En kamp for ambisiøse syklister, den billigere versjonen er der vi bruker pengene våre
Det britiske merket Genesis har en rekke eventyr- og grussykler. Som sådan trenger den ikke å myke pedalen på Vapour. Mens andre merker sikrer utformingen av syklene sine mot disse sektorene, forblir Vapor en out-and-out cyclocross-racer.
Vilte over fra i år og inn i 2018, forblir Genesis Vapor Carbon CX 20 i den skarpe enden av pakken, eller vil utviklingen innen cyclocross-sykkeldesign se at den blir forbigått?
Ramme og gaffel
Et kort hoderør og hodesett med lav stabel gir Genesis et målrettet utseende. Topprøret og nedrøret løper tilbake fra staven og er begge formet for å motstå vridning fra påkjenninger påført via stengene.
Mot bakover etterlater de brede og uavbrutt setestagene ingen plass for gjørme å samle seg på, en fasett forsterket av den skjevede baksiden av den asymmetriske bunnbraketten.
Store mengder forsterkning i dette området, kombinert med brede kjedestag, holder rammen urokkelig når den settes under press fra pedalene.
De nedskjæringer omslutter pent den flate bremseklaveren og den svært robuste bakgirhengeren. Ved å bruke Shimanos utmerkede 12 mm gjennomgående aksler i både rammen og gaffelen, bidrar disse til å stabilisere chassiset og er raske å fjerne og enkle å justere.
Valget av robust karbonfiber med moderat modul bør også hjelpe rammen til å overleve mange sesonger i cyclocross-racing-verdenen.
Girkablene foran og bak og den bakre bremseslangen stikker pent inn i en port på siden av hoderøret, noe som betyr at kabelhåndteringen er veldig ryddig.
Det samme gjelder for bremseslangen foran, som stikker gjennom gaffelkronen. Alle kablene tar seg gjennom rammen og gaffelen for å komme ut akkurat der de trengs.
Skjult for gjørme og skitt, er dette både fint å se på og bidrar til å holde alt i orden.
Å sykle er rammen stiv uten å være overdrevent hard. Til tross for at geometrien ser relativt stødig ut, med en mellomhøy bunnbrakett, lang akselavstand og ganske standard 72° hodevinkel, pisker Genesis Vapor Carbon CX 20 fortsatt rundt.
Dette er spesielt merkbart i hvor stramt det lar deg kutte hjørnene. Jeg kan bare sette dette ned til den ganske stramme 45 mm gaffelraken.
Genesis er mer en skiff enn en supertanker, og er rask, lett og lett tilgivende nok til å knuse rundt i en times kappkjøring.
Allikevel, selv om vinklene definitivt skråner den mot konkurranse, med klaring for dekk på opptil 40c brede kan den lett brukes til andre formål enn racing.
Noe fremmet av de doble vannflaskefestene. Tross alt var det ingen som aldri klarte å fullføre en tur fordi bunnbraketten deres var en millimeter for høy, eller hoderøret en grad for bratt.
Gruppesett
Shimano 105-gruppesettet fungerer bra. Spesielt bremsene er utmerket. Sammenlignet med konkurrentene er giringen også veldig lett, selv om jeg savnet den ekstra sikkerheten til en clutch på bakgiret når jeg skranglet over humpete partier.
Selv om jeg elsker enkelheten til design med enkelt krankdrev, har det vært noen ganger i det siste hvor jeg har funnet meg selv fanget mellom forhold og tvunget til å spinne eller slipe meg i et suboptim alt gir.
Med en 11-trinns, 11-28t kassett og et tradisjonelt 46-36t kjedesett er det ingen sjanse for at det skjer ombord på Genesis.
Selv om det enkleste utstyret fortsatt er relativt høyt, er avstandene mellom det og det siste sprintutstyret små.
Effektiv når alt fungerer, når innbakt gjørme forgir er tilbøyelige til å spille seg, og når hjernen din er stekt på siste runde, er det lett mulig å gjøre fremdriftsstoppende dårlige girvalg når de står overfor flere alternativer.
Så er det service, og økt mulighet for mekanikk. Alt inn kommer jeg ned på siden av å droppe forgiret, i hvert fall når været er dårlig, noe det pleier å være under "cross season".
Likevel er dette virkelig territoriet for personlige preferanser.
Mer sannsynlig å være universelt upopulær er utseendet til skifterne. Med væskereservoarene for bremsene, ligner de pære hettene på Shimano STI en av de kjønnsskiftende Kobudai-fiskene utenfor Blue Planet.
Selv om de ligger godt i hånden, herregud, de er stygge. Shimano ser ut til å oppdatere hele 105-gruppen på det nye året, selv om det fortsatt kan holde seg, er det sannsynligvis på tide, om så bare av estetiske grunner.
Hjul
Ruller på Fulcrum Racing Sport-hjul, disse treffer blink ved å være både lette og stive. Deres moderat dype profil er motstandsdyktig mot gjørme, og er formet for å forhindre at den stables opp på toppen av felgen.
Det de ikke kan gjøre, uten alvorlig modifikasjon, er å kjøre tubeless. De er også litt smale. Hvis du holder deg til et tradisjonelt dekk med en bredde på 33 c, er ikke dette et problem, men hvis du vil øke størrelsen vil du sannsynligvis finne at dekkene dine sitter mindre fornøyd på felgen og er mer utsatt for å klemme punkteringer.
Som det er, er Challenge Grifo plus-seriens dekk utmerket. Perfekte allroundere, de fungerer godt i både gjørmete og løse forhold, samtidig som de føles langt mer smidige enn trådantallet på 60 TPI tilsier.
Components
Sadelen er behagelig og dens nøytrale form vil neppe forstyrre hestene. Setepinnen med to bolter er tøff, men for stiv til å gi ekstra komfort.
Stammen er en stilk, den holder stengene og har en fornuftig lengde. Stengene, som resten av sykkelen, er tradisjonelle.
Den samme bredden som du finner på en tilsvarende landeveissykkel, mangler den eventyrsykling-inspirerte blusen som blir stadig mer populær blant andre merker.
Kombinert med det korte hoderøret betyr deres middels fall at du må være fleksibel hvis du kontinuerlig vil sykle lavt og dekke bremsene.
Konklusjon og hvor du skal bruke pengene dine
Tatt som den kommer er Genesis et godt valg for den ambisiøse privatkjøreren. Rull opp til linjen, og den blander den gjerne med de beste av de raske maskinene.
En enkelt sesong har imidlertid vist seg lenge i verden av cyclocross-sykkeldesign. Vapours doble kjedeblader virker litt gammeldagse, og mangelen på tubeless kompatibilitet vil irritere noen ryttere.
Geometrien, som ville vært trendy inntil nylig, står nå i fare for å bli k alt «tradisjonell». Det er absolutt ingenting g alt med dette – det er fortsatt det de aller fleste profesjonelle løpene er vunnet på.
Det vipper bare litt mot racing i stedet for å tulle rundt. Det vil smigre mer selvsikre ryttere og passe mindre aggressive baner.
Som ofte er tilfellet med mellombarn, føles Genesis Vapor 20 litt overskygget av junior- og seniorsøsken.
Hvis du har penger, vil ytterligere 500 pund av det gi deg toppklassen Vapor 30 med litt bedre hjul og Shimanos utmerkede og pene Ultegra-gruppesett.
Men med alle tre syklene som bruker samme ramme og komponent, er inngangsnivået Vapor 10 til £2 100 hvor jeg ville brukt pengene mine.
I stedet for det litt lange i tann 105-gruppesettet, har den Shimano's nylig pusset opp Tiagra-deler.
Selv om disse bare gir 10 gir i stedet for 11, og er litt tyngre, tar de fortsatt nesten all den beste teknologien fra 105, og ser bedre ut også.
