Det har vært sesongens mest kontroversielle sykkel, men for oss er 3T Strada revolusjonerende
Jeg er ikke en voldelig person, men jeg sverger at hvis enda en person forteller meg at et 48-tanns krankdrev er for lite, kan jeg godt fjerne nevnte krankdrev og slå dem med det. Da jeg først kjørte Strada i en gruppe, opplevde jeg at jeg hele tiden ble trukket inn i den samme samtalen. Det ville begynne med at noen sa: «Åh, er det den nye 3T?» Jeg ville svart bekreftende, og så ville de si: «Wow, det ser veldig kult ut.» Jeg er enig i at, ja, den ser kul ut.. Og så, uten å lykkes, kom kommentaren: Ikke sikker på 1x drivverket, men.'Hovedinnvendingen så ut til å være at enkeltkjedekransen ikke ville være 'rask nok'. Jeg er ikke engang sikker på hva dette betyr. Tross alt, antall tenner på et krankdrev dikterer på ingen måte hastigheten til en sykkel, og med mindre du er André Greipel, vil jeg si at du neppe vil snurre ut et 48x11t gir. Stol på meg, det er raskt nok. Men mer enn det, det kontinuerlige nektet til 1x-systemet er frustrerende fordi det er så mye mer i historien til Strada enn bare drivverket.
Kom deg ut-klausul
For det første, det er aero-historien. 3T Strada ser absolutt veldig aerodynamisk ut, og jeg er tilbøyelig til å tro at den er det, gitt at mannen bak designet er Gerard Vroomen. Han er fyren som var med å grunnlegge Cervélo og har vært ansvarlig for noen av sykkelindustriens mest betydningsfulle vindjuksdesign de siste par tiårene. Vroomen er nettopp tilbake på veibildet – en konkurranseklausul hindret ham i å utvikle en landeveissykkel i en periode på to år etter at han forlot Cervélo – men heldigvis er han allerede i ferd med å smi nye trender, da Stradaen for mine penger er en av de mest spennende syklene jeg har testet på evigheter. Et av utgangspunktene til Vroomen var å sikre at rammen hadde klaring for opptil 30 mm dekk. Det hadde ingenting å gjøre med å gjøre sykkelen egnet for terrengutflukter (selv om jeg tok Stradaen på en og annen grussti, og den klarte seg fint). I stedet skal de bredere dekkene tilby redusert rullemotstand og forbedret komfort, og Vroomen måtte sørge for at dekkene var passende dekket for å forbedre aerodynamikken. Og det er her skivebremser og 1x giring spiller en viktig rolle. For det første, med skiver trenger ikke gaffelkronen lenger å fungere som et monteringspunkt for en bremsekaliper, derfor kan en god del materiale fjernes for å redusere vekten og slippe høyden på frontenden slik at fordekket kan stikke nærmere under dunet. rør, noe Vroomen sier er nøkkelen til å redusere luftmotstand. Å fjerne behovet for en frontgir betyr at rørformingen i dette området kan gjøres mer aerodynamisk. I tillegg betyr det å ikke ha en mek mindre vekt og potensielt renere luftstrøm. Det er teoriene. Men leverer de?
Dekk som aldri blir slitne
Med tanke på rammens tykke natur, forventet jeg en humpete tur da jeg først la ut på Stradaen, men håpet i all hemmelighet at den ville være rask nok til at jeg ikke ville bry meg. Og det var raskt. Så mye at jeg ble overbegeistret og over-tempo min vanlige århundretur og blåste opp som en dynamittstang. Jeg kunne ikke dy meg – jeg hadde det så gøy. Når folk spurte meg hva jeg syntes om Stradaen, fant jeg meg selv med å bruke ord som "rakettskip" og "beist". Det er utvilsomt den raskeste 28 mm dekksykkelen jeg har testet, og de Pirelli P Zero Velo 4S-dekkene målte nærmere 30 mm på de superbrede Enve 5.6 SES-felgene.
Mens jeg snakker om dekkene, hadde de en avgjørende rolle i gleden av sykkelen. Slike voluminøse luftputer taklet veivibrasjoner utmerket, og Strada var mye mer komfortabel som et resultat. Den er ikke så komfortabel som for eksempel en Cannondale Synapse eller Trek Domane, men den er merkbart mer behagelig enn rivaliserende aero-sykler som Cervélos S5 eller Specializeds Venge ViAS. Ikke bare rullet dekkene bra, de ga mye bit i svingene, hjulpet av Stradas stabilitet, som var en annen av dens fremstående egenskaper. Jeg kunne kaste et blikk over en skulder eller ta en hånd fra stengene mens jeg gikk ned i fart uten tegn til at sykkelen var urolig. Den eneste ulempen med å kjøre så brede dekk på 70psi var under store akselerasjoner, som i utgangspunktet ville føles litt dempet av en litt snirkling av gummien, men den nølen varte bare noen få sekunder.
Alle utstyret
Nå, tilbake til giringen. Jeg aksepterer at en 1x road drivetrain ikke vil være alles kopp te. Det er de som vil bli skremt av tanken på å ha bare ett krank, men la meg dempe frykten din. Jeg testet med en Dura-Ace Di2 mech (så ingen clutch, og nei, jeg mistet aldri en kjede) med en 11-30t kassett. Jeg byttet mellom et 46t og et 48t krankdrev avhengig av terrenget, men fant ut at 48t var greit for alle bortsett fra de bratteste stigningene. Og her er poenget: du trenger ikke giringen din for å være perfekt i alle tenkelige situasjoner. Det kan høres ut som en merkelig ting å si når vi er i ferd med å gå inn i en alder av 24-girs landeveissykler, men sjansene er store for at du ikke vil gå albue-til-albue med Greipel i en sprint, eller slåss å holde seg på Nairo Quintanas hjul oppover Angliru. Du trenger bare et bredt nok utvalg av gir for situasjonene du skal sykle i, og for det kan jeg trygt si at det er nok alternativer tilgjengelig i en 1x drivlinje. I sannhet er et 1x-oppsett sannsynligvis ikke helt riktig for proffene, men det er nesten helt sikkert egnet for det store flertallet av hverdagsryttere. I tillegg kommer det bare til å bli bedre når 3T endelig slipper sine lovede 9-33t og 9-32t kassett alternativer. Det føles som om Vroomen bare har vært tilbake i veibransjen i fem minutter, og han er allerede i gang igjen, og skaper det jeg forutsier vil bli et spillendrende konsept med Strada. Hans beslutning om å blande en aero road-ramme med en 1x drivlinje og brede dekk får oss til å tenke annerledes om hvordan vi sykler. Og jeg er solgt.
3T Strada First Look-anmeldelse
Landeveissykkelmarkedet er sterkt bundet av tradisjon. Folk er på vakt mot endringer, og innovasjon utvikler seg i et glasi alt tempo, så det er forfriskende når det dukker opp en sykkel som misliker den aksepterte normen for hvordan en landeveissykkel skal se ut. En slik sykkel er den nye 3T Strada. Laget av Gerard Vroomen, medgründeren av Cervélo, er Stradaen slank og aggressivt aerodynamisk, men den kommer med elementer som vanligvis sees på 'all-road'-sykler: brede 28 mm dekk, skive bremser og en 1x drivlinje. Det er en merkelig kombinasjon, og Vroomen vet det. "Jeg skal innrømme at Stradaen har fått en blandet mottakelse," sier han. «Selv om jeg ville ha en vanlig mottakelse, ville jeg ha laget en kjedelig sykkel.»
Prosjektet ble unnfanget da Vroomen innså at han ikke ønsket å velge mellom aerodynamikk eller komfort i en sykkel."Dekkene har størst innflytelse på komforten, så vi valgte å bruke 28 mm dekk og bygde sykkelen opp derfra, siden 28 mm dekk gir den beste volumbalansen uten å påvirke frontarealet eller vekten for mye," sier han. Vroomen vet tydelig en ting eller to om aerodynamikk, men det hindret ham ikke i å bruke både teoretisk analyse og vindtunneltesting på rørformene. Til tross for at han ikke gir noen numeriske sammenligninger, sier Vroomen at Stradaen kan sammenlignes veldig godt med sine rivaler, noe han tilskriver. til sitt fokus.'Når merker tilbyr felg- og skivebremsversjoner av rammer, trenger de et utskiftbart design. Det introduserer en rekke kompromisser, for eksempel en mindre enn perfekt høyde på gaffelkronen, sier han. sugd opp mot bunnen av hoderøret.'Beslutningen om å velge en 1x drivlinje ble drevet av en lignende motivasjon. Et annet forferdelig område for aerodynamikk er rundt bunnbraketten, med rammen, sveiven, kjedekransene, forgiret, vannflasker og en rytters ben som gir lite rom for luften å passere gjennom."En enkelt-rings drivlinje eliminerer frontgiret og en kjedekrans, reduserer frontarealet og skaper plass for uhindret luftstrøm. Pluss at det frigjør designen til seterøret for å skjerme bakhjulet enda bedre.’
On-ring wonder
Et enkelt krankdrev kan forbedre aerodynamikken, men det begrenser uunngåelig girvalget. Det irske ProContinental-teamet Aqua Blue skal kjøre Strada neste år, og det er delte meninger om hvorvidt laget vil være i en ulempe eller ikke. Det folk ikke forstår er at det ikke er noen sykkel i pelotonet som er det perfekte valget 365 dager i året, sier Vroomen. «For noen løp kan en 2x-drivlinje være fordelaktig, men for andre er et 1x-system definitivt bedre.» Ingen stiller spørsmål ved at rytterne i Paris-Roubaix kaster alle de wattene de skal dra fra en forgir og indre ring som de ikke brukte hele dagen, fordi det er slik vi er vant til at sykler ser ut. «Det er bare fordi denne endringen er så synlig at folk stiller spørsmål ved den.«Problemet er kassetten. Med bare én frontring kan kassetten enten ha balansert mellomrom mellom hvert girforhold, men en dårlig total rekkevidde, eller en god rekkevidde med store hopp mellom girene. Det er et problem 3T har gått et stykke unna med sine nye Bailout- og Overdrive-kassetter, som begge inneholder en rekke kjedehjul fra 9-32t, men i forskjellige konfigurasjoner.'Bailout er for de fleste ryttere, sier Vroomen. "Den har balanserte gap fra 9-26, og hopper deretter til 32. Hvis du er i trøbbel kan du "bail out" til 32. "Hvis du er OK, vil du være i 26-tandhjulet eller større uansett. Overdrive er for syklister – den kan kobles sammen med et større krankdrev fordi proffene ikke trenger utstyr når de blåser opp, men fortsatt trenger å komme seg hjem, da de bare kan sette seg i teambilen.
'Deres bekymring er å finjustere klatregirene deres, så de har et 28-tanns tannhjul fordi det er sannsynlig at det kan brukes i 10 km opp en 8 % stigning.'Vi har holdt avstanden mindre på den siden av rekkevidden med et stort hopp i toppenden, fra 11 til 9 tenner.'Systemet kan være kontroversielt og ennå uprøvd, men logikken er god. Vi ser frem til å sette det i praksis med en anmeldelse i et fremtidig nummer.
Første titt: 3T Strada
Matthew Page, 7. februar 2017 Det italienske selskapet 3T har produsert et velrenommert etterbehandlingssett siden 1961, men har bare nylig tatt steget inn i rammesettets verden, først med Exploro adventure-sykkel og nå Strada aero landeveissykkel. Rammen er kun utformet for enkeltkjedesett – et dramatisk skritt som mange ryttere vil stille spørsmål ved, selv om 3T hevder den tilbyr aero-fordeler. Testsykkelen vår kom med en eksklusiv konstruksjon, med et stort sett Dura-Ace 9150 Di2-gruppesett.
Shimano XT Di2 bakre mekanikk er fra MTB-delskatalogen, valgt for sin clutchmekanisme, som forhindrer at kjedet svikter på humpete underlag, i tillegg til at større kassetter kan monteres. Den viste seg feilfri under testing med raske, jevne skift. Enve SES 5.6 skivehjulene med anerkjente Chris King-nav er suverene, føles stive, lette og overraskende stabile selv i vindkast. Pirelli er et nytt merke for sykkelverdenen, men 4S tar med seg mye av sin ekspertise fra motorsport, og vi ble passelig imponert over følelsen og grepet deres. Til tross for at vi oppsøkte noen av de mest møkkete veiene rundt, var heller ikke den ekstremt trange rammeklaringen noe problem. 3T Aerotundo-stengene har en unik form som passer kanskje ikke alle, selv om vi vokste til å like dem gjennom testen. Mengden av fleksibilitet var ganske merkbar, og selv om de øker komforten, kan dette være urovekkende for noen ryttere. Komfort og aero er ikke ord som ofte går sammen, men vi ble positivt overrasket med Strada på selv lange turer, godt hjulpet av de sjenerøst dimensjonerte dekkene. Håndteringen er suveren, takler bratte, svingete nedstigninger med selvtillit. Anstrengelser utenfor salen viser en ramme som er sideveis stiv og gjør klatring til en fryd, mens på flaten er Strada seriøst rask, med aggressiv geometri som definitivt er rettet mot racing.1x drivverket vil være et kompromiss for mange mennesker, spesielt gitt at denne er ment som en racersykkel, men løftet om 12-trinns gruppesett burde gjøre Strada mer egnet for et bredere spekter av ryttere.
Ratings
Frame 9/10; Components 9/10; Wheels 9/10; Ritten 9/10 Pris: £3, 600 bare rammesett, anslagsvis £10,000 som testet 3T har hoppet inn på landeveissykkelmarkedet med en maskin som bryter alle støpeformer, med 1x drivverket som tar overskriftene. Det er utvilsomt en veldig rask og utrolig morsom sykkel å sykle, men en som kanskje er forut for sin tid, med komponentprodusenter fortsatt ett skritt bak. Poeng: 4,5 / 5
Spec
| Frame | Strada Full Carbon, Fundi Full Carbon gaffel |
| Gruppesett | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| Bremser | Shimano Dura-Ace 9150 hydraulisk |
| kjedesett | Shimano Ultegra R8000 med Wolf Tooth Drop stop 48t |
| Cassette | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| Bars | 3T Aerotundo Team |
| Stem | 3T ARX II Pro |
| Setepinne | 3T Charlie Sqaero Strada |
| Saddle | Fizik Antares VSX |
| Hjul | Enve SES 5.6 Disc med Chris King R45 CL-nav, Pirelli PZero Velo 4S 28c-dekk |
| Weight | 7,5 kg (størrelse M) |
| Kontakt | 3t.bike |
