The Light Blue Wolfson er nok en stålfjær som trives like gjerne langs landeveier som den går i sikksakk gjennom trafikken
The Light Blue bygde sin første sykkel i Cambridge i 1895, og Wolfson er det fornyede merkets nye flaggskipracer. Et blikk på de enkle slangeprofilene, utvendig BB og hodesettet kan tyde på noe gammeldags, men at det dukker opp i stativet, den skrånende geometrien, tynne setestagene og den lave vekten fikk oss til å satse på at et heftig temperament lurte under. Og for uforskammede stålnerder som oss, var det gule og grønne Reynolds 853 slange-klistremerket nok til å utløse en krangel om hvem som skulle få det første spinnet.
Frameset
Ikke alt stål er skapt like, og Reynolds 853 styrer det over mer lavmælte legeringer. Noe av årsaken er «luftherding»-prosessen, som gjør den tøffere etter oppvarming. Dette gjør at utbyggere kan bruke tynnere rør for lavere vekt samtidig som de beholder utmerket tretthetsmotstand. Uten overdimensjonerte eller svulmende biter, er kanskje ikke selve rammen mye å se på, men det er fortsatt mye omtanke. Nedrøret er subtilt bi-ovalisert for å øke stivheten rundt bunnbraketten, mens setestag er redusert til et minimum, og sammenføyningen med seterøret er spesielt pen. Delikat integrerte bosser på innsiden av gaffelbena og setestag gjør det mulig å legge til skjermer uten å ødelegge sykkelens raffish utseende. Festefester for eksternt ført, full-lengde bremseytre gir enkel service og forbedret holdbarhet.
Gruppesett
Shimano 105-delene som utgjør gruppesettet er feilfrie; det eneste feiltrinnet er Tektro-bremsene som, selv om de ikke er dårlige, er gatene bak deres Shimano-lagde alternativer. Selv om sykkelen er tøff nok for et høyere giret kjedesett i pro-kompakt stil, er det usannsynlig at du i hverdagsbruk vil finne deg selv å snurre ut den kompakte 50/34 den leveres med.
Ferdiggjøringssett og hjul
Setepinnen med to bolter er enkel å justere og vil støtte selv den mest portlyste rytteren, selv om vi var innebygd, i motsetning til layback, måtte vike salen litt bakover for å oppnå vår foretrukne posisjon. Den frekke navngitte Gusset Blackjack-sadelen har en sivilisert mengde polstring, mens de grunt-dråpe-stengene har en myk kurve som sannsynligvis vil passe de fleste ryttere. Halo sine Evaura-hjul veier litt over 1,5 kg. Innpakket i Schwalbes Durano-dekk er de like lette hjulsett som du finner på en sykkel til denne prisen. Brede felger er trendy og gir en behagelig radius til dekkene, som er både robuste og gripende. Sammen med rammen er de ansvarlige for Wolfsons raske holdning.
Ritten
I løpet av et øyeblikk etter å ha rullet av gårde, er den sagnomsuste stålkjøringskvaliteten som kan få skjeggete menn til å hylle helt tydelig. Det er raskt å komme i gang og gir anstendig tilbakemelding fra terrenget i stedet for å føle seg blytung og inert.
Minimal vekt festet til rammen, og hjul betyr at det er lite som hindrer sykkelens fremgang. Selv om det ikke er så stivt som et karbon- eller aluminiums alternativ, er det ingen følelse av å bli frastjålet noe momentum på grunn av flex heller. Selv om selv grunnleggende stålrammer norm alt vil være i stand til å dempe ufullkommenheter i veibanen, føles de virkelig gode som om de fungerer litt annerledes. Denne rammen passer inn i den andre kategorien. Når du synger, føles den ikke tung eller død som kraftigere jernsykler kan, snarere fjerner den kanten av vibrasjoner generert av veien nesten umerkelig, og etterlater deg mindre sliten, men fortsatt med en god ide om hva som skjer under dekkene.
Ved å vri sykkelen med vilje for å teste dens elastisitet, oppdaget vi ikke bare at det var lite flex å eksponere, men også at vi egentlig ikke brydde oss heller. Den lave vekten og anstendige stivheten betydde at vi var glade for å baske oppoverbakke ut av salen i stedet for å ta i bruk sitte-og-slip-teknikken vi tyr til på tyngre sykler. Schwalbes utmerkede Durano-dekk fikk oss til å føle oss hjemme umiddelbart. Mens sykkelen er fornøyd med å bli presset relativt hardt, kan dessverre ikke det samme sies om de langfallende Tektro-bremsene. Økonomisk nødvendighet gjør at de tar plassen til Shimanos utmerkede stoppere, og det er synd fordi de definitivt frarøvet oss litt selvtillit, spesielt mens de gikk ned.
Moderat rask håndtering, takket være en hodevinkel like sør for 73 grader, gir morsomme tider gjennom de kronglete bitene. Ryttere som er vant til superstive karbonsykler med overdimensjonerte frontender, vil kanskje legge merke til de minste slingrene når de justerer banen i midten av hjørnet, men det er ingenting som kan skremme hestene. Den direkte følelsen av rammens akselerasjon når vi var ute av salen fikk oss til å leke med ideen om å ta det racing. Baksiden av dette er at det er litt mindre tilgivende enn de andre syklene på test, selv om det i det store og hele er et flott sted å tilbringe noen timer. Frontenden treffer en glad middels høyde sett, så ryttere med halvveis anstendig fleksibilitet bør kunne finne sin sweet spot, mens alle som ønsker å oppnå en lavere, rasere posisjon enn hoderøret tillater, kanskje har gått g alt med å kjøpe en stålramme i førsteplassen.
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 572mm | 565mm |
| Seat Tube (ST) | 520mm | 520mm |
| Down Tube (DT) | 635mm | |
| gaffellengde (FL) | 372mm | |
| Head Tube (HT) | 160mm | 160mm |
| Hodevinkel (HA) | 72.5 | 72.8 |
| Setevinkel (SA) | 73.0 | 73.0 |
| Wheelbase (WB) | 1008mm | 1000mm |
| BB drop (BB) | 72mm | 74mm |
Spec
| The Light Blue Wolfson 105 | som testet |
|---|---|
| Frame | Wolfson, Tig sveiset Reynolds 853 |
| Gruppesett | Shimano 105 |
| Bremser | Tektro Quartz |
| kjedesett | Shimano 105, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 11-28 |
| Bars | Genetic Creed |
| Stem | Genetisk speilreflekskamera |
| Setepinne | Genetic Syngenic |
| Hjul | Halo Evaura |
| Dekk | Schwalbe Durano, 25c |
| Saddle | Gusset Blackjack |
| Kontakt | thelightblue.co.uk |
