En budsjettsykkel med bred oppgave, den praktiske stål-ASR-en er glad for å vende hånden til alt som er barracing
Multitalentet Boardman ASR er designet for å ta kanten av schlepping gjennom den britiske vinteren, og trenger ikke finne seg selv satt til side når solen kommer frem.
Bygget rundt en stålramme med skivebremser og skjermer har den som mål å være en slitesterk og allsidig sykkel for slitesterke og allsidige britiske ryttere.
Kjøp Boardman ASR 8.8 fra Cycle Republic her
Rammen og turen
ASR-serien er designet for utholdenhet med lengre topprør enn gjennomsnittet. Vår størrelse medium kom med en lang horisontal strekning på 565 mm mellom setepinne og ratt.
Men ved å støtte fremre ende, er hoderøret også en centimeter lengre enn du kanskje forventer for å fjerne belastningen fra rygg og skuldre.
Ved 90 mm blir stammen også kort for å holde styringen forutsigbar, spesielt på ujevn vei. Som en ligning utgjør alt en sykkel som er lett å komme overens med. Stabil, men ikke sløv.
I tråd med denne disposisjonen har Boardman valgt 4130 stål for ASRs ramme. Sannsynligvis legge til den beste delen av en kilo i vekt i forhold til bruk av aluminium, lønnen seg er en jevnere tur.
Ikke veldig fleksibelt, men med nok gi fra de slanke setestagene til å ta av kanten, er det spesielt merkbart når du sykler på tøffere underlag.
Foran holder det overdimensjonerte hoderøret og den matchende karbongaffelen alt på linje når du svinger gjennom hjørner eller slår over brostein eller ødelagt mark. Ved å bruke standard 9 mm hurtigutløser for å holde i hjulene, er mangelen på mer moderne bolt-gjennom aksler som ned til kostnad i stedet for valg.
Vi har likevel aldri følt mangelen på dem, da fronten på sykkelen var stiv nok av seg selv.
Løser langs nedrøret, er alle kablene ført eksternt. Selv om dette kanskje ikke ser så glatt ut som å ha dem kjørt inne i rammen, vil det faktisk gjøre service og justering enklere. Med fester bak kan du enkelt montere et stativ.
Med en litt strukket akselavstand og jevn hodevinkel ville Boardman ASR 8.8 vært en god rask tourer.
ASR-en kommer utstyrt med skjermer i full lengde. Etter å ha testet den tidlig på året, og på tvers av mange av de gjørmete gårdsbanene som går på kryss og tvers av de dårlige områdene i Essex, kan jeg bekrefte effektiviteten deres.
Når du er vant til å ikke bli strødd med møkk og iskaldt vann, vil du aldri være uten dem. Spesielt gitt deres ubetydelige vektstraff og sannsynligvis ikke-eksisterende økning i luftmotstand.
Du vil også bli en hit på klubbløpet, siden du sparer rittkameratene dine for et ansikt fullt av spray.
Gruppesett og komponenter
Glem 12-trinns. Jeg liker ni-trinns. Når jeg skifter gir vil jeg vite at jeg har byttet gir. Med Shimano Sora er det ikke bare det relativt store hoppet mellom tannhjulene, selve skiftet føles som om noen har kastet punktene på en togskinne.
Ved å bruke et merket kompakt 50-34t kjedesett og en matchende 11-32ts kassett er det et bredt spekter av forhold tilgjengelig for ASR, og hele oppsettet vil sannsynligvis være svært holdbart.
Selv om alle gruppesettets komponenter fungerer bra, er det de integrerte gir-bremsespakene som er stjernesvingen. Oppdatert for et år eller så siden ser de nesten ikke ut fra alternativer høyere opp i Shimanos utvalg.
De har både krympet og forskjøvet kablene for ledsagergiret, som nå går under stangtapen, i stedet for å stikke ut som antenner.
For turnerende nerder har dette også fordelen av å ha plass til en passende barbag.
Føles kompakt i hånden, giret er litt klønete og vil bare kaste giret opp to tannhjul om gangen. Likevel er de en enorm forbedring i forhold til de eldre enhetene.
Andre steder ser veivsettet ut som bedriften med sine integrerte firearms kjedekranser, mens den utvendige bunnbraketten føltes merkbart jevnere enn de billige firkantede patronene som ofte finnes på sykler til dette prispunktet.
Omtrent de eneste avvikene fra Shimanos Sora-gruppesett er bremsene. Disse Spyre-modellene, levert av TRP, fungerer bra, er enkle å justere og passer inn i flatt montert stil, så ingen grubling der.
Med tanke på den lave kostnaden er det flott å se høyspesifiserte Vittoria Rubino Pro G+ foldedekk montert på Boardman. De sitter på anonyme, men anstendige brede felger som gir en fin profil til 28c-bredden, og hjelper dem med å gi mye grep til tross for en glatt slitebane.
Dessverre kan ingen av dem settes opp tubeless. Selve hjulene ruller på patronlagernav. De har 32 eiker foran og bak, og er tøffe og ikke for tunge.
Når vi ser på etterbehandlingssettet, er det usannsynlig at den middels brede og nøytrale, flate formen til Prologo Kappa-sadelen vil fornærme mange ryttere, selv om polstringen tenderer mot det minimalistiske.
Stengene er grunne og kommer pakket inn i tøff, taktil tape.
Konklusjon
Med skivebremser, mye klaring og et tøft ni-trinns gruppesett vil ikke Boardman ASR 8.8 stoppe seg selv hvis den dras gjennom vinteren.
Pass også på rytteren med skjermer, tilgivende geometri og en lettvint natur, det vil også beskytte dem mot å falle ned.
Ikke for tung til tross for at den er laget av stål (vekt: 11 kg, størrelse medium), den jevne fremdriften over en rekke overflater vil gjøre den glad for mange brukere.
Lyst til å ta på pendling, møkkete treningsturer eller dra på tur, det kan være den eneste sykkelen noen trenger.
På samme måte hvis du leter etter en sykkel nummer to, vil det være en perfekt daglig rundkjøring for alle som ønsker å redde sin mer skjøre racer for søndagens beste.
