Best egnet for en rytter som vil kjøre fort, over alt, holde seg til beskjedne terrengstier og gruset skogsveier. Bilder: Mike Massaro
Tenk på Colnago, og du vil sannsynligvis tenke på elegante landeveissykler med stålrør og racersykler i toppklasse. Hva vet Colnago om terrengkjøring?
Ganske mye, som det skjer. Cyclocross-legenden Sven Nys, som dominerte sporten i nesten to tiår, syklet på en Colnago cross-sykkel mesteparten av den tiden. Han syklet også på en Colnago terrengsykkel i både Beijing og London-OL.
Legg til at Lars Boom og Wout van Aert også har vunnet cyclocross-verdens titler ombord på Colnagos, og tydeligvis er det italienske merket mer enn glad i å bli nedslitt.
For mer om Colnago G3-X, besøk Colnagos nettsted her
Når det er sagt, var det tydelig fra begynnelsen av testingen min hvor på spekteret G3-X grussykkelen er plassert. Dette er ikke den typen sykkel som gjør at du føler deg kortvarig når det gjelder tempo, på eller utenfor veien.
De relativt glatte 38 mm dekkene forsterker bare følelsen av hastighet som rammens soliditet bidrar til å levere, spesielt på asf alt. Men som R&D-sjef Davide Fumagalli forklarer, prøver ikke G3-X å være en sykkel som passer alle typer ryttere.
Race klar
‘Det er mange forskjellige nyanser av grus, og jeg tror ikke du kan designe en sykkel som virkelig kan krysse av i alle boksene, sier han. «Vi bestemte oss for å starte med et prosjekt nær racingarven Colnago kommer fra, så G3-X er noe mer tilpasset «grusrace» enn for eksempel sykkelpakking.
‘Vi startet fra vår Prestige [cyclocross racersykkel]-geometri, men vi optimaliserte rundt et 40 mm dekk, pluss justerte rekkevidden mer for målrettet bruk.
Tot alt sett bør imidlertid følelsen av stivhet og presise kjøreegenskaper føles lik en landeveissykkel.’
Fumagalli antyder at rammestivheten er på nivå med Colnagos flaggskip racersykkel, V3Rs, og faktisk deler G3-X mange likheter når det gjelder konstruksjon, men det er en avgjørende forskjell under huden:
‘Vi endret karbonfiberoppsettet for å øke veggtykkelsen på rør i visse områder, da vi følte at de supertynne rørene som brukes på V3R-ene ville være for stor utsatt for skade.’
Ytterligere bevis på at Colnago er oppmerksom på den potensielle skaden på karbonrør er inkluderingen av en gummibash-beskyttelse festet til undersiden av nedrøret og bunnbraketten, designet for å beskytte rammen mot at steiner og rusk blir flikket opp. fra stien.
Det er en fin touch, men øker rammevekten som kommer inn på 1,05 kg for en 52s (omtrent samme størrelse som en standard 56 cm-ramme).
Denne testsykkelen snek seg litt under 9 kg. Det er på ingen måte den letteste for en karbon-grussykkel, og jeg vil foreslå at en god del av årsaken til det ligger i det relativt budsjettsettet med Shimano RS370-metallfelger som veier nesten 2 kg alene.
Overraskende nok så det ikke ut til å forringe sykkelens livlige kjørefølelse. På veien føltes det raskt, det oppmuntret til en aggressiv kjørestil og gjorde at jeg ikke hadde noe behov for en rask gruppetur.
Det som kom litt mer overraskende var hvordan sykkelen presterte da jeg forlot veien og svingte inn på stiene. G3-X viste seg å være ganske dyktig på grove ting også, som heller gikk imot mine spådommer.
Med tanke på rammens stivhet forventet jeg at jeg skulle bli kastet rundt som et flipperspill, men den slags vill tur skjedde aldri.
På gruset skogsvei kunne jeg sykle glad i fart, og da jeg pekte sykkelen ned en kronglete, rotbefengte singletrack, overrasket den meg igjen ved å vise seg å være bemerkelsesverdig stabil.
Det er ikke den jevneste grussykkelen noensinne, men jeg kan ta hensyn til det, og komforten kan lett forbedres ved å bytte til større dekk. G3-X kan ta opptil 700x42 mm og 650x47 mm.
Kjenn din plass
Bortsett fra toppboksfestene på topprøret, er det ingen monteringspunkter for bagasje eller til og med skjermer, så hvis du tenker på flerdagersturer ut i villmarken, er det mer passende valg enn G3-X (selv om Colnago, sier Fumagalli, jobber med sitt eget utvalg av sykkelpakker).
For mer om Colnago G3-X, besøk Colnagos nettsted her
G3-X er en sykkel som passer best for en rytter som vil kjøre fort, og som planlegger å holde seg hovedsakelig til beskjedne stier og grusveier i skogsområdet.
Som sådan, hvis du er en landeveisrytter som ønsker å gå over til grus, eller til og med å kjøre terrengløp som Dirty Reiver, er G3-X et godt valg.
Velg av settet
Endura Pro SL bibshorts, £119,99, endurasport.com
Endura tilbyr sin nyeste 2020 Pro SL i tre putebredder og to benlengde alternativer. Dette bidrar til å oppnå en presis passform og øker ytelsen betraktelig, med eksepsjonell komfort og ingen irritasjon.
De høykvalitets stoffene og den forhåndskonturformede konstruksjonen gir en god balanse, føles støttende (så smekkestroppene nesten virker overflødige) samtidig som de ikke er begrensende i det hele tatt.
De er også en svært rimelig pris, spesielt med sikkerhetsnettet til Enduras 90-dagers uklare, pengene-tilbake-garanti.
Alternativt…
Få litt e-hjelp
Hvis litt motorisert pedalassistanse ville bidra til å utvide gruseventyrene dine, er Colnagos eGRV-serie (fra £5 000) basert på en lignende rammekonstruksjon som vår G3-X testsykkel.
Ikke klar for grus?
Hvis du vil ha en ren landeveissykkel, velg i stedet for Colnagos flaggskip V3R, som kjøres av slike som Fabio Aru og Tadej Pogačar fra UAE Team Emirates. Avbildet her i Sram Red eTap AXS-spesifikasjonen, vil det koste deg £8 000.
Spec
| Frame | Colnago G3-X |
| Gruppesett | Shimano GRX Di2 |
| Bremser | Shimano GRX Di2 |
| kjedesett | Shimano GRX Di2 |
| Cassette | Shimano GRX Di2 |
| Bars | Deda Gravel100 |
| Stem | Deda Zero1 |
| Setepinne | Colnago-karbon |
| Saddle | Prologo Proxim |
| Hjul | Shimano RS370 Disc, Hutchinson Overide 38mm dekk |
| Weight | 8,97 kg (størrelse 52s) |
| Kontakt | windwave.co.uk |
