Basso vaier fortsatt det sanne racerflagget med en sykkel som angriper utforkjøringer, slår klatring og svinger på en sixpence. Bilder: Massaro
Med så mange fremskritt innen sykkeldesign er det lett å glemme at geometri forblir kritisk. Ja, det har blitt ganske standardisert, men selv innenfor et sm alt spekter er det et hav av forskjeller mellom sykler i begge ender.
Og her, med Bassos reinkarnerte Diamante SV, er geometriskiven skrudd helt opp til racy. Men det er en vri.
Målt tilnærming
Å lese opp en rekke tall er kjedelig, og det er grunnen til at roboter holder forferdelige taler. Men jeg kommer til å gjøre det uansett fordi tall er viktige ledetråder til SVs karakter. Fra geokartene har denne størrelsen 56 cm 587 mm stabel, 386 mm rekkevidde, 406 mm kjedestag og 985 mm akselavstand.
SV-en har med andre ord kort akselavstand og kort bakdel, to ting forbundet med rask, reaktiv håndtering. En typisk midt-på-veien racer vil komme inn med rundt 995 mm akselavstand og 410 mm kjedestag.
Når det er sagt, er ikke sykkelen fullt så aggressiv som den en gang var. Som Bassos Joshua Riddle forklarer, «Den forrige SV var ganske ekstrem når det gjelder racinggeometrien, og noen ryttere hadde problemer med å komme lavt nok til å fjerne behovet for avstandsstykker.»
Derfor har sykkelen denne gangen en ekstra 30 mm stabelhøyde og en 9 mm kortere rekkevidde. Den har imidlertid ikke mistet sin kraft til tross for at den nå tilbyr en mer oppreist stilling, og nok en gang gjør den det på to smarte måter.
For det første kan alle avstandsstykker slippes og stammen slås inn i en utsparing i rammen. For det andre har stammen -11° stigning der de fleste sykler har -6°. Hva det betyr er at der en 110 mm stamme legger til rundt 25 mm til den effektive styrehøyden (i hvordan den stikker opp fra gaffelen i en vinkel), legger SV-stammen bare til rundt 15 mm.
Resultatet er at SV fortsatt tilbyr en aggressiv posisjon når jeg vil ha den, og lokker ryggen til flatere når jeg er i dråpene. Og som et resultat av det er SV raske.
Opp down dream
Hvis du lurer, er SV italiensk for «vel fort». OK, det står for Super Veloce, men du trenger ikke en 2:1 i italiensk sykkeldesign for å ha antatt det. Rammeformen er det vi har forventet for aero: avkortede rør, fallende setestag, store hull mellom gaffelben og hjul, og skjulte kabler.
Basso gir ingen flydata, men jeg er villig til å overse dette basert på erfaring. Selv med relativt grunne 35 mm DT Swiss-hjul svingte SV-en langs flatene og brøt i motvind.
Ja, mye av denne frie hastigheten er nede i kroppsposisjonen min, men den posisjonen gir sykkelen, så SV fortjener sin raske betegnelse.
Kjøp Basso Diamante SV nå
Den gjør også flotte stigninger. Bortsett fra å være spesielt stiv, er sykkelen hjulpet av en konkurransedyktig vekt på 7,5 kg. Nærmere bestemt gjør den seg bra på fete stigninger, den korte bakenden som setter bakhjulet nærmere under rytterens vekt når veien stiger opp, noe som hjelper til med trekkraft.
Men i likhet med forfedrene løper den også ned nedoverkjøringer på en spektakulær måte, takket være akselavstanden, som ikke er så kort at den er ustabil, men kort nok til å gjøre snapp-endringer i retning.
Men som mange andre sykler nå, skylder SV også mye til dekkene – i dette tilfellet 28 mm Continental GP5000s. Det avgjørende elementet er bredden.
I henhold til forgjengeren har Basso lagt til sin 3B elastomer-innsats rundt setepinnen i et forsøk på å dempe veisumming. Og jeg kan tenke meg at det fungerer, men likevel tror jeg de virkelige komfortheltene her er dekkene.
Sykkelen ble levert med dekk på 110psi, og av nysgjerrighet syklet jeg den sånn. Og gutt, jeg skulle ønske jeg ikke hadde det - det var mer skurrende enn en syltetøyfabrikk. Jeg f alt deretter trykket ned til 55psi foran/60psi bak, og forskjellen i følelsen var forbløffende.
Sprintstivheten forble, men turen gikk fra jordbruksuthus til en akseptabel komfortabel stol.
Jeg har lagt merke til dette med andre sykler også, og produsenter går i økende grad tilbake til superstive rammer og spesifiserer bredere dekk for å få tilbake en viss samsvar.
Kjøp Basso Diamante SV nå
Det er åpenbart, men det fungerer, og her har det gjort SV-en til noe ganske geni alt, og låser opp stivheten og balansen ved å gi ikke bare komfort, men også massevis av grep.
Allikevel tror jeg Basso kunne gått ett bedre og spesifisert den slangeløse versjonen av GP5000s, som DT Swiss-hjulene er kompatible med, og hvis jeg eide denne sykkelen, ville jeg byttet så snart som mulig. Og for de i dekkbyttemarkedet er det verdt å merke seg at klaringene er opptil 32 mm.
Allikevel, bortsett fra dekkvalg, er det så mye å elske med Diamante SV. Den oppfører seg kanskje bedre enn forgjengerne – jevnere og litt mindre aggressiv – men denne sykkelen har fortsatt et ekte racerhjerte. Så ja, det er Super Veloce, men det er også supermoro.
Velg av settet
Sidi Wire 2-sko, £340, saddleback.co.uk
Sidi er en lov for seg selv, med nøtteaktige design, slående prislapper og flere justeringsmuligheter enn en Savile Row-skredder. Men når den får skoene riktige, er de strålende, og ingen mer enn Sidi Wire 2.
Ja, de er litt tunge med rundt 650 g per par. Ja, Sidis Techno-skiver er mer kresne enn Boa-skiver. Og ja, mot slutten av den første dagen vil du ha mistet den lille skrutrekkeren for å endre spenningen på låsen rundt akilles. Men alt er tilgitt takket være den eksepsjonelle bygge- og materialkvaliteten – disse skoene er to år gamle og ser fortsatt nye ut.
Kjøp Sidi Wire 2-skoene fra ProBikeKit
Alternativt…
Ned, men ikke ute
Felgbremser eksisterer fortsatt, og Diamante (£2 700 rammesett) gjør utmerket bruk, og går over til direktemonterte kalipere for bedre modulering via økt stivhet. I tillegg kan du bygge en sykkel som veier 6,8 kg.
Kjøp Basso Diamante her
Kutt av samme klut
Med nesten identisk geometri som sine søsken i toppklassen, lover Astra rask håndtering til halve prisen. Offeret er noen ekstra gram, men for £3 299 får du en italienskbygd Shimano Ultegra Disc-sykkel.
Kjøp Basso Astra her
Spec
| Frame | Basso Diamante SV |
| Gruppesett | Shimano Dura-Ace Di2-plate |
| Bremser | Shimano Dura-Ace Di2-plate |
| kjedesett | Shimano Dura-Ace Di2-plate |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2-plate |
| Bars | Basso Aero |
| Stem | Basso Low Integrated |
| Setepinne | Basso Diamante SV |
| Saddle | Selle Italia Flite Boost Superflow Carbon |
| Hjul | DT Swiss PRC 1400 Spline DB, Continental GP5000 28mm dekk |
| Weight | 7,48 kg (56 cm) |
| Kontakt | bassobikes.com |
Alle anmeldelser er fullstendig uavhengige, og ingen betalinger er utført av selskaper som er omt alt i anmeldelser
