Til slutt sviktet av spesifikasjonene i stedet for rammen og gaffelen. Den har potensial til å bli så mye bedre
Denne artikkelen ble opprinnelig publisert i nummer 84 av Cyclist magazine
Look har alltid vært et banebrytende merke. I tillegg til å lansere de første klippløse pedalene i 1984, hevder det franske selskapet også å lage den første karbonsykkelrammen, slik den ble brukt av Greg LeMond i 1986 (riktignok med aluminiumsko).
Senere har Look blitt kjent for å produsere noen av de mest karakteristiske syklene på markedet, ofte med innovative skreddersydde komponenter.
Et eksempel var denne sykkelens forgjenger, 795 Aerolight. Den hadde et dramatisk skrånende topprør som blandet seg sømløst inn i stammen, pluss en frontbrems i V-stil plassert innenfor gaffelbena.
Den fulgte også med Looks unike Zed-vever i karbon, laget som ett stykke for stivhet og letthet.
Det første som slo meg med 795 Blade RS, da, var at Look har gått tilbake mot noe litt mer, vel… norm alt.
Produktsjef Frédéric Caron forklarer at selskapet tok dette kurset etter å ha akseptert at det var noen (for det meste mekaniske) kompleksiteter med Aerolight som var avskyelig for noen.
‘Butikkmekanikere var ikke opptatt av å jobbe med det, så vi måtte utvikle 795 Blade RS med mye mer sympati for forbrukeren,» innrømmer han.
For det formål har fancy integrerte bremser og Zed-sveiven blitt erstattet av standardutstyr: Shimanos flaggskip Dura-Ace mekanisk sett.
Topprøret er nå slått nærmere horisont alt, noe som gir denne nye rammen en mer typisk silhuett, og selv om det fortsatt åpenbart er en integrert aero-affære, er 795 Blade RS tilsynelatende mindre komplisert enn tidligere modeller.
Det er et «men»…
Til tross for Looks gode intensjoner, da denne testsykkelen kom med bremsene i Euro-stil, som krevde at jeg byttet dem, fant jeg meg selv i å kjempe mot noen vanskelige (og ærlig t alt altfor komplekse) kablingsfeil inne i Looks eget aero-styre.
Et par irriterende timer senere ble bremsene endelig ordnet, og til slutt ut på veien sto jeg overfor et annet problem.
Setepinnen gled uansett hvor hardt jeg prøvde med multiverktøyet mitt for å stramme det, slik at jeg måtte anskaffe meg gaffertape fra veiarbeidere for å komme meg hjem.
I utgangspunktet ga jeg Look fordelen av tvilen (ettersom glidende stolper ikke er uvanlig), så før min neste tur passet jeg ganske enkelt på å legge til litt gripepasta og sjekke bolten på nytt.
Men innlegget gled igjen.
I desperasjon tyr jeg til å ta stolpen ut i veikanten og smøre den med grus, og prøve å legge til friksjon.
Da dette mislyktes, var det siste grepet mitt å stikke løvverk inn i seterøret i et forsøk på å kile stolpen. Latterlig nok fungerte det.
Ikke den beste starten altså. Men ting kan bare bli bedre, ikke sant? Ikke helt.
Det var tidlig i desember jeg begynte å teste Blade, med sine fullkarbon Corima 47 WS1 clincher-hjul, som alene koster nær £2k, og som Corima insisterer på å levere korkbremseklosser for.
Cork er perfekt for å stoppe vinflasker, men svært lite effektivt til å bremse – enn si stoppe – landeveissykler under alt annet enn beintørre forhold.
Når det gjelder dekkene, har Vittorias billige Zaffiro Pro Slicks med stålperler ingen plass på en sykkel som vil koste £7k som spesifisert. De gir rett og slett ikke den raffinerte følelsen av gummi på toppnivå.
Og mens jeg er i ferd med det, kan jeg påpeke at en velgbremsesykkel med rekkevidde som veier over 8 kg må merkes som litt av en svinedyr i det nåværende markedet. Look hadde tydeligvis noe å forklare.
Problemer løst
Caron var forståelsesfull da vi snakket gjennom klagene mine. Fra og med setepinnen instruerte han meg om å rengjøre alle overflater grundig for å fjerne alle spor av gripepasta (og jord, ahem), smøre boltgjengene og stramme til 10-15Nm.
Det føltes ganske ekstremt, ettersom det er mye dreiemoment for en liten bolt (5-7Nm er mer vanlig på sykler), men han forsikret meg om at Look hadde testet den, og faktisk holdt stolpen da fast.
Og hva med stengene, hjulene og dekkene? Caron forsikret meg om at det allerede er oppdaterte versjoner av både hjul og styre tilgjengelig.
Det var velkomne nyheter, men stilte heller spørsmålet hvorfor et selskap ville sende en sykkel til testing med produkter som med viten allerede er erstattet.
Men her er tingen: det spiller ingen rolle uansett. Hvis du kjøper en Blade i Storbritannia, er den kun tilgjengelig som rammesett (£2 900 inkludert gaffel, headset og setepinne; legg til stammen for £115), noe som betyr at spesifikasjonen er helt ditt valg.
Som en side betyr dette også at sykkelen kan appellere som en TT- eller triatlon-konstruksjon ettersom dens justerbare setepinnehodet letter (relative) seterørvinkler fra 71,8° til 78,4°.
Dette kaster min anmeldelse litt i uorden. På den ene siden er jeg forpliktet til å fortelle som jeg finner, og basert på denne konstruksjonen vant 795 Blade RS tydeligvis ikke min fordel.
Men mine plager var med komponentene, ikke rammen (når problemet med setepinnen var løst). Selve rammen har faktisk mange fordeler.
Disse tykke luftrørene er, som forventet, resolutt stive sideveis, og motstår enhver uønsket bøyning, men tot alt sett føles ikke 795 Blade RS uhåndterlig eller altfor tøff.
Den lille overensstemmelsen som tilbys av de bøyde setestagene og gaffelbenene gjør den litt mer imøtekommende på en røff vei enn en god del av flykonkurrentene jeg har testet.
Og kreditt der den skal, denne looken er utvilsomt rask. Da jeg byttet ut hjulene med Zipp 404 NSW-er utstyrt med Vittorias topp-ende Corsa-dekk (bortskaffet korken), var opplevelsen umiddelbart mer positiv, og antydet hva 795 Blade RS ville være i stand til med en mer raffinert spesifikasjon.
Til tross for mine første reservasjoner, viste 795 Blade RS seg til slutt å være en dyktig flyracer. Men den har fortsatt et stort problem – den store styrken til konkurransen.
The Blade sitter i en klasse som inkluderer sykler som Cannondale SystemSix, Trek Madone og Specialized Venge, og den matcher ikke de syklene.
Jeg kan ikke unngå å føle at Looks sterkeste ressurs var dens individualitet – syklene var som ingen andre på markedet.
Ved å gjøre den nyeste modellen mer lik alt annet, har Look mistet litt av magien. Siden når var det en dårlig ting å skille seg ut fra mengden?
Spec
| Frame | Look 795 Blade RS |
| Gruppesett | Shimano Dura-Ace |
| Bremser | Shimano Dura-Ace |
| kjedesett | Shimano Dura-Ace |
| Cassette | Shimano Dura-Ace |
| Bars | Look Aero Design |
| Stem | Look Aero Design |
| Setepinne | Look Aeropost 2 |
| Saddle | Selle Italia SLR-sal |
| Hjul | Corima 47 WS1, Vittoria Zaffiro Pro Slick 25mm dekk |
| Weight | 8,01 kg (stor) |
| Kontakt | zyrofisher.co.uk |
