Condor Italia RC er en tradisjonell racer med moderne følsomhet
Condor Cycles åpnet dørene på Londons Grey's Inn Road i 1948. Butikken har flyttet siden, men det er fortsatt bare én butikk, og den er fortsatt på Grey's Inn Road, litt vest for byen og like øst for byen. travle detaljhandelsknutepunktet i Oxford Street. Det er en førsteklasses beliggenhet, og butikken drar nytte av både forbigående handel og å være en ekte destinasjonsbutikk for utenbys. Condor har alltid bygget sine egne sykler, med dagens utvalg designet i Storbritannia og håndbygget i Italia. Lever Italia opp til Condors arv?
Rammen
Condor lager to rammesett som bærer Italia-navnet: den grunnleggende Italia, som har skjermingsklaring og er ment som en audax-/hverdagssykkel; og Italia RC, som har tettere klaringer, er lettere og er rettet mot amatørracere. Vi var store fans av de forrige Condorene vi har testet, så vi hadde store forhåpninger til Italia RC. Rammen er laget av Columbus Airplane-rør, som er sveiset i Italia i de små verkstedene som brukes av Condor. I stedet for aluminiumssetestag bruker RC en bærearm i karbon som skal bidra til å fjerne litt veisumming – det ser også kult ut, noe som hjelper. Girkabler går eksternt, noe som er noe av en Condor-signatur; det er ikke moteriktig, men du vil være takknemlig når det gjelder å erstatte dem.
Rammen er tradisjonell andre steder også, med en vanlig BSA-bunnbrakett og en ikke-konisk 1.125 tommers hoderør. Gaffelen er Condors RC karbonmodell, som bruker et full karbon styrerør for å spare vekt. Geometrimessig finner Italia RC en fornuftig balanse mellom komfort, selvtillit og all-out raciness. Topprøret på sykkelen vår i størrelse 55 er kort nok til å tillate en aggressiv stilling og høy nok til å være komfortabel også. Når vi snakker om komfort, gir den tynne 27,2 mm setepinnen mye fleksibilitet under setet, og øker kompatibiliteten i bakenden.
Components
Det er alltid en fornøyelse å sykle som er utstyrt med Campagnolo-komponenter – det er som å sette seg inn i en klassisk sportsbil etter å ha kjørt rundt i en moderne leiebil. Det er en stramhet og romantikk ved det som de asiatiske merkene ikke kan konkurrere med. Veloce-gruppen her er den mest grunnleggende 10-trinns iterasjonen. Det fine med Condor er at du kan spesifisere sykkelen din online ved å bruke Bike Builder-appen, slik at du kan velge 11-trinns 105 hvis du foretrekker det. For oss presterte Veloce-gruppen feilfritt, bremsene et spesielt høydepunkt, og skiftet er svært intuitivt. Sykkelen vår kom med racergir - et 53/39 kjedesett og 11-25 kassett - som føltes veldig bra, selv om vi ville spesifisert en bredere spredning for kuperte ruter. Deda-stangen og stammen var et annet høydepunkt, stengene vår favorittform en stund.
Hjul
Selv om du kan velge spesifikasjonen til sykkelen din, hvis du ikke vil ta avgjørelser, ikke bekymre deg; Condor vil velge noe verdt å ha i stedet for det billige alternativet. Et eksempel på dette er Italias 25 mm Continental Grand Prix-dekk. De ruller godt og ser ut til å holde punkteringer i sjakk, og den lubne skrotten klarer seg strålende på ujevne veier. Når du kjørte en strekning med ekle brostein i nærheten av syklistkontoret, var det utrolig hvor liten innsats som kreves for å holde Italia i fart sammenlignet med de andres smale dekk. De 35 mm dype Campagnolo Scirocco-hjulene er også flotte – ikke for tunge, men likevel aerodynamiske, med en betryggende bremseoverflate i aluminium. De er et utmerket valg for stort sett alle anledninger og stor verdi til denne prisen.
Ritten
En ting vi alltid kommenterer når vi får en sykkel fra Condor, er oppmerksomheten på detaljer som går inn i konstruksjonen. Spakene er alltid perfekt plassert på stengene, stengene kommer i riktig vinkel og stangtapen er ferdig med en tynn stripe elektrisk tape. Det du får er en sykkel du kan sykle rett fra butikken, ingen justeringer nødvendig. Det liker vi. Dessuten vil Condor passe deg gratis på den nye sykkelen din i butikken. Hvis du er ny i sporten, er dette en nyttig tjeneste; å få det riktig første gang vil spare deg for tid, penger og ubehag. Condor føles bemerkelsesverdig kjent – effektiv når du tråkker på pedalene, men likevel komfortabel når du kjører på tøffere veier, akkurat som de beste karbonsyklene. Kanskje de karbon-setestagene virkelig fungerer.
Italia er også lett: Med en vekt på 8,26 kg er den midtpakke, til tross for de 35 mm dype flyhjulene og det rimelige gruppen. Geometrien setter rytteren i en kraftig posisjon - vi vil gjerne sykle på Italia RC i sportive eller audaxes og til og med lokale landeveisløp. Den svinger fint – uten tvil assistert av de brede Continentals – men den lave BB og middels lange akselavstanden oppmuntrer deg til å slippe skulderen ned i trange svinger og se hvor langt du kan lene deg. Det er en ypperlig bygd sykkel som kjører bedre enn summen av delene – et godt eksempel på hva som kan oppnås når et gammeldags merke som tilbyr gammeldags service kommer ombord med moderne nettbestilling og internasjonal produksjon.
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 555mm | 553mm |
| Seat Tube (ST) | 550mm | 550mm |
| Down Tube (DT) | 598mm | |
| gaffellengde (FL) | 372mm | |
| Head Tube (HT) | 165mm | 165mm |
| Hodevinkel (HA) | 73.5 | 72.1 |
| Setevinkel (SA) | 73.5 | 73 |
| Wheelbase (WB) | 985mm | |
| BB drop (BB) | 70mm | 72mm |
Spec
| Condor Italia RC | |
|---|---|
| Frame | Columbus Airplane 7005 aluminium med karbon setestag, karbongaffel |
| Gruppesett | Campagnolo Veloce, 10-trinns |
| Bremser | Campagnolo Veloce dobbel pivot |
| kjedesett | Campagnolo Veloce, 53/39 |
| Cassette | Campagnolo, 11–25 |
| Bars | Deda RHM |
| Stem | Deda Zero1 |
| Setepinne | Condor Carbon |
| Hjul | Campagnolo Scirocco 35 |
| Dekk | Continenal Grand Prix, 25c |
| Saddle | Fizik Ardea |
| Kontakt | condorcycles.com |
