Gtech eBike Sport er muligens den mest verdifulle e-sykkelen på markedet
Denne anmeldelsen ble først publisert i oktober 2017-utgaven av Cyclist magazine
Gtechs mål med sin første massemarkeds-e-sykkel er å få den stillesittende befolkningen til å bli forelsket i sykling igjen. Sportens ultraenkle design med én hastighet ble laget for å være lite vedlikehold og brukervennlig, for å hjelpe til med å oppmuntre nybegynnere.
Men hva med de som aldri ble forelsket i sykkelen sin i utgangspunktet? Til tross for en budsjettpris, tyder inkluderingen av et Gates Carbon-drivsystem i stedet for en tradisjonell metallkjede at det er gjort seriøse tanker i Gtech.
Spesifikasjonen
Rammen
Gtech Sports aluminiumsramme er pent satt sammen gitt den relativt lave prisen. Siden rammen kommer i én størrelse, er det godt å se et skrånende topprør som gir mye standover-høyde. Ideelt egnet for ryttere rundt 5 fot 10, brukere på toppen og bunnen av størrelsesområdet vil ende opp med en litt merkelig passform.
Kjøp Gtech eBike Sport fra Gtech for £995
Foran kombineres et høyt hoderør med middels rekkevidde for å skape en avslappet posisjon som er lett å gå, men ikke altfor så. For å ta hensyn til karbonremdriften (som ikke kan deles som en standardkjede), bruker rammens bakre trekant en delt design på drivsiden.
Dette tillater montering og fjerning, mens strammere gjør det mulig å justere bakhjulet. Hele pakken er relativt lett, noe som bidrar til å øke sykkelens klare rullende disposisjon, mens inkluderingen av stativfester virker fornuftig for en sykkel som er rettet mot å pendle og utforske.
Gruppesett
Et enkelthastighetssystem koblet sammen med en Gates Carbon-remdrift, Gtechs drivverk er både enkelt og lite vedlikehold. Uten metall-på-metall-kontakt er den merkbart stillegående og i stand til å snurre ekstremt lang tid før den krever oppmerksomhet.
Den kjører et ganske høyt gir som er litt tungt til å snu uten elektrisk assistanse, men ideelt når motoren er slått på.
Denne braketten er en grunnleggende gjenget, firkantet konisk modell som vil være enkel å bytte ut når den til slutt blir utslitt. V-bremsene er anonyme, men fungerer utmerket og er kraftigere enn de fleste tradisjonelle veikalipere.
etterbehandlingssett
For en sykkel som tar sikte på å få den nølende syklisten til å bli forelsket i sykkelen, er det veldig velkomment å finne et sett med skjermer som er standard på Sporten. Etter å ha blitt beseiret av bakker, er været sannsynligvis det nest største hinderet for nybegynnere, så dette vil utgjøre en stor forskjell for mange potensielle kjøpere.
Fortsetter Gtechs britiske værklare tema er en vanntett sal. Den er relativt komfortabel, om enn litt bred for lengre turer. Upsweep-stangene er lette på rygg og skuldre uten å være for lazyboy-aktige i sin posisjon, mens de anatomisk formede grepene passet godt til hendene våre – selv om de kanskje ikke faller i smak hos enhver rytter. Heldigvis er de lett å bytte.
Hjul
Sportens hjul er ganske hverdagshybridmodeller. Fronten er hurtigutløser for enkel oppbevaring og raskere punkteringsreparasjoner mens baksiden, som inkluderer motoren, er festet med muttere og må kobles fra strømforsyningen før den fjernes. Begge er utstyrt med tøffe og punkteringssikre e-sykkelspesifikke dekk.
Kjøp Gtech eBike Sport fra Gtech for £995
Disse er brede nok til å takle blandet terreng som kanalslepestier for lett terrengbruk. Et reflekterende bånd på sidene gir ekstra synlighet. Felgene er i mellomtiden middels brede og av anstendig kvalitet, med hull med øyer som rommer deres 36 eiker. Det relativt høye antallet burde hjelpe dem å stå opp mot gjentatte overgrep.
Ritten
Førsteinntrykk
Bygget veldig likt en tradisjonell hybrid, er det ingen overraskelse at det er akkurat slik Gtech Sport kjører. Flaskebatteriet, montert på nedrøret, gir lite ekstra vekt og gjør at sykkelens håndtering ikke påvirkes massivt av tillegget av alle de elektroniske gubbinene.
Når den elektriske assisten slås på automatisk, er det ingen skjerm eller ledninger som roterer i cockpiten, noe som gitt Sportens enkelthastighets giring er uansett minimalistisk. Den ekstra fremdriften som er tilgjengelig er ikke enorm, men den kommer jevnt for å tilby gradvis støtte mens du tråkker.
På veien
Trykk på knappen på batteriet og Gtech-en slår seg på. Når indikatorene lyser for å bekrefte at juicen er på, vil navet automatisk vekke liv mens du tråkker.
Det er ikke noe kontrollpanel som tilbyr forskjellige effektnivåer; i stedet gjør en datamaskin om bord jobben for deg og beregner nødvendig assistanse. Det er et ekstremt intuitivt system.
Fartsgrensen på 25 kmt betyr at du ikke kjører forbi de raskeste syklistene. I stedet er Gtechs spesialitet i å hjelpe deg med å akselerere trygt bort fra trafikklys eller lette fremgangen i oppoverbakke.
Samlet sett, hvis du allerede er en ganske sprek rytter, vil det ikke gjøre reisetiden din enormt raskere, bare litt enklere. Men for ryttere som sliter med en bestemt stigning på ruten, eller opplever gjentatte akselerasjoner som et ork, vil det sannsynligvis utgjøre en betydelig forskjell.
Stol kontinuerlig på motoren, og du vil sannsynligvis få omtrent 30 km ekstra push fra Sporten; anstreng deg litt selv, og dette vil strekke seg til 50 km eller mer.
Handling
Gtech krever litt ekstra innsats for å rulle på grunn av den ekstra vekten sentrert rundt bakakselen (sammenlignet med sykler med motoren sentr alt montert i bunnbraketten). Denne litt tunge naturen forverres av de kraftige dekkene. Men siden de er veldig tøffe og punkteringsbestandige e-sykkelspesifikke modeller, vil vi ikke klage.
Selvfølgelig, med den elektriske assisten slått på, er heller ikke noe problem uansett. Vi er store fans av sammenkoblingen av enkel enkelthastighetsdesign og autoassistanseelektronikk. Ikke bare resulterer det i lav vekt og minim alt vedlikehold, men på grunn av måten elektriske sykler fungerer på, har vi aldri sett at vi har lyst på flere gir uansett, da mengden kraft som er tilgjengelig fra Gtech er akkurat passe til å gi en hjelpende hånd.
Den eneste lille advarselen er at siden batteriet har en ganske lav rekkevidde sammenlignet med noen andre sykler, vil du finne deg selv å måtte lade opp oftere.
Kjøp Gtech eBike Sport fra Gtech for £995
Gtechs oppreiste posisjon samsvarer også med måten den elektriske assisten kommer på. Behagelig i lavere hastigheter, vi følte aldri et ønske om å komme lavere ned, delvis fordi den ekstra vekten på sykkelen gjorde at vi ikke var villige til å presse den utover 25 kmt-grensen.
Men for rolig kjøring og å flate ut en og annen klump i terrenget var Gtech Sport perfekt – denne passer godt til pendling eller helgeturer med familien.
Ratings
Ramme: Lett og godt satt sammen for prisen - 8/10
Komponenter: Vi elsker singlespeed remdrift-oppsettet - 9/10
Hjul: Workaday hybridhjul utstyrt med tykke dekk - 7/10
Ritten: Enkel og morsom å kjøre, hvis den mangler litt innen rekkevidde - 8/10
Geometri
Topprør (TT): 590mm
Seterør (ST): 500mm
Gaffellengde (FL): 420mm
Hoderør (HT): 170mm
Hodevinkel (HA): 71 grader
Setevinkel (SA): 73 grader
Wheelbase (WB): 1080mm
BB drop (BB): 70mm
| GTech Sports e-bike | |
|---|---|
| Frame | Aluminium, delt kjedestag |
| Motor | GTech 36V høyt dreiemoment |
| Batteri | 200Wh Lithium-Ion |
| Range | Opp til 50 km |
| Gruppesett | Enkelthastighet, Gates Carbon Drive |
| Bremser | Alloy V-bremser |
| kjedesett | Gates Carbon Drive |
| Bars | Stillerør i aluminium |
| Stem | Fire bolt, 25,4 mm |
| Setepinne | 27,2 mm enkeltbolt |
| Hjul | 36-timers felger, spesifikke elsykkeldekk |
| Saddle | GTech vanntett |
| Weight | 16,2 kg (kun én størrelse) |
| Kontakt | btwin.com |
Cyclist var søstermagasinet til Cyclist, utgitt mellom 2014 og 2019
