Kan Boardman Pro Carbon rettferdiggjøre de ekstra £300 over det utmerkede Team Carbon?
Da Boardman-sykler ble lansert i 2007, traff utvalget av rimelige, velspesifiserte landeveissykler, tilgjengelig eksklusivt gjennom Halfords, umiddelbart en akkord blant publikum. Med et konkurransedyktig prispunkt på £1 000 og et distribusjonsnettverk som tilfeldigvis var en av de største leverandørene av syklus-til-arbeid-ordninger, tok det ikke lang tid før Boardman-sykler ble en vanlig funksjon på britiske veier. Pro Carbon er den nest dyreste modellen i Performance-serien (under toppklassen Elite), så vi hadde store forhåpninger til denne turen.
Frame
Chris Boardman var noe av en pioner som rytter, og var en tidlig talsmann for karbonfiber (hvem kan glemme Lotus-supersykkelen fra OL i 1992?), så det er ingen overraskelse å se de svarte tingene på sykkelutvalget som bærer navnet hans. Rammen er en full karbon monocoque. Det ser ut til å komme fra samme form som det billigere Team Carbon, med samme merkede T700 enveis karbonfiber fra den japanske giganten Toray – den eneste synlige forskjellen er at girkablene på Pro-en går internt. Boardman beskriver Pro Carbon som å ha "sportslig geometri", noe som betyr at den har et høyt hoderør i forhold til størrelsen, og tilbyr en ganske oppreist posisjon for lange turer.
Det var absolutt enkelt å finne et komfortabelt oppsett; ingen lange økter med å skyve salen forover/bakover eller tulle rundt med hodesettavstandsstykker – vi bare slengte stengene til laveste innstilling, satte salhøyden og dro. Setestagene er bøyd og flatet ut midtveis for vertikal bøyning til bakenden uten å ty til gummistøtfangere eller lagerbaserte avkoblinger. Rammen gjør en god jobb med å dempe veivibrasjoner og er imponerende lett. Den hopper ikke ut som spesielt stiv, men den er heller ikke for fleksibel. I tråd med Pro-navnet har denne sykkelen ikke skjermer på rammen eller gaffelen.
Components
Shimano 105 er et flott gruppesett. Vi ser mye av det her hos Cyclist, da det ser ut til å være det beste for de fleste modeller mellom rundt £900 og £2000. Den har samme antall gir (22) som de dyrere søsknene Ultegra og Dura -Ace, med hovedforskjellene i vekten og kvaliteten på materialene. Girskiftet på 105 er bemerkelsesverdig lett, spesielt foran der tidligere generasjoner av gruppesett ville slipt og hoppet over. Pro Carbons utstyrsspredning er imidlertid litt merkelig - en 12-25-kassett er en smal spredning, den typen som vanligvis er reservert for racing, mens 50/34 kompakt kjedesett handler om det sportslige. Vi forventer å se en bredere kassett på en sykkel som denne, med større og mindre gir øverst og nederst - noe sånt som 11-28. Hvis vi skulle bruke denne sykkelen på fjellet eller for sportsaktiviteter, ville det sannsynligvis vært en tidlig oppgradering.
Hjul
Mavics Aksium-hjul er flotte. De er stive, robuste og ikke for tunge – på en sykkel til denne prisen er de et godt par bøyler som vil se deg gjennom trening, racing, sport og utenlandsturer. Den eneste ulempen er at Mavic nå leverer sitt eget dekk med dem, Aksion, som ikke klarer å matche andre dekk. Annonsert som 23 mm, de vi syklet målte faktisk 22 mm ved å bruke en vernier skyvelære. Mindre volum betyr større risiko for å klemme flater, høyere rullemotstand (på grunn av hvordan dekket deformeres i kontakt med bakken) og mindre grep for bremsing og svinger. Vi ville ha foretrukket 25 mm Continental Grand Sports som kom på det billigere Team Carbon.
Ritten
Pro Carbon er en ekte sportslig utfordrer – den lange akselavstanden holder den stabil når farten øker i lange nedoverbakker, og den lave vekten hjelper deg også med å komme deg opp bakkene. Bunnbraketten er stiv og sykkelen som helhet reagerer godt på akselerasjonsstøt. Det er et spørsmål om preferanse, men vi var ikke opptatt av måten bremsespakene var satt veldig høyt på stengene, noe som gjorde håndposisjonen litt ubehagelig. Det er ikke et vanskelig problem å løse, men det vil innebære å teipe stolpene på nytt; du vil være helt innenfor dine rettigheter til å få dette gjort på kjøpstidspunktet – ikke vær redd for å kreve et riktig oppsett. Pro Carbon kommer med en 125 mm stamme, som er en ganske gigantisk forlengelse – det er uvanlig å finne stilker som er lengre enn 110 mm på hyllesportssykler.
Den smale rekkevidden til den bakre kassetten forvirrer også den sportslige sykkelmeldingen. Et 25-tanns største tannhjul er greit for racere eller ruter uten for mange bakker, men for alle som møter en tøff stigning og ikke ønsker å grave ut sin egen smertehule, vil en 28-tann være å foretrekke. Vi ville også byttet dekkene til noe med mer volum. Vi mistenker at Pro Carbon har potensialet til å bli en veldig komfortabel tur, men med smale, lavprofildekk er turen ikke hva den kunne vært. Få noen 25 mm dekk der, pump dem opp til 90-95psi og Pro Carbon vil bli transformert. Alt i alt en flott sykkel, unntatt et par spesifikasjoner som slår ned poengsummen, spesielt sammenlignet med konkurrentene.
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 570mm | 565mm |
| Seat Tube (ST) | 555mm | 560mm |
| Down Tube (DT) | 608mm | |
| gaffellengde (FL) | 368mm | |
| Head Tube (HT) | 180mm | 180mm |
| Hodevinkel (HA) | 73 | 73.1 |
| Setevinkel (SA) | 73 | 73.3 |
| Wheelbase (WB) | 998mm | |
| BB drop (BB) | 68mm | 70mm |
Spec
| Boardman Pro Carbon | |
|---|---|
| Frame | T700 superlett full UD karbon, full karbon gaffel |
| Gruppesett | Shimano 105 |
| Bremser | Shimano 105 |
| kjedesett | FSA Gossamer Pro, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 12-25 |
| Bars | Boardman E4P |
| Stem | Boardman E4P |
| Setepinne | Boardman E4P |
| Hjul | Mavic Aksium |
| Dekk | Mavic Aksion, 23c |
| Saddle | Fizik Ardea |
| Kontakt | halfords.com |
