Etter hans egen innrømmelse, på 112 kg, gir Sasha Muller dekkene et hardt liv, men IRC Formula Pro Tubeless X-Guards imponerte ham uten ende
Vår umettelige appetitt på marginale gevinster har ført produsenter i en endeløs søken etter vidundermaterialer som kan gi en ytelsesfordel. Det har gitt oss karbon, grafen og nå – ris.
Den japanske dekkprodusenten IRC har i det stille drevet ut sykkeldekk og slanger siden 1926, men ikke sykkeldekk: de er en nyere satsing de siste 10 årene, og de har vært slangeløse på vei fra begynnelsen.
IRCs siste innovasjon – Rice Bran Ceramic dekkblandingen – er forfriskende gammeldags.
Prosessen høres mindre høyteknologisk ut og mer Great British Bake Off, men IRC tar de ytre skallene av riskorn, blander dem med termoherdende harpiks, og legger deretter på et smørefast stekebrett ved gassmerke 6 i en time (OK, dette er kanskje ikke 100 % nøyaktig) for å lage millioner av riskli keramiske kuler, som den deretter elter inn i gummiblandingen i dekkene.
Resultatet? Grep, og mye av det.
Detaljene
IRCs Formula Pro-dekkfamilie er delt inn i tre grupper – Light, RBCC og X-Guard som testes her.
Som du forventer, kaster Light-serien bort hvert eneste gram som er mulig for å opprettholde det mest smidige huset og den letteste vekten for sommerveier.
RBCC-serien legger i mellomtiden til den mer klebrige RBC-blandingen (risklideramikk) for bedre grep under våte forhold, og X-Guard går ett skritt videre ved å ta RBCCs superklebre slitebane og legge til en punktering på 40x40tpi -sikkert belte som strekker seg fra perle til perle.
Alle tre er tubeless-kompatible, men mens Light og RBCC kommer i 23, 25 og 28 mm, er X-Guard kun tilgjengelig i 25 og 28 mm versjoner.
Det er imidlertid ikke et stort skille mellom de forskjellige vektområdene: 25 mm-dekkene i hver av de tre familiene veier inn på henholdsvis 265 g, 275 g og 300 g.
Selv om det er betydelig mer enn de letteste racing-clincherne, er Formula Pro-serien utformet spesielt for bruk uten slanger, så du trenger ikke å ta hensyn til den ekstra vekten av slanger.
I løpet av fem måneder med testing installerte jeg IRC Formula Pro Tubeless X-Guard-dekkene først på et par H Plus Son Archetype-felger, og så senere på Kinlin XR31T OCR-felger – og i begge tilfeller var installasjonsprosessen så smertefritt som du kunne håpe på.
Når de er montert og pumpet opp, betyr det tynne laget av lateks på IRCs innervegg at de ikke krever noe tetningsmiddel for å holde trykket – hvis du virkelig ikke orker tanken på ekstra gram, kan du gjennomførbart gi avkall på det helt.
I motsetning til mange av deres rivaler, er IRCs dekk designet for å passe til størrelsen på bredere felger. 28 mm X-Guards ble faktisk i underkant av 28 mm brede på en Archetype-felg (som har en innvendig bredde på 17,5 mm), og rett under 29 mm på Kinlin-felgene (som har en innvendig bredde på 19 mm).
Til sammenligning er Schwalbe Pro One-dekkene i 28 mm rundt 2 mm bredere enn den nominelle bredden.
Vei- og terrengtesting
På veien er X-Guards en åpenbaring. 28 mm-dekkene er vurdert til maksim alt 100psi, og siden jeg veier rundt 112 kg, satte jeg meg på 85-90psi foran og mellom 95-100psi bak.
Ved disse belastningene følte de seg ikke mer slitne enn 28 mm Schwalbe Pro Ones de erstattet, men det økte grepet som tilbys var umiddelbart merkbart.
Det er vanskelig å si om det er takket være kvalitetene til RBC-sammensetningen, eller IRCs beslutning om å holde seg til et filtrådesign, eller faktisk en kombinasjon av begge deler, men IRC-ene tok den styggeste og mest våte veien overflater i sitt skritt.
Jeg har aldri sett at hjulet snurrer når jeg maser opp fettete 20%+ klatrer ut av salen, og jeg kan absolutt ikke utsette X-Guards for deres svinggrep heller.
Å lene sykkelen over mens jeg karret rundt på grove landeveier med et sjenerøst belegg av gjødsel, gjørme og grus gjorde dem helt uberørte, og ved en merkelig anledning tok jeg dem av veien langs grusede sykkelstier, presterte de langt bedre enn jeg forventet.
Det er synd at IRC ikke har en bredere versjon, ellers vil de passe perfekt til den nye rasen grussykler med klaring for 30 mm+ dekk.
Da jeg presset dem langt nok til å komme nær å miste grepet på løsere, fetere overflater, ga de meg en god mengde tilbakemeldinger, med gummien som ga en liten snirkling for å signalisere at jeg kanskje er i ferd med å ende opp skjærer resten av hjørnet på baksiden.
Durability is king
I rettferdighet er kjørekvaliteten ikke silkemyk, og heller ikke uanstrengt rask. Jeg mistenker at det forsterkede kadaveret har skylden for den litt døde kjørefølelsen i denne forbindelse, men så er dette nit-plukking.
Hvis rullemotstand er en høyere prioritet enn punkteringsmotstand, er IRC Formula Pro RBCC-dekkene et mye bedre alternativ ettersom de gir avkall på det punkteringssikre laget, noe som gir en mer smidig, raskere rullende skrott.
Hvis holdbarhet står øverst på handlelisten din, er det imidlertid vanskelig å utsette Formula Pro X-Guard-dekkene. Med 112 kg pleier jeg å slite ut dekkene mye raskere enn lettere ryttere.
X-Guards så relativt uskadd ut selv etter 3000 km, med bare et par små hakk her og der.
Dessverre klarte jeg ikke å unnslippe punkteringsdemonene lenger, og jeg fikk en skråstrek i bakdekket – en flekk som revet rett nedover det punkteringssikre laget – på min London-pendling (mest sannsynlig glassfremk alt).
Til sin ære holdt den fortsatt luft, og det var ingen buler, men av sikkerhetshensyn valgte jeg å erstatte den.
Hvis IRC Formula Pro Tubeless X-Guard-dekkene er noe å gå etter, så fortjener IRC en mye høyere profil enn de har nå.
For £50 hver er de absolutt ikke billige, men IRC Formula Pro Tubeless X-Guard-dekkenes imponerende utvalg av talenter – suveren punkteringsmotstand, utmerket våtgrep og lav slitasjerate, for bare å nevne tre – gjør dem faktisk til en ganske god investering.
Kontakt: thecycleclinic.co.uk
sammendrag
Hvis du har lett etter det beste slangeløse dekket for helårskjøring på landevei, så kan du stoppe nå: IRC Formula Pro X-Guard er det
