Litt mangel på raffinement, men DR1 yter konsekvent langt utover det du forventer av en £3k-sykkel
Hvis du har syklet en stund, eller i det minste fulgt med på suksessene til noen av våre idrettsutøvere gjennom årene, er sjansen stor for at navnet Terry Dolan vil ringe en bjelle.
Dette er et merke med en rik arv. Dolan lærte faget sitt av den anerkjente britiske spesialbyggeren Harry Quinn, før han gikk alene for å danne sitt eget rammebyggerfirma.
Bemerkelsesverdig hadde Chris Boardman en tilknytning til Dolans maskiner fra en ung alder, og brukte dem (den gang k alt Cougar), i de første årene som proff med Kodak og Gan.
Stjerner på sykler
Spol fremover noen år til, og slike som Sir Bradley Wiggins, Mark Cavendish, Yvonne McGregor, Rob Hayles, Chris Hoy, Geraint Thomas – listen kan fortsette – har alle kjørt Dolan-banerammer i store mesterskap, oppnå karrierehøydepunkter underveis, inkludert en rekke nasjonale mesterskap, verdensmesterskap og til og med olympiske medaljer.
Borte fra kremen av British Cycling var Dolan-sykler også i media som syklene som ble brukt til BBC Sport Relief Million Pound Bike Ride i 2010, som et kjendisteam bestående av Jimmy Carr, Davina McCall for. og David Walliams syklet en non-stop stafett fra John O'Groats til Lands End, og samlet inn mer enn £1,3 millioner til veldedighet.
Så, hvis navnet virker kjent, er det egentlig ikke så overraskende. I løpet av de over 30 årene har Dolan imidlertid forblitt et beskjedent merke, fortsatt basert nær røttene i Ormskirk, Lancashire, med verdi for ryttere på klubbnivå i hjertet av sitt etos.
DR1 Carbon Disc Road, for å bruke hele tittelen, er ny i Dolan-stallen, og lanseres våren i år for å bli med i titan ADX-rammesettet på toppen av prisspekteret (rammesettet koster £999).
Oppdatert
Den er også oppdatert, med funksjoner som flatmontert skivebremskompatibilitet, gjennomgående aksler og en skjult setepinneklemme. Dolan refererer til liveryet sitt som 'slagskipsgrå', noe som virker passende gitt det bunnsolide utseendet til rammen, konstruert av store D-seksjonsrør, med et seriøst målrettet sett med boksede kjedestag som strekker seg bakover fra en masse karbon rundt bunnen parentes.
Setestagene er de eneste rørene som ikke ser ut som bjelker, og interessant nok festes de til undersiden av topprøret, i stedet for baksiden av seterøret, noe som er et vanlig trekk ved Canyons toppende landeveissykler.
Basert på utseendet hadde jeg ikke forventet at bena mine skulle plage rammen for mye når det gjelder flex, litt som hvis jeg ga Mike Tyson mitt beste skudd mot haken, tviler jeg på at han til og med ville vike. Dolan så mer enn klar til å kjempe med meg.
Ding, ding, runde en
Sikkert nok, de første turene avslørte at DR1 har en virkelig solid persona, støttet opp i denne spesielle formen av et kvalitetssett med hjul – Mavics Cosmic SSC karbonrør, solid montert via gjennomgående aksler foran og bak.
Som sådan viste DR1 en iver etter å akselerere, hjulpet av en anstendig totalvekt og ved å stå stødig til hver sveivrevolusjon.
I tillegg holdt det tempoet beundringsverdig også. Den snek seg ikke helt under 8 kg-merket (som sitert), men den traff den på nesen – 8,00 kg i henhold til Cyclist-skalaen.
Det er veldig respektabelt for en skivebremsesykkel til dette prispunktet, spesielt med tanke på at den også har den ekstra vektstraffen (selv om det er verdt hvert ekstra gram) til et elektronisk Di2-gruppesett.
Da den kastet den i hjørner, reagerte den forutsigbart og beholdt roen til å holde en linje konsekvent.
Stivhet
Å angripe en skråning var balansen urokkelig, nok en gang kom stivheten i forgrunnen, selv om det var tider da bakenden hadde en tendens til å hoppe rundt hvis jeg befant meg på en ujevn overflate, midtpå, og ut av salen.
Jeg holdt fast ved stivheten og fant ut at tøffheten på turen varierte avhengig av humøret mitt eller tretthetsnivået.
Den flyr definitivt nær merket av å være altfor stiv (for denne 67 kg-rytteren), men basert på det faktum at dens stivhet gir en rekke behagelige ytelsesegenskaper, fortjener den tvilen. Jeg vil si at det bare er på den akseptable siden av hardt.
Sammenlignet med rammer med tilsvarende høye nivåer av stivhet fra de store kanonene, mangler den bare litt av raffinementet de viser for å holde de verste støtene fra veien i sjakk.
Men så mangler den også en prislapp på £7k+, noe som ville virket som en astronomisk sum penger å bruke på en sykkel for bare noen år siden, men som nå ser ut til å være standardpriser for varer i toppklassen.
Jeg måtte stadig minne meg selv på at dette er en £3k sykkel. Det kan lett kreve en høyere pris, og jeg har kjørt mye dyrere sykler som ikke var like gode.
Jeg vil foreslå at det er verdt å vurdere, siden det er god plass tilgjengelig, å dimensjonere dekkene.
De medfølgende 25 mm Mavic Yksion Pro-rørene føltes litt på den smale siden sammenlignet med de fleste andre dekk med samme oppgitte bredde, men et 28 mm dekk er kanskje alt som trengs for å myke kjørefølelsen en brøkdel.
Finne deg som passer
Deda Superzero-stangen var ikke en form som fungerte for meg, men det er lett å løse. Spesifikasjonen er helt i dine hender. Å kjøpe en Dolan innebærer å tilpasse den valgte rammen til ditt budsjett og/eller krav ved å velge komponentene dine fra nettmenyene.
Selvfølgelig justeres prisen deretter, men det betyr at du sannsynligvis får akkurat det du vil ha fra begynnelsen.
Hvis dette inspirerer deg til å vurdere DR1 som ditt neste kjøp, en advarsel om størrelse. Dolan bruker litt særegne størrelsesbetegnelser.
A størrelse 54 (som testet) har faktisk et 57 cm topprør (det mest vitale av alle geometriske hensyn) og er klassifisert som X-Large – litt forvirrende og ikke sammenlignbart med resten av bransjen.
Det er ikke et problem, men bare noe å være klar over. Bare ikke kjøp et medium, ellers ender du opp med en liten sykkel.
Spec
| Dolan DR1 | |
|---|---|
| Frame | 54cm |
| Gruppesett | Shimano Ultegra 6870 Di2 Hydraulic |
| Bremser | Shimano RS805 flatmontert plate |
| kjedesett | Shimano Ultegra 6870 Di2 Hydraulic |
| Cassette | Shimano Ultegra 6870 Di2 Hydraulic |
| Bars | Deda Superzero |
| Stem | Deda Superzero |
| Setepinne | Dolan DR1 karbon |
| Hjul | Mavic Cosmic SSC-rørformet |
| Saddle | Selle Italia Flite-titan |
| Weight | 8,00kg |
| Kontakt | dolan-bikes.com |
