Har Rittes nye flaggskip racersykkel, Ace, de riktige kortene i ermet?
Cyclist omt alte først en Ritte-sykkel i nummer 23 av magasinet, og den gjorde en stor innvirkning. Da jeg åpnet esken og trakk tilbake bobleplasten, ristet et drømmende sukk gjennom kontoret. Folk pekte. Det kan til og med ha vært en tåre. Etter noe som virket som et tiår med karakteristiske svarte rammer, var her den strålende flamboyante Ritte Vlaanderen, en sykkel hvis utseende var like uforskammet oppsiktsvekkende som spesifikasjonsarket.
Ifølge grunnlegger Spencer Canon, ble Ritte skapt som et motreaksjon mot de "priggish holdningene blant noen syklister og syklister" i hjembyen Los Angeles."Vi bryr oss ikke om å delta i kampen om den teknologiske høye bakken, så malingen vår er måten vi virkelig skiller oss på," sa Canon, og den dristige blå-grå-hvite fargen til Vlaanderen gjorde absolutt det poenget.. Det var over et år siden, og siden den gang har Vlaanderen funnet en ny karbonstallkamerat: Essen. Og som Vlaanderen er den ikke akkurat en krympende fiolett å se på, og den er heller ikke sky ute på veien.
Numbers-spill
Det lages mye om syklers geometri, og det med rette. Lengre nedrør og kjedestag, store gaffelforskyvninger (avstanden mellom styreaksen og midten av navet), høye hoderør og slakere seterør- og hoderørsvinkler gir vanligvis en mer stabil og komfortabel sykkelopplevelse, noe produsentene ofte refererer til. til som 'en heldagstur'. Det vil si at en slik sykkel vil ha en lengre akselavstand, som føles mer stabil i hastighet (vurder hvor ustabil en enhjuling føles med en akselavstand på 0 mm) og gir en mer oppreist kjørestilling som mange ryttere vil finne lettere å holde lenge perioder i salen.
Omvendt får sykler med kortere nedrør og kjedestag, mer minimale gaffelforskyvninger, kraftigere hoderør og brattere seterør- og hoderørsvinkler merket "racersykkel" og har kortere akselavstander – bedre for raske svinger, men uten tvil vanskeligere for å kontrollere raske nedstigninger – og fremme raskere håndtering og en naturlig lavere kroppsstilling. Vel, det er teorien (geometristudenter, vennligst tilgi pottenaturen), men hvor passer esset inn?
Denne rammen kommer med et 155 mm hoderør, som er relativt kort for en sykkel av denne størrelsen (56,5 cm effektivt topprør). Hvis dette var en utholdenhetsorientert sykkel, ville jeg forvente å se ytterligere 20 mm på hoderøret. Akselavstanden er ganske standard på 995,7 mm, det samme er resten av målene. Resultatet er at Ace presenterte en ganske aggressiv kjørestilling, men en temperert med stabil og forutsigbar håndtering. Sykkelen reagerer raskt i lav hastighet og gir en jevnere, litt tyngre følelse i høy hastighet. Som sådan sendte ikke et utilsiktet vektskifte eller svirp av stengene esset på en uønsket kurs, eller lot meg ønske at jeg endelig hadde skrevet testamentet mitt. Det er imidlertid et men. Eller i mitt tilfelle, en rumpe.
Raw deal
Hvis man skal tro parallelle universer, eksisterer det et sted en sykkelutopi der det ikke er biler, dekk aldri punkterer, vind og regn er forbudt, og fremfor alt annet er veiene bare noen få puss unna. plate-glass glatt. I denne verden ville Esset vært konge. Ikke det at jeg pådro meg nestenulykker, punkteringer eller regnskyll i kjøretøy, men jeg led i form av posterior velvære. Saken er at esset er stivt.
Stivhet i det laterale side-til-side-planet er en nyttig vare for effektiv kraftoverføring, og derfor er det nivåkobling med aerodynamikk i antall omtaler i Great Marketing Handbook. Du vil imidlertid ikke at en sykkel skal være stiv i alle retninger, men ved mange anledninger føltes ess som det var.
På godt dekkede veier var det en drøm. Enkel, men likevel klinisk gjennom hjørnene, med ting som føles tett og koblet gjennom hele bildet. Det var ingen merkbar etterslep eller ekstra innsats for å få den bakre til å følge fronten raskt gjennom svinger, og takket være tyngden og styrken til det boksede nedrøret, bunnbraketten og kjedestagene fikk det meg til å føle at hver joule med energi som ble brukt ble samlet opp ved pedalene og spyttet ut i store biter gjennom bakhjulet. Kort sagt, det føltes uhyre raskt. Men så snart veibanen ble dårligere, var det jeg som følte meg dyr.
Road buzz – den generelle summingen fra til og med ny asf alt – ble håndtert godt, både av rammen og, jeg vil fare for å si, av EC70-karbonstengene og stammen fra Easton og karbon-setepinnen fra Ritte. Men når det ble mer klumpete og hullet, hadde esset en tendens til å sprette rundt og at støtene la gjenlyd gjennom rammen. Komfort er selvfølgelig en relativ ting – det samme er lidelse (bare spør Geraint Thomas sin telegrafstang) – men for mine egne terskler flyttet Esset grensene. Korte, tøffe turer der jeg hadde satt meg for å gå hardt ut, var veldig moro på en måte som brøler og holder fast, og det samme var lengre turer på jevne veier, men satte noe tøffere foran seg og ess var ærlig t alt ukomfortabel.
Hjerte på ermet
Samlet sett syntes jeg det var vanskelig å bestemme meg for esset. Den kjører litt som malingen sin (som forresten er best å sette av med et par tan-wall dekk). Den har en bestemt personlighet, og den gir ikke unnskyldninger, den prøver heller ikke å tilpasse seg eller gjemme seg i en mengde "gjennomsnittlig". I stedet kan du velge den og dens kjørekvalitet fra en peloton i 20 skritt.
I tillegg presterer Ace nøyaktig slik Ritte fakturerer den – som racersykkel – og som racingordtaket sier: «Vi betaler deg ikke for å være komfortabel». Vi er imidlertid ikke alle racere, og selv om vi var det, kjører vi ikke hele tiden, og vi får sannsynligvis ikke bet alt hvis vi gjør det. For meg, en gjennomsnittlig tråkkende Joe som leter etter den flerårige allrounderen, kommer Ace til kort når den står overfor virkeligheten av daglig sykling på gode gamle britiske veier, noe som er skuffende fordi jeg virkelig liker det det prøver å gjøre, og jeg beundrer hvordan Ritte har gjort det. Hvis jeg levde i den sykkelutopien, ville jeg kanskje bare strekke meg etter mitt ubegrensede kredittkort med 0 % rente.
Spec
| Ritte Ace (som testet) | |
|---|---|
| Frame | Ritte Ace |
| Gruppesett | Shimano Ultegra 6800 |
| Bars | Easton EC90 |
| Stem | Easton EC70 |
| Setepinne | Ritte 31,6 mm |
| Hjul | Easton EA90 SLX |
| Saddle | Ritte Duster |
| Kontakt | silverfish-uk.com |
