Focus hevder at Izalco Max Disc er den letteste produksjonssykkelen med skivebrems i verden
f forskere ved Brunel University er til å tro, skjønnhet er ikke annet enn symmetri. Deres teori om klassisk menneskelig skjønnhet er at pene mennesker har en venstre side av ansiktet som er et speilbilde av høyre side. Ut fra dette premisset er sykler iboende stygge fordi de er asymmetriske. Drivverket går ned til høyre, og med fremveksten av skiver går bremsesystemet ned til venstre. Hvis sykkelen skal håndtere kjørekrefter riktig, må visse rør som kjedestag være tykkere på den ene siden enn den andre. Den moderne sykkelen er så uregelmessig at det er rart at andre kjøretøy ikke peker og ler av den på lekeplassen.
Focus er imidlertid ikke villig til å akseptere en stygg sykkel. Den ønsket å designe en sykkel som var vakker i øynene til estetiske så vel som ingeniører, og den bestemte at hver side av rammen skulle se identisk ut fra utsiden. Den eneste måten å gjøre dette på var å gjøre den asymmetrisk på innsiden, og så med den nye Izalco Max går skjønnhet bokstavelig t alt bare huden dypt.
World beater
Focus sponser for øyeblikket profflaget Ag2r La Mondial, og i september vil teamet være fritt til å prøve skivebremser i konkurranser. Forutsatt at alt går bra, vil UCI deretter tillate ytterligere testing i 2016 med sikte på å introdusere dem fullt ut til WorldTour i 2017. Med dette i tankene tok Focus den eksisterende Ag2r racersykkelen og ga den en intern, skivespesifikk makeover.
Gaffelen er det mest åpenbare stedet hvor dette har funnet sted. Gaffelen på den originale Izalco Max var veldig tynn og lett, men den hadde ikke styrken til å støtte skivebremser. Den nye gaffelen er visuelt veldig lik, men veggtykkelsen er økt betraktelig på venstre ben mens den har samme ytre diameter. René Birkenfeld, karbon lay-up ingeniør hos Focus for Izalco Max Disc, var også veldig opptatt av å ha gjennomgående aksler. En gjennomboltet aksel lar ett sammenhengende bånd av karbonfiber løpe ned foran på gaffelen og opp på baksiden, uten å bli avbrutt av frafallet.
Dette øker styrken betraktelig uten mye ekstra vekt, så skivegaffelen veier bare 320g (bare 27g mer enn ikke-plate-versjonen). Birkenfeld sier: 'Vi gjorde omfattende undersøkelser med partnerne våre i Taiwan. Ved å designe, simulere og deretter teste forskjellige harpikser, fibre, lay-ups og veggtykkelser tror vi at vi har oppnådd et forhold mellom stivhet og komfort som er langt foran kalipergaffelen.’
Rammen har også lagt til svært lite vekt under platens makeover – 40 g for å støte den opp til 790 g. Hele sykkelen veier bare 6,81 kg, så Focus hevder at den er den letteste produksjonsplatesykkelen som er tilgjengelig. Til tross for den minimale tilleggsvekten, har Focus faktisk gjort ganske mange endringer på rammen. Topprøret er for eksempel større for å øke stivheten, og kjedestagene har blitt forlenget til 415 mm av et par årsaker.
Focus valgte en 142 mm gjennomgående aksel bak, så kjedestagene måtte forlenges for å forhindre kjedegnidning forårsaket av å skyve kassetten lenger ut fra sykkelens midtlinje. Produsenten sier også at de lengre kjedestagene har den ekstra fordelen at de øker stabiliteten ved høy hastighet.
Sett på prøve
Ved lanseringen i Italia tok jeg sykkelen ned noen lange, raske nedstigninger, og ting forble absolutt rolig og ryddig mens jeg skar gjennom svingene. Så snart veien snudde oppover, var det klart at Izalco Max ikke hadde mistet noe av rasestammen sin i skive-makeoveren. Den nye bakre trekanten var fortsatt ganske stiv nok til å sikre at akselerasjonen forble lynrask, og den lave totalvekten var en bonus når gradientene presset seg over 10%.
For meg var imidlertid den store overraskelsen komfortnivået på en visstnok forsterket racersykkel. Det verste fra veien blir dempet for å skape en jevn kjøring, og Focus legger denne effekten til den ekstra fleksibiliteten fra CPX-setepinnen. Selv om stolpen er en unik design, kunne jeg ikke se noen merkbar reduksjon i vibrasjonsabsorpsjon da jeg byttet den ut med min vanlige setepinne. Jeg mistenker da at setepinnen bare delvis er ansvarlig for den komfortable turen, og siden det ikke er noe innebygd alternativ tilgjengelig med CPX-stolpen, ville jeg ikke tenkt på å bytte den ut hvis riktig passform krever det.
Min siste tur på sykkelen var i noe av det værste været jeg har opplevd på lenge. Halvveis hadde temperaturen sunket 11° og det pøs på med regn. Jeg tråkket på, helt gjennomvåt i sommersettet mitt, men på en eller annen måte kunne jeg ikke la være å smile.
Jeg forakter generelt å sykle under dårlige forhold, men det eneste som hindret meg i å lete etter nærmeste togstasjon var gleden av å rive ned de våte og grisete utforkjøringene. Faren med å gå ned i det våte med karbonhjul er godt dokumentert, men bevæpnet med Sram Red hydrauliske skivebremser fant jeg full kontroll, noe som gjorde kjøringen morsom og fryktløs.
Faktisk var hele gruppesettet feilfritt. Jeg har aldri vært en stor fan av Sram Red tidligere, da jeg alltid har trodd at skiftkvaliteten manglet sammenlignet med de andre gruppene på toppnivå, men den presterte beundringsverdig under noen av de verst mulige forholdene. Ettersom alt gikk litt fort mot slutten av turen var de raske girskiftene en liten nåde under benbrenning.
Inntil nylig har skivebremser vært tegnet på en utholdenhetssykkel designet for lange mil i relativ komfort. Nå bringer Focus oss skivebremser på en skikkelig racersykkel som fortsatt leverer i komfortinnsatsen også. Jeg er helt solgt, og det å komme tilbake på min vanlige skyvesykkel føltes som et skritt bakover. Men den virkelige testen kommer neste år når proffene tar sitt valg.
Spec
| Focus Izalco Max Disc | |
|---|---|
| Frame | Focuz Izalco Max Disc |
| Gruppesett | Sram Red HRD |
| Bars | Zipp Service Course SL-70 |
| Stem | Zipp Service Course SL |
| Setepinne | Focus CPX seapost |
| Hjul | Zipp 202-plate |
| Dekk | Schwalbe One |
| Saddle | Fizik Antares |
| Kontakt | Derby Cycle |
