Rask, aggressiv grussykkel som yter veldig bra på veien og utmerket utenfor den, selv om rask geometri ofrer komfort
Jeg har testet to sykler i år som har gjort et varig inntrykk på meg av feil – eller snarere uventede – grunner: Time Alpe d’Huez 01 og Vaaru Octane 64.
Den første regnes som den 'letteste sykkelen Time noensinne har skapt', mens den andre er et spesialm alt, utrolig pent titannummer som koster nord for 10 tusen. Ingen av dem var med andre ord designet spesielt for å kjøre på grusaktige ting, men de utmerket seg begge med det.
Begge syklene hadde en ubeskrivelig følelse av styrke (for en landeveissykkel), og når det gjaldt Vaaru, kom de med store mengder klaring, og aksepterte opptil 32 mm dekk.
Konklusjonen var at på mine vanlige veiruter, i stedet for å sykle forbi åpningene i trærne som terrengsyklister dykker gjennom som hjort med gjørme i knebeskyttere, kunne jeg ikke unngå å bli magnetisk trukket inn.
Plutselig virket ikke sykkelen jeg syklet som en inngangsbarriere – disse landeveissyklene var grussykler. Vel, nesten. Deres trange vinkler og glatte dekk ga en ganske skremmende og mindre enn fotsikker tur, men begge var ikke desto mindre raske, aggressive og gledelig givende å tråkke gjennom skogene i Essex, og deretter like gledelig å tråkke på asf alten hjem.
Dette fikk meg til å tenke, hvor er den samme følelsen i en ekte grussykkel? En som kan sprange og hoppe begeistret som en landeveissykkel, men som likevel har riktig grep, ikke klyper seg flat og kommer ut av en skog for å omfavne veien med en racers selvinnstilling?
Oppsett av det
Ifølge Bassos markedsdirektør, Joshua Riddle, er P alta 'Bassos grusløsning', nå i sin andre generasjon og fortsatt produsert internt i Italia. Likevel så raffinert og italiensk-født som det er, ble jeg litt overveldet da jeg først klappet på den.
Jeg har blitt vant til at de nyeste grussyklene ser veldig annerledes ut enn landeveissykler. Mens landeveissykler ser ut til å konvergere på den nesten allestedsnærværende designen med senket setestag/trunkert rør, blir grussykler gradvis mer esoteriske, med vilt formede asymmetriske kjedestag, enorme dekk, alle slags fjærende biter og flere bolter og bosser enn B&Qs årlige lederkonferanse.
Derimot så Basso P alta normal ut. Det er noen ekstra bolter under nedrøret for et tredje bur, og gaffelen er også tilgjengelig med tre bosser på hvert ben for mer bagasjemontering. I tillegg er det knudrete dekk, og det er Shimanos dedikerte grusgruppesett, GRX.
Men utover det, i 20 skritt kunne jeg forvekslet P altaen med en langdistanse-sportsmaskin (det er til og med en blank boss for en mek-henger foran for 2x). Så hadde Basso på en eller annen måte savnet gruskurven? Absolutt ikke. Om noe vil jeg si Basso stoppet ved buens apex og tok et stykke unna verkstedet for å lage sykkelen jeg har lett etter.
Geometrisk tiltalende
Den beste måten jeg kan beskrive P alta på er en landeveissykkel som kjører grus, men samtidig en grussykkel som kjører landevei. OK, med 8,8 kg, med en hodevinkel på 71°, 430 mm stag og 1 027 mm akselavstand, vil P alta aldri være i samme ytelsesliga som en bet alt landeveissykkel, hvis mål svinger rundt 73°, 410 mm og 995 mm. en tilsvarende størrelse som denne.
Men med et 140 mm hoderør, kort sti og et bunnbrakettfall på 65 mm (som er ganske høyt på en hvilken som helst sykkel), er P altaen langt mer på linje med en landeveissykkel enn dagens avling av grussykler.
Dessuten tok den seg godt opp på veien, med merkbar stivhet i nedre halvdel av sykkelen og en følelse av effektiv kraftoverføring som bare fortsatte i stigningene.
Nedstigningen var også bra, litt uten de raske retningsendringene på landeveissykler med skarpere håndtering, men ikke desto mindre rask og ryddig når du sveiper gjennom svinger.
Kort sagt, med et dedikert sett med landeveishjul, eller kanskje bare noen smalere, glatte dekk, ville jeg vært glad nok til å kalle P alta en god landeveissykkel. Men dette er ikke dens sterkeste side. P altaen spiller sitt ess i grove greier.
Kjøp nå fra Cycle Republic for £3 900
Racing-intensjon
Lanseringen av denne sykkelen fant sted over flere hundre kilometer av Spanias Catalonia-region, på tvers av noen grusbaner som ikke ville se malplassert ut på en langrennsbane i World Cup. De var så dårlige (eller så gode, avhengig av hvordan du ser på det), og besto av steiner som best beskrives som egentlig ganske store, hjulspisende sand, blottlagte røtter og mye løs, leirholdig jord.
Jeg hadde mine betenkeligheter med å ta på et så utfordrende prøvefelt på en sykkel med 40 mm dekk og uten fjæring, men som det var, tok P alta det hele med ro. Og så gjorde det hele igjen i Blighty over noen uker med egentlig ganske dårlig vær.
Sykkelen føltes robust nok til at jeg ville pløye over hindringer, forhjulet uvektet, tubeless bak knusing og sprett over steiner, tøff nok til å ha et stikk på (og på en eller annen måte lande) noen dårlig utførte drop-offs og kaninhumle, og hard nok til å sette den i et hjørne uten å føle behov for å sjekke den for skade før du sykler avgårde igjen.
Hvis jeg skulle tegne en analogi, syklet P alta som hvordan jeg husker mine tidlige stålterrengsykler syklet, men med to tredjedeler av vekten og med overlegen bremsing og knepfrie flater takket være de slangeløse dekkene. Den red med hensynsløs oppgivelse, og den oppmuntret meg til å gjøre det samme.
Men er det ikke mange grussykler som gjør dette? Min erfaring er stort sett nei – grustrenden er for slakk, stabil komfort. Misforstå meg rett – P altaen er stabil og kommer ikke til å slå deg, men dens naturlig lave, aggressive posisjon prøvde litt på noen av mine lengre turer, og derfor vil ikke geometrien her passe syklister langdistansekomfort i grussyklene.
Når det er sagt, tilbyr Basso 'P alta Endurance Pack', et integrert avstandssett som hever frontenden med ytterligere 20 mm, noe som bidro til komfortinnsatsene. Jeg ønsker imidlertid ikke å kompensere for P altas åpenlyst rasende natur for mye.
Den nytes best uforfalsket og uforskyldt i sin nåværende form – en virkelig rasende grussykkel som tilbyr en rask, flytende og dypt oppslukende terrengkjøring, med nesten landeveissykkelytelse når du bytter tilbake til den. Det kan bare bevise en ny trend.
Kjøp nå fra Cycle Republic for £3 900
Spec
| Frame | Basso P alta |
| Gruppesett | Shimano GRX |
| Bremser | Shimano GRX |
| kjedesett | Shimano GRX |
| Cassette | Shimano GRX |
| Bars | Microtech XL Compact Alloy |
| Stem | Basso Diamante |
| Setepinne | Bassokarbon |
| Saddle | Fizik Vento Argo R1 |
| Hjul | Hunt 4 Season Gravel X-Wide, Vittoria Terreno Dry 38mm dekk |
| Weight | 8,83 kg (stor) |
| Kontakt | bassobikes.com |
