegenskaper mot en database med eksisterende sykler, samt finjustere kjørekvaliteten. Hver ramme kommer med sin egen blåkopi og ingeniørrapport, som gir nøyaktige beregninger som stivhet.’
Rusby Cycles – Jake Rusby
‘Denne sykkelen er bestemt for Transcontinental Road Race, så den ble designet for å ta bredere dekk og skjermer og ha god stoppkraft når den er fullastet, derav de hydrauliske bremsene. Det hele er Columbus XCr rustfritt stål. Jeg er ganske mye selvlært, selv om jeg har delt workshops med Matthew Sowter fra Saffron, som lærte meg mye, og nå har jeg et sted jeg deler med Caren Hartley fra Hartley Cycles. Jeg maler alt selv. Logoene her er polert rustfritt stål som deretter maskeres før maling. Jeg liker å gjøre uvanlige ting med bremsebroen, siden det er en del av sykkelen du ser når du sitter på noens hjul, så her er den asymmetrisk. Jeg ønsket å holde alt så rent som mulig, så Di2-koblingsboksen er gjemt under salen.
Demon Frameworks – Tom Warmerdam (Cyclist Choice Award)
‘Jeg viste denne sykkelen på North American Handmade Bicycle Show i år; den ble bygget for showets regissør, Don Walker. Jeg fikk en spesiell utmerkelse, men jeg vant ingen premie. En av dommerne sa at setestativet var ute av proporsjoner, men jeg har klart alt siden den gang. En standard landeveissykkel har 14 mm breddestag, og denne er forstørret med rundt 25 %, så den ideelle størrelsen burde vært 18,45 mm for stagene. Men siden det røret ikke eksisterer, var stagene 19 mm. I hovedsak det de sa er at hvis jeg hadde satt form over funksjon, ville det vært en bedre sykkel, noe som er dumt. Men jeg bryr meg ikke, jeg er veldig fornøyd med hvordan det kom ut. Dette er første gang jeg har bestemt meg for å fornikle, og jeg vil definitivt gjøre det igjen, da det betyr at detaljene ikke blir borte.’
Fifty One – Aidan Duff
‘Jeg kjørte sykler profesjonelt i Frankrike i seks år, og jeg møtte denne italienske fyren som laget rammer, en kar som heter Mauro Sannino. Jeg og gutta her hadde en anelse om at vi ville lage rammer selv, så jeg kontaktet Mauro for å få hjelp. Han hadde etablert seg i Bayern, men da jeg dro over til Tyskland fant jeg ut at han hadde pensjonert seg. Han hadde denne vakre fabrikken som bare samlet støv, så vi bestemte oss for å flytte den fra Tyskland tilbake til Dublin hvor vi er basert. Mauro bor fortsatt i Tyskland, men han kommer over et par ganger i året; han er som vår mentor. Denne rammen er inspirert av Rothmans Porsche Le Mans-bil, og er laget av Dedacciai- og Enve-rør. Skreddersydd er vår "offisielle lansering".’
Hartley Cycles – Caren Hartley
‘Jeg utdannet meg til gullsmed og drev med sølvsmedarbeid, deretter skulptur og kunst. Jeg ønsket en forandring, og på det tidspunktet skjønte jeg ikke engang at det fantes en håndlaget sykkelscene, så da jeg fant ut det, tenkte jeg umiddelbart at det var noe jeg virkelig ville gjøre. Jeg pleier å drive mest med filetlodding. Jeg synes malingen er den vanskeligste delen, siden den er den enkleste tingen å rote til, men samtidig er den flott da du kan gjøre den opp etter hvert. Det er en veldig konkurransedyktig bransje å jobbe i, siden du virkelig tar bet alt for tiden din, noe som er vanskelig å selge siden hver sykkel tar lang tid å lage, men programmer som Bespoked hjelper virkelig med å vise frem arbeidet ditt. Jeg måtte faktisk låne sykkelen tilbake fra Designmuseet, der den er en del av showet "Cycle Revolution". Konstruksjonsmessig tror jeg den er nær min perfekte landeveissykkel.’
Ogre – Eiji Konishi
Eiji Konishi er en mann med få ord, mest fordi han har reist hele veien fra Japan og snakker svært lite engelsk. Heldigvis var en iPad tilgjengelig for å oversette slik at han kunne forklare denne uvanlige landeveissykkelen, laget under navnet Ogre for selskapet hans Weld One. «Dette er mitt andre besøk til Storbritannia. Sykkelen er av titan. Jeg lager også styret, de er i titanium. Jeg lager stammen, den er av titan. Setepinnen er av titan. Salen er av titan – jeg hamrer den av titan. Stangendestykkene jeg lager, de er av titan. Alt i titan. Hodemerket er av titan, men øynene i trollet [hodemerkets logo] er rubinsteiner. Jeg lager også en karbonfjæring for terrengsykler. Det er karbonfiber, ikke titan.’
Saffron Frameworks – Matthew Sowter (Cyclist Choice Award)
‘Dette er en sykkel for en kunde som hadde en veldig spesifikk idé i tankene. Seterøret er fra True Temper og ble opprinnelig utviklet for sporrammer for å bringe bakhjulet rett inn og skape en utrolig kort akselavstand. Jeg bøyde stagene selv, noe som var en utfordring for å få dem perfekt justert på begge sider. Bakbremsen er kjedestagsmontert for å holde sykkelen ren, likeledes Di2-koblingsboksene, hvorav den ene er delvis skjult i stengene, og den andre delvis i seterøret. Det var et vanskelig bygg; bakenden er så stram at det skapte problemer med kjedelinjen og fremre mekskifting. Med litt oppfinnsomhet er de sortert nå, for når alt kommer til alt er det veldig bra å lage en rar sykkel som ser pen ut, men hvis den ikke fungerer, hva er vitsen?’
Talbot Frameworks – Matt MacDonough
‘Da jeg begynte leide jeg en plass under en jernbanebue og lagde masse drittrammer hvis jeg skal være ærlig. Jeg er mye bedre nå, og jeg har overtatt et sted som pleide å være en gammel sykkelbutikk. Da jeg flyttet inn, lå det et lass med gamle hodemerker som sa «Talbot», og navnet virket passende. Vi maler de fleste syklene våre selv, men denne ble m alt av kameraten min Rob – jeg bygde sykkelen for ham etter at han krasjet med den siste. Han ville ha superslanke bærearmstag, men ikke skivebremser, så vi brukte en bakbrems under kjedestag. Rammen er av Columbus stål bortsett fra seterøret, som er karbon. Mye av det handler om estetikk, men det hjelper også med å barbere seg litt.’
Titchmarsh Cycles – Dan Titchmarsh (Cyclist Choice Award)
‘Det er ikke så mange mennesker som bygger i titan i Storbritannia, men jeg tror det skyldes et gap mellom generasjoner i ferdigheter på grunn av det Thatcher gjorde med dette landet. Jeg antar at jeg er ganske uvanlig når jeg bygger bro over det gapet. Faren min bygde racermotorsykler for å leve av, og fordi han var arbeidsnarkoman, måtte jeg være på verkstedet for å tilbringe tid med ham, noe som førte til at jeg var ganske dyktig i en tidlig alder – jeg vant Young Engineer for Britain da jeg var 14. En dag fikk jeg en åpenbaring om at jeg skulle bygge pushbikes, ikke motorsykler, og det skjedde akkurat da håndbygde sykler gjenoppstod. Sykler har alltid vært min greie – jeg lærte å sykle da jeg var tre, og hvis foreldrene mine gikk en tur, ville jeg bedt dem om å la meg ta sykkelen min.’
