Grayson Perry forteller oss at han er en fan av Chris Boardman, hvordan han pleide å kjøre MTB og hvordan sykling som transport må normaliseres i Storbritannia
Grayson har vært tilhenger av Sustrans i mange år, og holdt nylig et foredrag om sykling på et innsamlingsarrangement for veldedige organisasjoner. Syklist tok kontakt med kunstneren, som for tiden har en utstilling på Victoria Miro Gallery, for å høre hans syn på sykkelkultur.
syklist: Fornemmer du en boom i massemarkedssykling?
Grayson Perry: Ja. Bommen i sykling har vært utrolig. Mot slutten av Mosquito Bikes traff jeg medeier Phil Burnett, og jeg spurte ham hvordan han synes om sykling? Han sa at det er som når du følger et band på den lokale puben din og så plutselig spiller de på stadion og du er litt sur på det fordi det var din greie.
Jeg skrev en grafisk roman, Cycle of Violence. Det er ikke spesielt velsmakende lesning, men i den spådde jeg boomen innen sykling.
Cyc: Er utviklingen mot bærekraft drivkraften?
GP: Jeg vedder på at hvis du borer ned, så sykler de fleste ikke fordi det er grønt. De sykler fordi det er raskt og morsomt. Folk sykler ikke og tenker "Åh, jeg er grønn". De tenker «jeg må komme meg til butikken, og den raskeste måten å komme dit på er på sykkelen».
Husk, noen mennesker i middelklassen elsker å være flinke. Før var det religion, nå er det miljøet. De sier "Jeg resirkulerer, jeg sykler på en pushbike, jeg flyr ikke, jeg har en yogamatte, jeg har en gjenbrukbar vannflaske", og viser at de er i post-materialiststatus.
Cyc: Vil du si at sykling er knyttet til timen?
GP: Jeg tror blant arbeiderklassen sier folk «jeg har en bil». Se på meg, jeg har en bil. Jeg tror det delvis har å gjøre med det faktum at Mrs Thatcher sa at hvis en mann blir 30 år og de fortsatt er på bussen, har de feilet. Jeg tror det fortsatt skjer.
En middelklasseperson vil enten sykle på en landeveissykkel eller en nederlandsk sykkel. De sier: 'Se på meg, jeg er grønn, jeg er på et bilde på Instagram!'
Cyc: Synes du det er rettferdig at syklister noen ganger blir fremstilt negativt?
GP: Nei, men det er litt selvgodhet blant noen syklister. Jeg kjører, kjører motorsykkel, jeg er fotgjenger og syklist. Når jeg kjører ved lys om natten, ser jeg syklister som ikke har lys og de har på seg helsvart - typisk hipster. Og jeg sier: 'kompis, kjører du?' Og de sier alltid 'Nei' og jeg sier 'jeg kan fortelle det. Du vet ikke hvordan det ser ut på den andre siden av en regnfull frontrute. Du er usynlig.'
Du får også stim, der en saktesyklist alltid går foran i flokken med syklister i lyskrysset og bremser alle opp. Hvis du har tjue syklister ved trafikklysene og du har mange biler som kjører forbi, må du sette deg selv i fare for å komme forbi den personen. Det er irriterende.
Cyc: Blir du involvert i pendlerløp?
GP: Mange mennesker på sykkel, spesielt jeg, ønsker å være konkurransedyktige. Du er ved trafikklysene og det blir ikke snakket om det. Du ser på syklisten og sykkelen deres, settet deres og om de er festet. Det er alltid et tegn på at de har en slags stolthet, og så gir du den noen bønner.
Det er ikke noe søtere enn å passere en MAMIL som er i komplett utstyr mens du er i kjole og sykler på en nederlandsk damesykkel.
Cyc: Kjenner andre ryttere deg igjen på veien?
GP: Jeg vet ikke, for jeg er vanligvis borte! Merk deg, jeg er en 60 år gammel mann, så jeg kommer ikke akkurat til å brenne av hele sykkelpopulasjonen.
Cyc: Føler du deg trygg på veiene?
GP: Som syklist i London føler du deg fysisk truet. Jeg har en nær-døden-opplevelse minst en gang i uken. Et lite trykk fra en bil kan være døden for en syklist. Så kanskje det er mangel på empati fra bilførere.
Cyc: Hvor mye sykler du?
GP: Jeg tar en lang terrengsykkeltur minst en gang i uken hvis jeg kan. Det er vanligvis en 30-mils sløyfe rundt South Downs i Friston Forest og Jevington, på min Specialized carbon Stumpjumper 29er eller min Scott Scale. Jeg kan også komme meg opp til Epping Forest fra studioet mitt på 25 minutter.
Jeg sykler rundt i byen, noen dager og kjører 20 eller 30 miles på min nederlandske Vogue Elite-sykkel. Den veier omtrent 18 kg, er 3-trinns uten oppoverbakkegir, så den er veldig bra for kjernestyrken.
Hvis jeg ikke har noe av en kveld om sommeren, vil jeg kanskje gå en to-timers slingring gjennom London sentrum på en rolig rute og se på folk. Minst halve reisen går på en beskyttet sykkelvei, så det er avslappende og ganske behagelig.
Cyc: Hva synes du om e-sykler?
GP: Min kone sykler på en av disse Gocycle e-syklene. Jeg tror at hvis det får folk ut av bilene, er det greit. Jeg vurderer å kjøpe en e-terrengsykkel slik at jeg kan kjøre to turer i helgen.
Hvis jeg drar ut på den lange terrengsykkelturen min på en lørdag, er jeg for kjip på en søndag til å ta en tur til. Men med en e-sykkel kan jeg bruke den som en slags stolheis, så jeg kan bare kjøre kontinuerlige nedoverbakker hele tiden. Jeg vil fortsatt føle meg litt av en svindel, og jeg vil si til folk: «Jeg sykler på min vanlige sykkel alle de andre dagene!»
Cyc: …og grussykler?
GP: Jeg kaller dem sykkelsportens Lib Dems – litt som den sentrale pappaen. Jeg er litt forvirret, for som en langsiktig terrengsyklist er en av de sentrale tingene med terrengsykling å ha kontroll hvis du treffer et hjulspor eller en støt.
Når du sykler med drop-styre, kan du like gjerne ha hendene bundet bak ryggen. Jeg synes ergonomien til drop-styret er et mysterium, med mindre du er i et løp.
Cyc: Har du løp?
GP: Jeg kjørte terrengsykkelracer rundt om i landet i 12 år. Jeg var åpenbart ikke en utfordrer på nasjonal skala, men jeg vant et par lokale løp. Nå ville jeg slite med å fullføre kursene, siden jeg bare ikke har tid til å trene. Da jeg var på toppen av racingen, hadde jeg en online trener og jeg hadde fire økter i uken, bare for å opprettholde posisjonen min.
Kjøringen er en annen grunn til at jeg ga opp racing. Hvorfor kjøre i tre timer når jeg kunne sykle på den tiden? Dessuten hadde jeg et stort antall krasj da jeg kjørte. Det er mye dyrere for meg å skade meg selv nå.
Cyc: Hvilke fremstående minner har du fra løpsdagene dine?
GP: Bortsett fra da jeg spratt skulderen mens jeg kjørte full fart gjennom et bombehull i et utforløp i Dorset, og den gangen jeg brakk håndleddet etter å ha mistet fronten. hjul, var det også rivaliseringen med en fyr som heter Carl, under Beastway-løpene. Han var en herlig fyr helt til han satte seg på sykkelen, og da var han den slemmeste personen og presset deg inn i brenneslene.
Det er greit, det er det racing er. Jeg tror det var fordi på mitt første terrengsykkelritt noensinne på Beastway slo jeg ham og han ble forbanna fordi han ikke visste hvem jeg var. Jeg var bare denne personen som ingen kjente.
Mot slutten av opplevelsen min på Beastway kjørte jeg for Mosquito Bikes, som var min lokale sykkelbutikk, og jeg hadde kjøpt min første terrengsykkel derfra. Jeg har alltid følt meg litt av en svindel.
Cyc: Hva tror du kan gjøres for å øke syklingen?
GP: Bildet av det må endres. Mange tror sykling er en sport. Det vi må gjøre er å gjøre det norm alt. Noen ganger er det ideen om at sykling er denne spesielle tingen du bare liker når du går til Center Parcs.
Hvis du er i Nederland, er du ikke på sykkel, du skal bare et sted. Det er det vi trenger i dette landet, slik at folk bare er borgere på sykkel, som ikke trenger å bruke spesialsett.
Cyc: Synes du det er vanskelig for Storbritannia å ha samme sykkelkultur som Nederland?
GP: Det er en myte at Nederland alltid har vært dette sykkelvennlige stedet. Når du undersøker det, finner du ut at de tok et bestemt regjeringsvedtak på 60-tallet for å gjøre det sykkelvennlig. Så det var ikke så lenge siden. Jeg synes Chris Boardman gjør en god jobb. Han er veldig fornuftig rundt denne typen ting. Jeg følger ham på Twitter.
Cyc: Hvor tror du sykkelen går?
GP: Jeg tror ikke interessen for sykling vil falle. På 50- og 60-tallet sa mamma at hun pleide å sykle fra London til Southend for en helg. Det var ikke som om de var sykkelturister. De gjorde bare det vanlige mennesker gjorde. Jeg tror at for at sykling skal bli sett på som en form for transport må folk føle seg tryggere.
Problemet er at folk er avhengige av bekvemmeligheten til andre transportformer. Denne bekvemmeligheten er fienden til å gjøre endringene som vil være sunnere for oss og planeten.
