Parlee ESX-anmeldelse

2024 Forfatter: Bryan Jacobson | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 03:02

Parlee er kjent for sine håndlagde sykler med runde rør. ESX endrer alt

La oss få dette ut av veien – ESX er bygget i Fjernøsten. Det er et skritt unna Parlees anerkjente produksjon av tradisjonelt utseende, håndlagde tilpassede karbonrammer, skapt nesten utelukkende innenfor rammen av anlegget i Beverly, Massachusetts. Selv om tapet av «Built in America»-etiketten kan være vanskelig for troende tilhengere å svelge, vil jeg vedde på at en prislapp på 10 000 dollar for den samme rammen som er bygget internt ville være enda mer smertefullt, så det er lett å forstå hvorfor Parlee følte behov for å holde kostnadene nede ved å flytte produksjonen ut av landet.

Å ha en sykkel bygget i Fjernøsten er ingen indikator på dårlig kvalitet, og Parlee skal ha ros for å nekte å hvile på laurbærene. Dette var ingen hastverk – selskapet brukte nesten fem år på å utvikle og teste ESX før sykkelen kom på markedet i fjor.

Forvirret over at andre merker så ut til å være glade for å ofre så mye av rammens kjørekvalitet på jakt etter redusert luftmotstand, satte selskapets grunnlegger Bob Parlee seg for å oppnå noe superslipt samtidig som han beholdt den sublime turen som resten av syklene hans. er med rette kjent for. Parlee selv insisterer: Vi designer ikke sykler bare for å designe sykler, men utfordringen med å lage en aero landeveissykkel som du også ønsker å sykle fra dag til dag, forvirret meg. Jeg liker problemløsning, og jeg har jobbet mye i fortiden min med flytende dynamikk for racerbåter, testing av former for hastighet og effektivitet, så det ble på en måte et personlig oppdrag.’

Den båtbyggermentaliteten kom også til syne i treprototypene Bob foretrakk å lage for hånd. «Jeg kan jobbe raskt, effektivt og veldig nøyaktig i tre», sier han, «pluss at jeg ser formen nesten umiddelbart og i 3D, noe som gir meg mye mer forståelse for hvordan den kan yte.»

Kjærlighet og hat

De fremtredende funksjonene til denne sykkelen er de proprietære formene, utviklet av Bobs egen hånd, med en riflet hale på nedrøret som Parlee kaller «Recurve». Estetikk er et spørsmål om personlig mening, så du kan bestemme deg selv om det er en stygg andunge eller ikke. Da jeg rullet opp til en av mine vanlige gruppeturer ombord på ESX, var det tydelig fra de anstrengte uttrykkene på noen av kameratenes ansikter (noe som ligner på å ta en bit av en sur frukt kommer til tankene) at ESX delte meninger.

Men å få den beste aerodynamiske ytelsen fra en sykkel betyr noen ganger å se forbi de aksepterte normene for hvordan en "pen" sykkel skal se ut, og å sette pris på et design for hva det er. Forutsatt at det fungerer, altså. Parlee hevder tallene fra testene sine i MIT vindtunnelen beviser at ESX er rett der oppe med de beste av konkurrentene, men grafer og statistikk har ikke mye innflytelse her. På veien begynner den sanne testen.

Geometrimessig er ESX omtrent det samme som Parlee sin Z5 SLi, en sykkel jeg har syklet mye og ofte refererer til som min målestokk, slik er det enormt positive inntrykket den har gjort på meg. Da jeg først klatret om bord, følte jeg at jeg ville vite hva jeg kunne forvente av ESX, men det var noen overraskelser. Noen gode, noen ikke så gode.

Posisjonelt oppsett ble hjulpet av det Parlee kaller Flex Fit-systemet, i hovedsak en aeroprofilert topphette for hodesett, tilpasset rammeformen, som effektivt betyr at 25 mm kan legges til hoderørlengden uten å forstyrre aeroen. design. Det er en fin touch som gjorde det mulig for meg å finne min ideelle passform med minim alt oppstyr, noe som ikke alltid har vært mulig på andre flymodeller.

Sittende komfortabelt, mitt første inntrykk var at Parlee hadde levd opp til hypen og produsert en rask ramme uten tilhørende hardhet fra noen av konkurrentene. Jeg følte meg også grundig bortskjemt av den utrolige spesifikasjonen på sykkelen (derav prisen på nesten £11k). Penger kunne bokstavelig t alt ikke kjøpe et mye mer eksotisk utvalg av komponenter for å henge fra en ramme. Så langt tydet alt på en veldig positiv opplevelse.

Game of two halfes

I en rettlinjet ladning, sittende, imponerte ESX meg først ved å oppnå høye hastigheter lett og tilsynelatende holde på det tempoet uten for mye innsats. Aero-legitimasjonen til Simon Smart Enve 6.7-hjulsettet bidro uten tvil til å danne et formidabelt partnerskap med Parlees proprietære rammedesign. Men når jeg begynte å riste litt opp i ting, presset ESX gjennom en rekke forskjellige hastigheter og retningsendringer, kom noe mindre ønskelig frem. Frontenden sto stødig under min mer aggressive innsats, hunkeret ned og kjørte ESX hardt inn i svinger, stigninger og flate akselerasjoner, men noe føltes g alt bak. Jeg var klar over mer enn bare en liten gnissing på bremseklossene, til tross for mitt foretrukne bremsesett-

opp er å ha putene et godt stykke fra felgen. Overrasket begynte jeg å se på de potensielle årsakene.

En detaljert undersøkelse fulgte, inkludert flere hjulskift, spydbytte, og til slutt til og med en hel rammebytte. Til slutt, til tross for merkbare forbedringer (det største bidraget som tilsynelatende ble gitt ved å endre spyddet til et grunnleggende Shimano- alternativ i stål), levde ikke bakenden fortsatt opp til forventningene mine til en sykkel i denne prisklassen, enn si en som tåler Parlee-logoen. Uansett hva jeg gjorde, kunne jeg ikke helt forhindre at bakbremsen gnidd på felgen under kraftige stående anstrengelser.

Konklusjonen min er at rammen virkelig kan ha nytte av å øke sidestabiliteten bak, og kanskje det er en konsekvens av at den er en ganske slank konstruksjon for en aero landeveissykkel på (påstått) 950g. Men etter min mening er det ikke den største synderen.

Plassering av bakbremsen under kjedestagene og bak bunnbraketten forverrer problemet. Og det er ikke et problem som er eksklusivt for ESX. Flere andre sykler jeg har testet har vist samme tendens. I utgangspunktet tror jeg ikke at det er en god idé å ha bremsen plassert her. Når du trykker ned på pedalene, ut av salen, ser den resulterende sidebevegelsen av rammen eller bakhjulet (eller begge) ut til å være mest utt alt på dette tidspunktet. Hadde bremsen ikke gnidd, er sjansen stor for at noen bøyning kan ha vært mindre tydelig. Det kan til og med ha gått ubemerket hen.

Det er bare ett problem, men for meg er det en betydelig skuffelse som ville avskåret meg fra å kjøpe hvilken som helst sykkel, enn si en med en femsifret prislapp. Hvis jeg bet alte den slags penger, ville jeg forventet perfeksjon.