Men blokkerer den nettkjøpte pakken fortsatt veien? Foto: CitySprint
Veksten i varebiler som leverer «last-mile»-leveranser driver opp overbelastningen i urbane områder. De siste årene har bruken av dem økt, med total kjørelengde i 2016 over 70 % høyere enn for 20 år siden. Mange av disse vil tilby leveringstjenester i siste fase.
Men varebilene blir stadig mer uegnet for moderne byer, noe som viser forskning samlet av transportjournalist Carlton Reid. Nå går mange bedrifter over på fordelene med lastesykler i stedet.
I fjor fant et prosjekt av sisteårs ingeniørstudenter ved University of Southampton ved bruk av data fra leveringsfirmaet CitySprint at sykkelleveranser var rundt 50 % raskere enn varebiler i rushtiden.
Billigere å kjøpe og vedlikeholde, navigering i indre byområder er ofte enklere på sykkel. Hvis du ikke lider av det samme problemet med å finne en parkeringsplass når du ankommer destinasjonen, kan bruken av dem også redusere problemet med ulovlig parkering.
I tillegg til å støtte universitetets forskning, sponser firmaet også en doktorgradsstudent for å undersøke bærekraftige transportløsninger for siste mil.
'Med vårt økende kjærlighetsforhold til netthandel øker presset på leveringsbedrifter for å møte våre stadig krevende leveringskrav, forklarer universitetet på sin nettside.
'Dette fører til økende ineffektivitet i systemet, spesielt ettersom vi beveger oss inn i en æra med 'samme dag' levering hvor du kan motta varene dine noen timer etter at du har bestilt dem. I urbane områder er det avtagende kantsteinsplass for leveringskjøretøyer, mens tillegget av nye lavutslippssoner betyr et stadig mer utfordrende driftsmiljø for kurerer.'
Langt borte fra gamle sykler har lastesykler sannsynligvis en stor leveringsseng sammen med elektrisk motorassistanse. Gitt deres effektivitet og lave driftskostnader, investerer flere firmaer i lastesykkelflåter. Med et statlig fond på 2 millioner pund for å subsidiere kjøpet deres, har dette også redusert kostnadene med så mye som 20 %.
Bedriften som sponset den opprinnelige forskningen mener at overgangen allerede hjelper det både med å redusere utslippene og spare penger.
'En typisk CitySprint-levering kan nå godt skje på sykkel i stedet for den tradisjonelle varebilen, forklarte en talsperson.
'Hver lastesykkel vi bruker sparer rundt fire tonn karbondioksid hvert år, og 100 % av servicesentrene våre er nå drevet av fornybar energi. Vi bruker også teknologi til full effekt. Vår intelligente planlegging reduserer unødvendige reiser og øker den generelle effektiviteten.'
