The Specialized Diverge er en av de mest allsidige, morsomme syklene vi noen gang har testet
The Specialized Diverge-plattformen ble lansert med stor fanfare i midten av 2014, noe som gjør den til en av de første i den nye bølgen av eventyrsykler. Nå, nesten fire år senere, er denne rasen cross-over-sykkel en etablert del av markedet.
Videoene som annonserte for den nye produktlinjen oppsummerte kjørestilen, med Lycra-kledde ryttere som ble sett glidende langs asf altveier, grus og over gjerder for å utforske singletrack og ta inn faktiske fjelltopper, ikke bare asf altovergangene deres.
Vi er like mistenksomme til markedsføringshype som alle andre, men dette så ut som en verden med moro – holder Diverge det løftet?
Rammen
Specialized har en lang og fremtredende historie med å jobbe med aluminium, og E5-legeringen som brukes her er det samme materialet som finnes på firmaets £7 500 S-Works Allez.
Geometrien er imidlertid litt annerledes, siden Diverge har et dypere fall i bunnbraketten, som senker tyngdepunktet og gjør sykkelen mer stabil i hastighet.
Den er også 22 mm lengre enn en tilsvarende spesialisert landeveissykkel takket være den forlengede akselavstanden. Noe av denne ekstra lengden skyldes klaringen som trengs for de større dekkene og skivebremsene, og noen er spesifikt slått inn for å bidra til å forbedre sykkelens håndtering på uforutsigbare overflater.
I årevis har Specialized stolt på sine Zertz-støtfangere for å fjerne støy fra veien, og Diverge har disse praktiske støtdemperne på setestagene og gaffelen.
Vi er ikke overbevist om at de kan gi mye fordel knyttet til et aluminiumsrør – i hvert fall ikke på samme måte som de kan når de er bygget inn i en karbonramme.
Allikevel fungerer karbongaffelen bra, og suger opp veivibrasjoner som en svamp. Spesialiserte hevder tilstrekkelig klaring for 35 mm dekk, men enda større er mulig.
Vi ble positivt overrasket over hvor aggressiv kjørestillingen viste seg å være; denne sykkelen kan settes opp like enkelt for å kjøre i fart som den kan for å sitte komfortabelt.
Components
Alle Shimano-delene på rammen fungerer feilfritt, men det er det vi har forventet av både 105-komponentene og BR-785 hydrauliske skivebremser.
The Praxis Works overdimensjonerte BB lar et kjedesett med en overdimensjonert spindel kjøre i et gjenget bunnbrakettskall (som er bra hvis du hater knirking, men liker stive sveiver), og girområdet er perfekt.
Det er imidlertid Specialized-komponentene her som virkelig skinner gjennom, fra stangtapen til setepinnen. For det første er det en forskjøvet avstandsholder som går i spor på styrestangen under stammen – roter den og vinkelen på stammen endres.
Dette betyr at du har fire potensielle stammevinkler tilgjengelig hvis du er villig til å snu den. For det andre gir CG-R karbon setepinnen, med sitt Z-formede hode og gummiinnsats, eksepsjonell komfort, og bøyer seg synlig for å gi et nivå av samsvar som ingen ramme alene noensinne kunne.
Til slutt er stangtapen flott, og vi syklet gladelig uten hansker selv når vi våget oss utenfor veien og risikerte brenneslestikk.
Hjul
Navene på denne sykkelen er ikke bemerkelsesverdige, men de fungerer perfekt snøret til et par gode, brede felger. Dette er måten vi vil prioritere ting – standard nav, gode felger.
Dekkene er Specializeds egne Roubaix Pro, et populært dekk blant pendlere i sine 23 og 25 mm bredder, men det er fetere 32 mm her.
Det er ikke noe slitemønster å snakke om, men det enorme volumet og den gode bredden gir betydelige nivåer av trekkraft, selv når vi befant oss på virkelig gjørmete ridebaner. Dessuten, med den roadie-men fetere profilen kommer suveren rettlinjet hastighet og manerer på veien.
Du kan kjøre en kjedegjeng på disse dekkene og fortsatt følge med.
Ritten
The Diverge er nærmest en tradisjonell landeveissykkel av noen av eventyrsyklene som er testet rundt samme tid.
Dekkene er glatte, posisjonen er umiddelbart kjent og giringen er et myrstandard 2x11-oppsett, med riktige store gir i toppen for full hastighet, og mye i den lave enden å få deg opp de brattere stigningene.
Specialized har Crux-serien for cyclocross og AWOL-linjen for eventyr og turer, så Diverge-serien kan virke litt overflødig i teorien.
Hopp på og kjør, og det er en åpenbaring. På veien øker den farten som en vanlig landeveissykkel med glatte dekk, men på vei inn i forstaden fant vi en merkelig ting som skjedde – vi begynte å se fartshumper som utskytningsramper og begynte med glede å få begge dekkene opp fra bakken.
På gruskanalen som går fra Londons Olympic Park opp til Hertfordshire, ble vi igjen overrasket over hastigheten.
Med fri sikt foran oss, rørte vi 40 kmt uten å virkelig prøve. Ettersom terrenget ble dårligere forventet vi å finne grensene for de glatte dekkene ganske raskt, men selv ved 75psi sviktet de oss ikke, og selv om de spratt litt rundt på sykkelen, CG-R setepinnen og Zertz-utstyrt gaffel viste seg å være en effektiv kombinasjon for å holde oss komfortable.
I løpet av noen få timers kjøring begynte vi å lure på at hvis du eide en Diverge, ville du også trenge en landeveissykkel. Divergen kan gå nesten like fort på veien, og hvis du ser en fristende snarvei, er den din.
Rating - 4,5/5
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 548mm | 543mm |
| Seat Tube (ST) | 466mm | 469mm |
| Down Tube (DT) | 608mm | |
| gaffellengde (FL) | 395mm | |
| Head Tube (HT) | 140mm | 137mm |
| Hodevinkel (HA) | 72 | 71.5 |
| Setevinkel (SA) | 73.5 | 73.4 |
| Wheelbase (WB) | 1000mm | 1004mm |
| BB drop (BB) | 75,5mm | 76mm |
Spesifikasjon
| Specialized Diverge Comp | |
|---|---|
| Frame | Spesialisert E5 aluminium, BB30 - Zertz karbongaffel |
| Gruppesett | Shimano 105 |
| Bremser | Shimano BR-785 |
| kjedesett | Praxis Works TURN Zayante, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 11-32 |
| Bars | Spesialisert grunt fall |
| Stem | Specialized Comp Multi |
| Setepinne | Spesialisert CG-R-karbon |
| Hjul | AXOS 3.0-plate |
| Dekk | Specialized Roubaix Pro, 32c |
| Saddle | Specialized Geometry Phenom Comp |
| Kontakt | specialized.com |
