En total redesign gir skivebremser og gir komfort til Decathlons populære Triban RC500- og RC520-sykler
Tidligere kjent som B’Twin, vil Decathlons high-end landeveissykler nå selges under Triban-merket. Lansering med to sykler starter med £529 Shimano Sora utstyrt RC500 og Shimano 105 utstyrt RC520, begge modellene drar nå nytte av skivebremser og slangeløse kompatible hjul, sammen med en fullstendig redesignet aluminiumsramme.
Komfort er nøkkelkriteriet, med alle designvalg som angivelig stammer fra dette ønsket.
Med klaring for opptil 38 mm dekk eller skjermer, gir et lavthengende chassis mye standover sammen med nok setepinneforlengelse til å legge til litt demping.
Med begge modellene som bruker en karbongaffel, regner Decathlon med at de er de mest komfortable syklene den noen gang har produsert.
Disse nye syklene vil erstatte merkets eksisterende modeller. Med den nåværende Microshift-utstyrte Triban 500 og Shimano Sora utstyrte 520 som selges for henholdsvis £350 og £500, har begge ofte blitt holdt som den perfekte startsykkelen.
Skiftende i enorme antall, har de vært mange syklisters første "ordentlige" landeveissykkel. Likevel, til tross for deres popularitet, har begge blitt litt utdaterte.
Særlig i bruken av smale dekk og trippelkjedesett. Det er derfor godt å se disse områdene behandlet, selv om de nye syklene har økt i pris.
Uansett, Decathlon vil fortsatt tilby noen alternative og billigere drop bar-modeller.
Vennlig etter å få det første spinnet, stakk vi ned til merkevarens Surrey Quays-butikk for å ta en titt.
Triban RC500
Den nedre spesifikasjonen RC500 koster £529 og bruker mekaniske Promax-plater og et Shimano Sora 9-trinns gruppesett. Med kablene som går under styretapen og bruker slanke girskiftere, ser og føles Shimanos inngangsdeler fortsatt veldig pene ut.
Behagelig klønete og definitive i skiftingen, gapene mellom girene er litt merkbare mot den lettere enden av kassetten.
Fortsatt med begge syklene som bruker et kompakt 50/34t kjedesett og bred 11-32 kassett, er utvalget av gir enormt.
Triban RC520
Til sammenligning bruker Triban RC520 på £729 Shimanos nettopp utgitte R7000 mekaniske 105-gruppesett. Gitt prisen er dette g alt.
Skifterne alene selges for £200. Med en skygge bakgirerdesign og 11-gir er den fenomenal. Du finner fullstendige spesifikasjoner her.
For å kombinere dette med de hydrauliske skivebremsene og ikke sprenge budsjettet, bruker RC520 TRPs Hy/Rd hybrid-kalipere. Disse bruker en standard mekanisk kabel for å aktivere et hydraulisk system hvis reservoar er plassert på toppen av bremsen.
I motsetning til mange produsenter som prøver å snike inn et billig kjedesett, hoster Triban også opp for skikkelige Shimano-modeller med utvendige bunnbraketter på begge syklene.
På veien
Til tross for at de er et fransk selskap, er de nye Triban-syklene designet både for britiske forhold og for å passe britiske rytteres progressive smak.
Dette er tydelig i den avslappede håndteringen, brede dekk og bred giring.
De omdannede syklene ser begge glatte sammen. Passende til komfortfaktureringen er geometrien anstendig oppreist og ikke for strukket.
Hoppet på, resultatet er en sykkel som sannsynligvis vil være like lett å holde på på en hundremilstur som den viste seg å være på en rask eksplosjon.
Kommer med 28c bredde dekk som standard, disse er montert på slangeløse felger. Med plass til opptil 38c-dekk er det mulig å montere bredere modeller, eller klemme på ekstra skjermer.
Det er til og med kapasitet til å kjøre på grus, med rykter om en dedikert modell å følge på mellomlang sikt.
Så de ser bra ut, men hvordan rir de? På min første tur ut var det vanskelig å identifisere et svakt ledd i begge maskinene. Det er avgjørende at hjulene ikke sandsekk sykkelen.
Ofte et snublepunkt på billigere modeller, den lave vekten deres, 1 800 gram på RC520 og 2 000 gram på RC500, betydde at begge kjørte ganske godt.
Med kvalitetslager, brede felger og slangeløs kompatibilitet holder de mer enn sitt standpunkt.
Tilpasset dem gjorde de brede 28c-dekkene det morsomt å kjøre over brostein eller lette offroadstrekninger. Til tross for at de var på den tykkere siden, viste de seg gripende og burde være punkteringsbestandige.
Kontaktpunktene, delt mellom begge syklene, er også betydelig forbedret. Stengene har en behagelig form og stive, mens den redesignede salen er et stort steg opp fra de som tidligere var montert på Decathlons Triban-modeller.
På begge prispunktene representerer de respektive Shimano-gruppene stor verdi. Bremsingen på begge modellene var også bra.
På den billigere RC500 viste Promax-bremsene seg lik en standard kaliper, muligens litt kraftigere. De vil også redusere vedlikeholdet drastisk takket være pads som varer lenger.
RC520 var merkbart raskere å stoppe takket være dens hybride mekaniske/hydrauliske skyvelære. Med kraft langt over de fleste utelukkende mekaniske systemer, sammen med estetisk og ergonomisk tiltalende spaker, er jeg en stor fan. Jeg vil til og med tilgi det litt klumpete utseendet til selve bremsen.
Brukt på begge syklene er rammen pent detaljert. Selv om kablene går eksternt, har stopperne deres blitt flyttet opp i nedrøret for å holde dem unna forurensende grus og skitt.
De tungt bearbeidede rørprofilene gjør sannsynligvis noe mot det evige målet om å være sideveis stive og vertik alt ettergivende, men av mer interesse for den gjennomsnittlige rytteren, ser de ut som de har blitt klemt fra en mye dyrere sykkel.
Integrasjon av bremsekaliprene oppnås rent ved hjelp av en ettermontert feste. Alle bossene for skjermer og stativer er til stede, inkludert de på forgaffelbladene.
Av hensyn til enkelhet og budsjett bruker hjulene standard hurtigutløser.
Konklusjon
Lenge etter at nyheten til Aldi og Lidl har forsvunnet, føles det fortsatt å gå inn i Decathlon som å være på en gratis europeisk ferie.
Den enorme, kleslignende plassen er fylt med alle tenkelige utstyr for enhver tenkelig sport. Det er veldig lett å vandre rundt på jakt etter et innerrør og dra derfra med en oppblåsbar kajakk og et bueskytingsett.
Som et selskap er det utt alte målet å få flere til sport. Med de nye Triban-modellene tilbyr den skikkelige landeveissykler med moderne designfunksjoner i en pakke som er dum verdi.
Merket bør definitivt oppnå dette målet. Komponert, lett å kjøre, har sannsynligvis lite vedlikehold og svært tilpasningsdyktig, den raske spinn fikk meg til å elske turen og klø meg i hodet for prisen.
Lanseres i butikker tidlig i oktober, det vil bli en grundig test i nær fremtid.
