Vi foretar en rask inspeksjon av en sykkel som har blitt ikonisk i triatlon- og tidskjøringskretser
Denne Cervelo P3 er en langvarig inventar i merkets flåte, men er fortsatt en favoritt for de som tar fart seriøst. Vi tar en titt på denne Shimano Ultegra Di2-utgaven, et perfekt inngangsnivå til de høyere nivåene i innenlandske tidskjøringskonkurranser.
Cervelo var det første merket som virkelig brøt formen når det gjelder aerodynamikk med Barrachi i 1996, da Gerard Vroomen og Phil White var nyutdannede ingeniører.
Siden den gang har P-serien med tidskjøringssykler blitt sett på som referansen på tvers av tidskjøring og triatlon.
Cervelo P3 var, ikke overraskende, etterfølgeren til P2, og hadde et langt og vellykket løp i profffeltet.
På tvers av tidsritt og triatlon-arrangementer har den flere profesjonelle seire enn noen annen sykkel, og fortsetter å være det mest populære valget på profesjonelt Ironman-nivå.
Selvfølgelig har P3 endret seg litt i levetiden, i stedet for å bare eksistere i stas etter at P5 erstattet den.
Den aerodynamiske fordelen til P3 støttes godt av Cervelos hvitebøker, som samler CFD- og vindtunnelanalysen som ble brukt i utviklingen av rammen.
Hvitboken dekker utviklingen av P5, men ørnøyet vil legge merke til at bortsett fra bremseplassering og en tradisjonell ikke-integrert cockpit, er Cervelo P3 en karbonkopi av P5, bare flere tusen pund billigere.
Purister av TT-scenen søker fortsatt etter forrige generasjon P3C, solgt frem til 2013, for sitt kortere hoderør som passer mer aggressive aerodynamiske posisjoner.
Den største forskjellen til designet har vært en økning i headtube-høyden for å matche den gjennomsnittlige stabelen til de fleste racere og unngå aerodynamisk ugunstige avstandsstykker, samt bringe andre aerodynamiske fordeler til forkanten av rammen.
Den relativt høye høyden foran er imidlertid absolutt ikke under min ideelle fronthøyde for TT, og gir fortsatt mye mer plass for manøvrering enn de mange tidsprøverammene som har valgt en integrert front slutt.
For de som virkelig er innstilt på detaljene i posisjonen, vil det begrense noe eksperimentering.
Mavic Cosmic Elite-hjulsettet er et flott treningshjul, og etter min erfaring ganske bombesikkert, men tydeligvis ikke klar for løp for en sykkel av dette nivået.
Det er en viktig faktor når man ser på et prispunkt på fem tusen kroner, siden det kan koste ytterligere tusen å få sykkelen opp til racingspesifikasjonene.
Bortsett fra det er spesifikasjonen ganske positiv for dette rammenivået.
Carbon 3T Aura Pro-styret og forlengelsene er et høyytelses og kostbart tillegg til konstruksjonen.
Som mange aerodynamiske obsessivere vil vite, spiller fronten en uforholdsmessig stor rolle i den generelle luftmotstanden til rytteren og sykkelen.
Selv om en integrert løsning ville være bedre mot vinden, er justerbarheten til en konvensjonell stang og stamme en stor gevinst for alle som ikke er fullstendig informert om optimal posisjon og passform.
ISM Adamo-salen er også en favoritt for seriøse syklister som ønsker å bevare sirkulasjonen i intime områder, om enn ikke tillatt i racing på UCI-nivå.
Selv om jeg noen ganger er skeptisk til avvik fra det spesifiserte gruppesettet på en build, synes jeg Rotor 3D30-kjedesettet er et fint tillegg til Cervelo P3.
Det står godt opp mot Shimano Ultegra-kjedesettet i prismessige termer, noe som tyder på at det er et supplement til sykkelen i stedet for et kostnadsbesparende tiltak.
Cervelo gjør en god jobb med kjørekvalitet i det hele tatt, men vi tar dette på veien i løpet av de kommende ukene for å virkelig finne ut hvor godt teori har oversatt til funksjon.
Kom tilbake for en fullstendig anmeldelse i løpet av de kommende månedene.
Spec
| Frame | Cervelo P3 Carbon |
| Gruppesett | Shimano Ultegra Di2 6870 |
| Bremser | Shimano Ultegra 6800 |
| kjedesett | Rotor 2320 BBright |
| Cassette | Shimano Ultegra 6800 11-speed 11-25 |
| Bars | 3T Aura Pro |
| Stem | 3T ARX Pro |
| Setepinne | Cervélo Carbon, Aero, Rail Adjust |
| Saddle | ISM Adamo Prologue black |
| Hjul | Mavic Cosmic Elite |
| Weight | 9,0kg |
| Kontakt | derby-cycle.com |
