The Light Blue Darwin gir tynne slanger, fete dekk og mye moro
Om sykkelen
The Light Blue Bicycle-selskapets Darwin kommer i en rekke konstruksjoner, fra ultra-praktisk nav-gear tourer til dette mer radikale alternativet, utstyrt med enorme dekk og ett enkelt krankdrev foran. Det radik alt utstrakte styret hjelper til med å fullføre en veldig trendy eventyr-turrigg. Gitt hvor mye vi nylig likte å sykle på deres Wolfson-racersykkel, er vi spente på å se om Darwins svake ramme er opp til sjangerens strenghet. Den er kanskje ikke modellert på Charles Darwin, men den vinner på den naturlige seleksjonsfronten for oss.
Spesifikasjonen
Rammen: De tynne rørene på Light Blue ville se magre ut på en landeveissykkel, enn si noe med offroad-ambisjoner. Men laget av kvalitetsstål av Reynolds 725 er de i hjertet av det som gjør Darwin til en så usedvanlig morsom sykkel å sykle. Glideslag og med en merkbar mengde fleksibilitet, er de i stand til å stryke ut mye mer surr fra veien eller stien enn noen annen sykkel på test. Gaffelen klarer den samme prestasjonen samtidig som den har fester for stativer eller hylstre. Både den og rammen er i stand til å akseptere dekk opptil 45c bredde – nesten terrengsykkelterritorium. På baksiden betyr justerbare dropouts at det er potensial til å endre akselavstanden med 15 mm, enten for å stikke inn bakhjulet for raskere svinger eller strekke ut rammen for å passe større dekk og gi mer stabilitet.
Gruppesett: SRAMs 1x11-gruppesett består av et middels stort enkelt frontkjedeblad sammenkoblet med en ekstremt bred 10-42t kassett. Det betyr at hvert girforhold velges sekvensielt, i stedet for å måtte søkes ut fra en spredt kombinasjon av tannhjul foran og bak. Ulempen er ganske store hopp mellom hvert gir. Den eneste sykkelen på test som ikke har hydrauliske bremser, girspakene er følgelig mindre og passer bedre i hånden. Selv om det er enkelt å betjene i avsidesliggende hjørner av verden, er bremsekraften fra Avids BB7s merkbart mindre enn den som leveres av hydraulikk, og handlingen føles landbruksmessig i sammenligning. Gitt de andre delene er det tilgivelig, selv om oppgradering senere er en kostbar mulighet, ettersom bremser og girskifter kommer som en enkelt enhet.
Finishing kit: Union Jack-sadelen har en no-nonsense form, middels bredde og polstring. Den sitter på toppen av en robust, inline, dobbelbolt setepinne. Stammen er veldig kort, noe som bidrar til å holde styringen direkte og reduserer fleksibiliteten. Kombinert med den rette setepinnen bidrar det til å forkorte strekningen mellom salen og de brede, utstrakte stengene.
Hjul: Halo’s Vapor MT-felger er det eneste settet som er tilgjengelig her for kjøp av ettermarked, og det viser seg i deres kvalitetskonstruksjon og lave vekt. Den brede profilen deres støtter fint 38c twin rail-dekkene, som ruller raskt med tanke på den sunne mengden grep de gir over løst underlag.
Ritten
Førsteinntrykk: Darwin kommer raskt opp i fart til tross for de store dekkene. Pektet på de grove tingene, gir den en dundringsdempende tur som isolerer rytteren, men som likevel ikke føles sliten. Lovende.
På veien: Darwins brede dekk ruller overraskende lett takket være en utspekulert "dobbeltskinne"-design som ser bare de to selvtitulerte stripene i kontakt med veien under normal bruk. Dette betyr at deres 38c-bredde ikke unødig forsinker fremdriften til det som ellers er et imponerende lett, fleksibelt oppsett. Darwin er behagelig å kjøre på glatt underlag, og kommer virkelig til sin rett når veien blir dårligere. Her hjelper flexen med å holde hender og baksider friske der noen av de andre syklene ville la dem nummen. Selv om den mangler hooligan-tendensene som formidles av Specializeds avsmalnende hoderør, kraftige gaffel og bolt-thru-nav, er det fortsatt mye moro å rote rundt på. For ryttere som er vant til konvensjonelle giroppsett, vil den målrettede giringen gitt av 1x11 være en åpenbaring. Med store hopp mellom tannhjulene er det helt tydelig når du har flyttet opp eller ned et gir. Vår eneste beklagelse, som vi så komme så tidlig som vår første skanning av spesifikasjonsarket, er den relative mangelen på strøm levert
ved de mekaniske skivebremsene.
Håndtering: Den sprekeste maskinen på test, Darwins lette, fjærende ramme kompletteres av et par like responsive hjul. Kombinert med en veldig stabil geometri, ruller den raskt, men har den typen tillitsvekkende manerer som antyder at den vil ta vare på deg hvis du kommer til en cropper. Det lange topprøret er kombinert med stubbe stamme som bidrar til å holde styringen direkte, spesielt nyttig når du navigerer i vanskeligere deler av offroad-terreng, mens de utsvingte stengene gir rikelig med innflytelse og et komfortabelt sted å dekke bremsene fra. Med sine tynne rør og den konvensjonelle, tynne frontenden er det en viss fleksibilitet når du skyver foran på sykkelen, men det er ikke en betydelig ulempe. Potensielt større eller sterkere ryttere, eller de som bruker frontveske, kan ha mer problemer, selv om vi for vår del fant at den kompatible turen var mer enn en tilstrekkelig uttelling.
Ratings
Ramme: Mager og fleksibel, tar kanten av røffe stier. 8/10 Komponenter: 1x-gruppesettet gir store hopp mellom girene. 8/10 Hjul: Toppkvalitetshjul støtter 38c tvillingskinnedekkene godt. 9/10 The Ride: Fleksibel, lett og i stand til å motstå store støt. 8/10
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 570mm | 565mm |
| Seat Tube (ST) | 535mm | 540mm |
| Down Tube (DT) | n/a | 655mm |
| gaffellengde (FL) | n/a | 410mm |
| Head Tube (HT) | 180mm | 175mm |
| Hodevinkel (HA) | 71 | 71 |
| Setevinkel (SA) | 73.5 | 73.5 |
| Wheelbase (WB) | 1061mm | 168mm |
| BB drop (BB) | 72mm | 71mm |
Spec
| Den lyseblå Darwin | |
|---|---|
| Frame | Tig-sveiset Reynolds 725-stål |
| Gruppesett | SRAM Rival 1x11 |
| Bremser | Avid BB7 |
| kjedesett | SRAM Rival 144t |
| Cassette | SRAM Rival 10-42 |
| Bars | Genetic Flare |
| Stem | Gusset Staff |
| Setepinne | Genetisk 27.2 |
| Hjul | Halo Vapor MT |
| Saddle | Gusset Black Jack |
| Weight | 11,12kg |
| Kontakt | lightbluecycles.co.uk |
