Fra superlette sykler med aero-smak til grushjul, her er syklistens tekniske spådommer for året som kommer
Årskiftet gir oss muligheten til å reflektere over de siste 12 månedene og, enda viktigere, se inn i sykkelens krystallkule for å se hva som er i vente for året som kommer.
Bike tech står aldri stille, og det viste seg å være tilfelle i 2018 - året for den skiveutstyrte aerosykkelen. I fjor så Aqua Blue Sports skjebnesvangre eksperiment med 1x i profffeltet, ankomsten av Shimanos grusspesifikke Ultegra RX bakgir og lanseringen av Continentals etterlengtede GP 5000 TL slangeløse dekk.
Men det er nok av det gamle. Hvilken teknologi er satt til å fly i 2019? Hvilke produkter kan vi forvente å bli rullet ut i jakten på marginale gevinster? Og hvilke gadgets kommer for å friste vanlige ryttere til å skille seg av sine hardt opptjente penger?
Syklist tok kontakt med en rekke bransjeeksperter for å levere seks teknologitrender og spådommer for 2019.
Lette sykler kommer tilbake i forgrunnen (med forbedret aerodynamikk)
Sykkeldesignere jobber mange år i forveien – når én maskin er lansert, er de godt i gang med neste prosjekt. Det er også en syklisk virksomhet, og i 2019 kan vi forvente å se en rekke lettvektslanseringer.
'2017 var året for utholdenhetssykkelen, grus begynte virkelig å bli stort i 2018 og for 2019 var det mange nye flysykler med skivebremser, sier Sebastian Jadczak, Canyons direktør for veiutvikling.
Vi snakker modellår her, så sommerens lanseringer vil bli betraktet som 2020-sykler. (Vi vet; 2019 har nettopp begynt, ikke sant?).
'For modellåret 2020 kan vi forvente å se mange lette landeveissykler, med mye mer fokus på aerodynamikk, sier Jadczak, som (naturligvis) tror Canyon Ultimate CF SLX, med sin aero- inspirerte rørprofiler og cockpit, satte en tidlig standard.
The Specialized S-Works Tarmac SL6 og den nye Focus Izalco Max, lansert i november 2018, gir også en smak av hva som kommer i år.
'Når jeg ser på Trek (Emonda), Cannondale (SuperSix Evo), brukes alle disse ytelsessyklene i konkurranser, men de er langt bak i aerodynamisk henseende, sier Jadczak.
‘Noen ganger opptil 40 watt mer luftmotstand ved 45kph sammenlignet med en flysykkel.’
Hvis du forventer bevegelse på UCIs vektgrense på 6,8 kg når som helst snart, er du sannsynligvis skuffet, ifølge Jadczak.
Han spår også at de fleste nye klatresykler har felgbremser (eller, i motsetning til mange nye flysykler, for at det i det minste skal være alternativet). «Det er den eneste kategorien der det fortsatt er fornuftig å ha en felgbremssykkel,» sier han.
Sykkelklær blir smartere enn noen gang før
Bærbar teknologi har filtrert inn i sykling de siste par årene, ledet av selskaper som Métier og POC, med mål om å øke en rytters synlighet på veien. Teknologien utvikler seg raskt, ifølge POCs Damian Phillips, og er kommet for å bli.
'Teknologien blir mindre og mer avansert,' sier Phillips, 'men det handler også om hvordan du bruker den.' Nøkkelen til den fremtidige suksessen til bærbar teknologi i sykling er integreringen av sikkerhetsforbedrende funksjoner uten å ofre ytelse eller stil, sier han.
‘Det sikreste produktet er det noen velger å bruke,’ legger Phillips til. «Den må utformes på en måte som gjør at folk tar et aktivt valg om å si: «Det er det jeg vil ha», så det blir en no-brainer.»
POCs nåværende pendlerutvalg inkluderer en jakke og gilet med en vendbar, reflekterende lomme som kan gjøres om til et baklys ved hjelp av selskapets See Me-app.
Magnetiske lys kan også plasseres andre steder på plaggene. Métier, derimot, har nylig utvidet sitt utvalg av ytelsesorienterte klær til å inkludere en regnjakke og en lett vest med integrerte lysdioder.
Bærbar teknologi for syklister er smartere enn noen gang før. Forvent å se mer i 2019.
Grussykler trenger grushjul
Du trenger ikke at vi forteller deg at grus er stort akkurat nå - 2018 ble lansert grussykkel over hele linja, fra noen av sykkelsportens største aktører (som Giant Anyroad) til nisjebyggere som tester grensene til design (Lauf True Grit Race Edition, noen?), via etablerte terrengsykkelprodusenter som dykker ned i drop-bar-verdenen (ta en titt på Ghost Road Rage 4.8).
‘Når du ser på de nye syklene som kom ut i fjor og hva som er i pipelinen for 2019-20, er grus den største utviklingen i markedet, sier Alex Schmitt i DT Swiss.
Grussykkellanseringer vil neppe gå langsommere, men Schmitt forventer også at valget av grusspesifikke hjul vil vokse nesten like raskt.
Hva gjør et grushjulsett? Holdbarhet og komfort er nøkkelen, sier Schmitt, med særlig fokus på felgbredde og grensesnittet med dekket. «Det er superviktig. Ved å designe et hjul som gir perfekt passform for superbrede grusdekk, legger han til.
Ytelse bør heller ikke overses. "Gravel riding" omfatter alt fra landeveisryttere som ønsker en sykkel eller dekk som er i stand til å ta en ridebaneomvei, til langdistanseløp som Dirty Kanza. Forvent at grushjul dekker hele spekteret, inkludert et voksende utvalg av bøyler for å kjøre fort på tøffe ting.
‘Når vi snakker om ytelse for terrengkjøring, kan vi også vurdere aerodynamikk og rullemotstand – to faktorer som for øyeblikket er undervurdert i grus, sier Schmitt.
Road tubeless får en etterlengtet industristandard
Tubeless og grus skal gå hånd i hånd, på samme måte som tubeless raskt ble tatt i bruk av terrengsyklister. Schmitt er entydig om emnet: «Tubeless er spesielt viktig for grus. Det er et stort potensial.’
Road tubeless har imidlertid vært en sakte forbrenning. Noen landeveisryttere kan være tradisjonalister, men det relativt forsiktige opptaket har også blitt drevet av den opplevde vanskeligheten med oppsett, i seg selv et resultat av ingen industristandard for en slangeløs felg og veidekk.
‘Våre kolleger fra Frankrike [Mavic] viste at du kan produsere et virkelig godt system som fungerer, sier Schmitt. "Det må være målet for oss alle, for å sikre at forskjellige hjul og forskjellige dekk kan passe enkelt og sikkert, så det er ikke noe mer problem med å sette opp et slangeløst system.’
Mavic var absolutt ikke den første hjul- eller dekkprodusenten som gikk over til slangeløs vei – langt ifra – men da det franske firmaet lanserte Road UST-serien i 2017, kom det nøyaktig konstruerte hjuldekksystemet med løftet om enkel montering (som muliggjør oppblåsing med bare en standard beltepumpe) og sikre perleseter (som vil forbli låst til felgen i tilfelle et alvorlig og plutselig trykkfall).
‘Det er mange ting som skjer bak kulissene, med hjul- og dekkprodusenter som jobber tettere sammen for å finne den perfekte løsningen for slangeløse veier, sier Schmitt.
Kan 2019 bli året vi ser en genuin bransjestandard tatt i bruk for tubeless vei?
1x er død, lenge leve 1x
Hvis 2018 var ment å være året med enkeltkjededrevne drivlinjer (vi spekulerte like mye i november 2017), ble 3Ts mislykkede eksperiment med Aqua Blue Sport bet alt for det. I en sport der produktadopsjon tradisjonelt har vært drevet av de profesjonelle rekkene, har Aqua Blues offentlige kritikk av 3T Stradas 1x-oppsett gitt kaldt vann på ideen om utbredt opptak på veien, ifølge Mark Robinson, europeisk daglig leder for Praxis Works.
‘One-by for road tok aldri av som vi trodde det ville gjøre, sier Robinson. «Det har bare aldri skjedd. Etter det som skjedde med Aqua Blue, innså folk at det foreløpig ikke kan tilby utvalget av girutvekslinger som kreves for all-round landeveiskjøring, spesielt racing. Jeg tror ikke mye vil endre seg der.’
Mens Robinson mener 1x for ytelse landeveiskjøring er "død i vannet", forventer han at populariteten på grus- og adventure-sykler bare vil øke, sammen med bruken av sub-kompakte (48-32t) kjedesett.
Faktisk har den raskt utviklende grusscenen akselerert produktutviklingen langt raskere enn landeveiskjøring (dominert av de 'tre store' gruppesettprodusentene) og cyclo-cross (et begrenset marked med en kort løpsesong), ifølge Robinson.
‘Gravel har vært en enorm motivator i produktutviklingen, sier han. Ulike dekkvalg, forskjellige hjulstørrelser og forskjellige gir alternativer, fra enkelt- og middagstallerkenkassetter til sub-kompakte kjedesett. Cyclo-cross var aldri stort nok til å drive noen av disse utviklingene alene.’
Virtuell racing tar av
Siden lanseringen i oktober 2015 har Zwift etablert seg som den foretrukne innendørs treningsplattformen for både sportslige ryttere og profesjonelle syklister.
Mens konkurranse har eksistert i Zwifts nettverdener siden dag én, med massestartarrangementer kategorisert etter kondisjonsnivå, vil 2019 se en rask utvidelse til virtuelle racing, med offisielt godkjente arrangementer med profesjonelle lag.
‘Da vi startet, var ikke racing en prioritet, sier Charlie Issendorf, arrangementsdirektør i Zwift. «På den tiden ønsket vi å bygge en plattform for alle syklister, ikke nødvendigvis rettet mot syklister. Vi føler at vi har oppnådd det de siste par årene. Dette vil hjelpe oss å ta Zwift til neste nivå.’
Zwifts første dedikerte eSport-konkurranse, KISS Super League, lanseres 23. januar, med fire UCI Continental-lag som allerede er påmeldt, mens et British Cycling eRacing Championships forventes å finne sted i februar eller mars.
Med $120 millioner i tilleggsfinansiering for å støtte Zwifts overgang til eSport, kan 2019 bli året hvor virtuelle racing kjemper om oppmerksomheten din sammen med proracings tradisjonelle kalender.
‘Vårt håp for 2019 er å bevise at Zwift er en legitim plattform for racing, legger Issendorf til, som sier at en rekke nye funksjoner vil bli introdusert for å støtte virtuell racing.
‘Målet er å vise at e-racing ikke kommer noe sted, og også at proffene kommer til å omfavne det.’
