Den nyeste VanMoof er merkets smarteste og billigste sykkel til nå. Med automatisk gir, smart låsing og en boost-knapp er den en kjempehit
To smarte elektriske sykler, hver i én størrelse, og utsolgt fra dedikerte butikker i sentrum. Med et så begrenset utvalg vil ingen mengde smart markedsføring eller smart app-design redde VanMoof hvis syklene er dårlige.
Heldigvis er denne tredjegenerasjonsmodellen så nær perfekt en e-sykkel som du finner.
Førsteinntrykk
Den dagen jeg hentet VanMoof, surret det i gatene rundt den elegante Covent Garden-butikken av folk som prøvde varene. Jeg tilbyr denne sceneinnstillingen bare fordi det er verdt å merke seg at VanMoof har gått all-in på kundeopplevelsen.
Produserer bare et par sykler og selger dem i volum gjennom dedikerte utsalgssteder, og det er en drastisk annen forretningsmodell enn det store utvalget som tilbys av mange andre butikker og merker. Nå konsentrerer jeg meg utelukkende om e-sykler, og har prøvd flere av de tidligere maskinene, og funnet både mange å like og også noen mindre tiltalende finurligheter.
Kjøp VanMoof S3 fra VanMoof her
Avgjørende, med over 3 000 pund, var den gamle S2 overpriset og underspesifisert. Men med hydrauliske bremser, umiddelbar smartlåsing og automatisk giring, har den nye VanMoof S3-modellen bedre funksjoner, men klarer likevel en redusert pris på £1 798.
Nå har nesten all produksjon internt, sier VanMoof at det må flyttes 100 000 av dem for å gå i balanse. Med min erfaring regner jeg med at de kommer til å ha mange mottakere.
smartsykler
Foruten styling, har VanMoofs nøkkeltalent alltid vært den smarte integreringen. S3 bygger på denne tradisjonen og tilbyr fire-trinns automatisk giring, innebygde lys, tyverisikring og en nærhetsbasert startsperre.
Kjøre hele partiet fremover er et fanget 504Wh batteri og 250 watt frontnavmotor, mens stopping av sykkelen er oppgraderte hydrauliske skivebremser.
Hvis din første tur på en e-sykkel føltes som et sprang inn i fremtiden, føles S3s smarte app-integrasjon og automatiske giring som om de skyver ting framover noen tiår til.
Først låses sykkelen opp via appen eller en nøkkelkode som trykkes inn på styret. Når den er aktivert, gir en skjerm på topprøret deg all viktig statistikk, som også kan spores og justeres via grensesnittet på telefonen din.
Mekanisk er ting like glatt. Til å begynne med vil sykkelens firetrinns nav automatisk skifte gir når den er slått på.
Justerbar via appen for å matche pedalstilen din, det betyr at du vanligvis er i riktig gir; ingen hjernekraft kreves. Systemet vil til og med skifte når sykkelen er statisk, så du vil alltid være klar til å trekke deg vekk fra lysene.
Med forskjellige justerbare nivåer av assistanse, i tillegg til grepet er en boost-knapp. Trykk på den og du vil få maksimal hjelp til å dra deg opp de bratteste bakkene eller zoome av fra stasjonært. Bare vær advart, de med dårlig impulskontroll vil måtte motstå fristelsen til å la den være permanent trykket, siden det snart vil skylle gjennom batteriet.
Heldigvis, hvis du klarer å flate den, kjører ved siden av hovedkraftpakken en mindre andre enhet som alltid beholder nok ladning til å aktivere sykkelens lys, gir og smarte funksjoner. Dette betyr at du aldri vil bli låst ute, og den vil også drive sykkelens GPS-tracker hvis den skulle bli borte.
Kjøp VanMoof S3 fra VanMoof her
For alle de smarte kontrollene til S3 er selve sykkelens motor en ganske standard modell foran. Dette virket frekt når det kostet mer enn 3 000 pund, men i virkeligheten gir det bort lite sammenlignet med dyrere mellommonterte alternativer og er grei nok gitt det nye prispunktet.
Drevet av et batteri med kapasitet på 504 Wh, virker den påståtte rekkevidden på 60–150 km omtrent riktig, og det samme gjorde ladetiden på fire timer.
Du kan også kjøpe VanMoof PowerBank for £315 som gir 45-100 km ekstra avstand og som, sier merket, tar tre timer å lade helt opp.
Kjøp VanMoof PowerBank her
Funksjoner og sikkerhet
Til tross for at den er en verdifull sykkel, er S3 kanskje den minst nickable maskinen jeg noen gang har kjørt. Til å begynne med ville den gjennomsnittlige mekanikeren slite med å sette i gang med å demontere den. Hjulene boltes på med uangripelig sikre nøkkelmuttere, mens salen også justeres med en innfelt Torx-nøkkel.
Stengene og stammen er i ett stykke, lysene innebygd, og du vil ha vanskelig for å lirke av bremsene.
Forutsatt at den forblir i ett stykke, med en GPS-tracker gjemt inni hvis noen klarer å skille deg fra sykkelen, tilbyr VanMoof også et treårig forsikrings- og restitusjonsprogram for £270. Dette betyr at hvis sykkeljegerne ikke kan hente sykkelen din, vil de erstatte den med en i lignende tilstand.
Ikke at det ville være lett å få det til i utgangspunktet. Når du lar den ligge på gaten, har S3 en bevegelsesfølsom alarm som blir stadig høyere, mens den blinker med en hodeskalle og korsbenet til alle som fikler med den.
Den har også en utrolig smart startsperre. Aktivert ved å sparke på en knapp ved siden av baknavet, slår denne på alarmen mens bakhjulet låses. Hvis du er fornøyd med å la Bluetooth være på, kan begge deaktiveres automatisk basert på din nærhet, slik at du kan hoppe på og kjøre rett av.
Integrert i sykkelrammen er kraftige 40 lux-lys, som slår seg på automatisk når det blir mørkt. Alltid bare på høyre side av gimmicky, S3 har også en elektronisk bjelle du kan bytte mellom ding-dong, ubåt eller partyhornmodus.
Mindre høyteknologisk, men like velkommen, en lukket kjedekasse, skjermer og et stativ er inkludert som standard, mens et stativ er tilgjengelig som ekstra for ytterligere £55.
On-road
Med en avslappet hodevinkel og lang akselavstand føles S3 litt som et lett elektrisk kjøretøy. Men hvis du slår av motoren, avslører det at den buldrer relativt effektivt fremover til tross for vekten på 19 kg.
Ved å kombinere en oppreist frontende og bakoversveipte stenger, gir den en solid sitteplass for å kartlegge trafikken. Uten fjæring gis komforten via enorme Schwalbe Big Ben punkteringsbestandige dekk som lar deg peke den mot de fleste overflater. Uten at det er noe å skrangle, betyr dette at den er glad i å tønne over brostein eller ta mindre godt asf alterte ruter.
Når bilannonser bruker begrepet «for sikrere forbikjøringer», antok jeg at dette var kode for at du kunne kjøre den som en dust. Imidlertid ga S3s boost-knapp ekstra dreiemoment for å hjelpe deg med å navigere trygt i trafikken, spesielt ved forbikjøring eller akselerasjon. Selv om den er justerbar, tenderer hjelpen mot de fulladede, en egenskap som vil passe de fleste brukere.
For å øke sikkerheten i forhold til den forrige versjonen, er de nylig hydrauliserte skivebremsene mer enn tilstrekkelige til å stoppe sykkelen under alle forhold.
Konklusjon
Det er sykler som VanMoof som vil nå demografisk sykling har tidligere gått glipp av. Gå tilbake til ideen om sykkelen som uavhengig personlig transport og reimagining den for dagens moderne; å sykle og betjene den føles uanstrengt.
Både elektronikken og de mekaniske bitene er gjemt bort, slik at du kan fortsette reisen. Det er ingen svette, det er ingen fett, og det er veldig lite som kan gå g alt.
Den er så selvforsynt at folk som er vant til konvensjonelle sykler kan være litt skremt. Og S3 er sannsynligvis ikke den el-sykkelen som mest sannsynlig vil appellere til folk som vanligvis pendler i lycra. Jeg vil imidlertid utfordre hvem som helst til å sykle på den og ikke synes det er en enormt hyggelig opplevelse.
I stedet er hovedmarkedet for VanMoof sannsynligvis allmennheten. Ta alle som allerede kan balansere på en sykkel, men ikke bruker en så mye som de ønsker, og jeg garanterer at de vil kjøpe S3.
Kjøp VanMoof PowerBank her
Tilgi det London-sentriske eksemplet, men nå er det billigere enn et årlig reisekort i sone 1-4, jeg tror mange kommer til å gjøre det. Faktisk er VanMoof S3 så bra, jeg regner med at hovedkonkurrenten er en annen VanMoof.
S3 jeg kjørte selges som passende ryttere mellom 5'8" (172,7 cm) – 6'8" (203,2 cm), mens den x-rammede X3 passer for de 5' (152,4 cm) - 6 '5" (195,5 cm), men med X3 som gir mer standover pluss et integrert frontstativ - hvem vil ikke ha det ekstrautstyret? Dette betyr at hvis du får plass på den, vil jeg anbefale X3.
Men hvis du er desperat etter en konvensjonell ramme eller eksepsjonelt høy, vil S3 også klare seg fint.
Så hva kan jeg finne å gruble over? Hvis du ikke vet nøyaktig når den vil skifte girene, kan det hende du får sporadisk skifting av og til takket være den automatiske byttemekanismen.
Den er litt tung, kommer i én størrelse, og med et innelukket batteri må den komme innendørs for lading. Det er det. Åh, og det er likt å irritere alle som bet alte full-wack for den forrige versjonen.
Ellers er VanMoof S3 ypperlig glatt, veldig moderne og nesten feilfri i driften.
Alle anmeldelser er fullstendig uavhengige, og ingen betalinger er utført av selskaper som er omt alt i anmeldelser
