Staking GTs krav på grusveimarkedet kommer Grade Alloy 105, som klarer å tilby noe til alle
Uten tvil er grussykler et interessant forslag: hvordan beskriver du formålet med en grussykkel, eller i GT snakker 'EnduRoad', til uinnvidde? Vanskeligheten er at jo mer du prøver å begrense den, jo mer innser du at en grussykkel bare er én av to ting: enten den eneste sykkelen du noen gang vil trenge eller ett stort kompromiss.
Vi testet GT Grade Alloy 105 for å finne ut hvilken.
Så hva er GTs aluminiumskvalitet for? "Legeringsgraden er en godt avrundet landeveissykkel å pendle på og rive opp allfarvei med," sier Patrick Kaye, GTs senior produktsjef. Høres ut som en alt-du-kan-spise-buffet med noe for enhver smak, så det må være en fangst…
Kjøp GT Grade Alloy 105 fra Wiggle her
Størrelse
Å få den ideelle sykkelpassformen er ikke den mørke kunsten det en gang var, men å kjøre skitt krever en noe annen passform. Heldigvis har GT tatt i bruk målesystemet «stack and reach» for å gjøre størrelsessammenligninger enklere.
Denne 58 cm legeringsversjonen av Grade har en stabel på 627 mm og en rekkevidde på 382 mm. Til sammenligning er en Cannondale Synapse 611 mm og 394 mm, noe som gjør graden kortere og høyere enn den velrespekterte amerikanske fetteren.
I praksis betydde denne reduserte og løftede rekkevidden litt mer albuebøy og en grunnere vinkel på ryggen. Kanskje for de finslipte syklistene der ute kan dette være en avtalebryter, men når du først har fått karakteren fra asf alten gir det helt mening.
Geometri
Med muligheten til å treffe skitten bare ti meter inn i den første turen, ville det vært frekt å ikke umiddelbart teste ut dette oppsettet, og den aktuelle ridebanen illustrerte raskt at den kortere rekkevidden var et klokt designvalg.
Fremsiden av sykkelen ga oss selvtillit nok til å ta på oss større hindringer i terrenget, som ofte ble fulgt av et dunk opp baksiden av salen.
Vi fant at senking av salen med 10 mm forhindret dette og utjevnet et kapasitetsgap mellom fremre og bakre ende av sykkelen.
Nedre sal, kortere rekkevidde og høyere stenger gir større artikulasjon av albuer og knær, noe som betyr mer støtabsorbering uten at det ser ut til å gå på akkord med muskler som er mer vant til en veiskive oppstilling.
Handling
Når det kommer til håndtering har GT virkelig slått seg fast med Grade - brannveier og grusstier kan kjøres hardt og raskt. «Designprosessen var veldig morsom,» sier Kaye.
‘En håndfull geometriske muldyr, massevis av blandede komponenter… Vi ville ha en sykkel som var rett og slett morsom.’
Som du kan forestille deg er det grenser, og disse er for det meste basert på valg av dekk og friksjonsfysikk. Standard 28 mm Continental Ultra Sport II-dekkene gjorde en fenomenal jobb med å suge opp støtene, i tillegg til å gi tilstrekkelig trekkraft.
Resultatet av GTs harde arbeid er en lykkelig balanse der høy hastighet er mulig på alle slags underlag og med skuffer av selvtillit takket være 72 graders hodevinkel og 2,5 cm lengre (43 cm) kjedestag.
Ta det off-road og sleng inn røtter, steiner eller løse ting, og du vil gjøre god bruk av de kapable TRP Hy/Rd skivebremsene ettersom "shredding" definitivt står på menyen.
Hvis du holder deg til asf alt eller godt preparerte løyper, vil du oppleve at fabrikkpakken er forbløffende bra, og hvis du liker de enda røffere tingene, vil rammen romme et sett med 32 mm knudrete dekk.
Som en totalpakke er Grade 105 en veldig komfortabel tur med dynamikk som gjør langt dyrere sykler til skamme. Selv om "vi ønsket en landeveissykkel som oppmuntrer rytteren til å gå løs og rive seg" ikke akkurat er ord vi vanligvis bruker på Cyclist, er vi hjertens enig med GT i dette tilfellet.
Enn ting du ikke kan skjule er at karakteren har litt overflødig masse – testmaskinen vår tippet vekten til 10,1 kg.
Allikevel hvis du er interessert i en sykkel som er i stand til å utvide kjøremulighetene dine, og du kan fungere som pendler eller vintertrener med «vakter», så kunne du virkelig ikke gjort det bedre.
Faktisk overgikk karakteren 105 langt våre forventninger og fikk oss til å tro at noen hadde tatt feil, slik er verdien av den totale pakken.
Avhengig av hva annet du måtte ha i garasjen din dikterer sannsynligvis hvordan legeringskvaliteten kan passe inn i livet ditt, da det som er så gledelig er at det vil passe mange av oss på forskjellige måter.
Som en flott letesykkel å komme seg ut på de lokale stiene med – den vil gjøre en fantastisk jobb. Pass på noen skjermer, og det vil bære deg gjennom noen lange vintermil også. Faktisk sliter vi med å finne noe den ikke kan gjøre.
Kjøp GT Grade Alloy 105 fra Wiggle her
Geometri
| Claimed | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 580mm |
| Seat Tube (ST) | 605mm |
| Head Tube (HT) | 207mm |
| Hodevinkel (HA) | 72 |
| Setevinkel (SA) | 72.5 |
| Wheelbase (WB) | 1035mm |
| BB drop (BB) | 70mm |
Spesifikasjon
| GT Grade Alloy 105 | |
|---|---|
| Frame | Grade legert ramme med glatte sveiser, hydroformet (TT, DT), konisk 1 1/8"-1 1/4" hoderør, standard BB |
| Gruppesett | Shimano 105 |
| Bremser | TRP Hy/Rd mekanisk/hydraulisk skivebrems, 160 mm rotor |
| kjedesett | FSA Omega Mega EXO Semi-Compact 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 11-32 |
| Bars | GT DropTune Superlett legering, 16-graders stil |
| Stem | GT Design 3D smidd 6 |
| Setepinne | GT Enbolt aluminium |
| Hjul | Alex ATD470 på Formula Ultralight 6-bolts skivenav |
| Saddle | GT Grade-sadel |
| Dekk | Continental Ultra Sport II 700 x 28 |
| Weight | 10,3kg |
| Kontakt | www.cyclingsportsgroup.co.uk |
NB. Sykkelen vi vurderte var utstyrt med Ultra Sport-dekk, ikke Ultra Sport II.
