Utrolig gjennomført grussykkel, perfekt for de som søker stivhet og fart på og utenfor veien. Men du betaler for det
La oss spille spillet Hva vil £7 000 kjøpe deg?. Kanskje du kan velge en skrånende tomt med planleggingstillatelse for tre hus i Pembrokeshire, eller en snusboks i gull og emalje (muligens Jean-Louis Hauchard) rundt 1780, eller – som jeg nettopp har oppdaget på en bilforhandlers nettsted – en 1974, 6,75-liters V8 Rolls-Royce Silver Shadow i metallisk brun.
Eller £7 000 vil kjøpe deg en Pinarello Grevil+ uten endringer. Ikke en eneste krone.
Eksotisk hentet
Grevil høres ut som den fonetiske stavemåten for hvordan Borat ville si «grus», men den viktigste delen av navnet er «+» på slutten.
Det indikerer at det er to Grevils i Pinarellos sortiment, standard Grevil laget av Torayca T700 karbonfibre og pimpet Grevil+ laget av T1100 fibre.
Prisforskjellen mellom de to syklene er ganske stor – 4 500 pund mot 7 000 pund med lignende spesifikasjoner – så før jeg kjørte på sykkelen, klørte jeg meg i hodet.
Pinarello sier at ekstrakostnaden ligger i rammen, ikke bare karbon av høyere kvalitet, men også 'nanolegeringsteknologi', som materialleverandøren Toray beskriver som en produksjonsmetode som produserer kompositter med en 'kontinuerlig 3D-struktur'.
Resultatet er at rammeveggene kan gjøres tynnere og dermed rammen lettere, men likevel økes stivhet, styrke og slagfasthet, sammen med rammens vibrasjonsdempende egenskaper.
Dette er dristige påstander, men Toray er et godt respektert navn, så jeg er tilbøyelig til å godta dem. Toray har absolutt nok data til å sikkerhetskopiere dem.
Rammen til side, spesifikasjonen er rett i trenden. Den mekaniske Sram Force 1-mekanismen bak er utstyrt med en clutch for å forhindre at kjedet slår og faller, og den brede 10-42-tenners kassetten og enkelt 42-tanns krankdrev gir alle girene du noensinne vil trenge.
Hjulene er 650b og dekkene 47mm, selv om rammen har klaring for opptil 2,1 tommers dekk (53mm) på 650b-felger eller 42mm-dekk på 700c.
Den bruker også fallede kjedestag – som pioneren av Gerard Vroomens Open-sykkel – slik at rammen kan skryte av veldig korte (for en grussykkel) 420 mm kjedestag.
Alt fort alte at sykkelen er en litani av grusgodhet, selv om det er litt kort med monteringspunkter – bare ett ekstra feste under nedrøret for et ekstra flaskebur. Men det regner sjelden i Italia, og denne mangelen på alternativer er en indikasjon på hvor Grevils hjerte ligger.
Noen grussykler er som terrengsykler skoet inn i drop-bar-former, men Grevil+ er mer en racersykkel designet for å kjøre offroad.
For eksempel hjelper de korte kjedestagene, sier Pinarello, til å holde Grevils akselavstand bare «2,5 % lengre sammenlignet med en tradisjonell landeveissykkel».
Broderkjærlighet
Roadie-karakteren fremheves av den tubeless Vittoria Terrenos, som til tross for at den er 47 mm bred og kjører på en lav 38 psi, ruller med aplomb takket være en glatt midtbane.
Og gitt at denne sykkelen bare veier 9,1 kg (takk nanolegering), føltes den ikke en million miles unna storebroren, Dogma.
I likhet med Dogma er rørformene luftstyrte og asymmetriske for å kompensere for de forspente sidekreftene som kommer fra drivverket på høyre side.
Dermed, i likhet med Dogma, er Grevil+ stiv og aggressiv i dråpene, og den plystrer med på flat asf alt. Jeg er absolutt ikke i tvil om at hvis han kjørte 28 mm dekk på 700c-hjul, kunne Egan Bernal vinne en Grand Tour på denne greia.
Men denne sykkelen er designet for å gå dit Dogma ikke kan, og det er virkelig der den utmerker seg. Den er mer enn glad for å bli ridd aggressivt gjennom singletrack, men er likevel hjemme og hacker langs kilometer med adkomstveier og skogsstier.
I begge tilfeller er de store hjulene med mindre diameter en virkelig velsignelse, og tilbyr fantastisk grep og håndtering.
Grevil+ er også mer komfortabel enn Dogma. 71° seterør pluss tilbakelent setepinne hjelper, det samme gjør de flate kjedestagene, men jeg tror det kan være noe i den hemmelige Toray-sausen. Og selvfølgelig de store dekkene.
Jeg elsket å kjøre på Grevil+ både på og utenfor veien, helt til det punktet hvor jeg kastet den i et hjørne, skrapte i spaken og skar båndet.
Dette fikk meg til å tenke. Det er en sykkel som ber om å bli tråkket, men etter min mening er £7 000 rett og slett for mye å risikere. Svaret, mistenker jeg, er å velge Grevil til £4 500 og få et andre sett med anstendige 700c-hjul med endringen. Fordi Team Ineos må erstatte Froome…
Velg av settet
La Passione PSN-trøye/Prestige bibshorts, £80/£145, uk.lapassione.cc
Jeg vet at dette skal handle om ett sett, men tro meg, disse smekkene og trikoten føles som et plagg i ett stykke når du har dem på.
Noen antrekk faller feil ved å ha en lettere, strammere halvdel sammen med en tyngre, mindre komprimerende halvdel, men toppen av La Passione-settet føles som en naturlig forlengelse av bunnen, til det punktet jeg nesten glemte at det var bib-stropper involvert. Det er den samme historien med bibshortsens setepute fra Elastic Interface, som er like komfortabel som resten av settet.
Alternativt…
Lillebror, stor sparing
Pinarello Grevil Ultegra Di2 bruker mindre fancy karbon enn Grevil+, noe som gjør den litt tyngre, litt mindre stiv og noe mindre komfortabel. Men for en besparelse på £2 500 bryr du deg kanskje ikke om noe av det.
Nothing by halves
Til £3 800 er Grevil GRX nesten halvparten av prisen på Grevil+, men mer enn halvparten av sykkelen. Den er laget av lavere karbon, men hjulene er de samme, og Shimano GRX 1x-gruppen er på pengene.
Spec
| Frame | Pinarello Grevil+ |
| Gruppesett | Sram Force 1 |
| Bremser | Sram Force 1 |
| kjedesett | Sram Force 1 |
| Cassette | Sram Force 1 |
| Bars | Most Jaguar Ultra GR |
| Stem | Most Tiger Alu Aero |
| Setepinne | Pinarello Carbon Aero |
| Saddle | Most Lynx NS Carbon |
| Hjul | Fulcrum 7B DB 650b, Vittoria Terreno Zero 47mm dekk |
| Weight | 9,11 kg (størrelse 56) |
| Kontakt | pinarello.com |
Alle anmeldelser er fullstendig uavhengige, og ingen betalinger er utført av selskaper som er omt alt i anmeldelser
