Vittoria Qurano 46 anmeldelse

2024 Forfatter: Bryan Jacobson | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 03:02

Vittoria Qurano 46s er første gang grafen har blitt brukt i veihjul. Men gjør det egentlig noe?

Vittoria har overtrumfet sine konkurrenter ved å være den første til å introdusere grafen i karbonhjulene sine. Det er et stoff som kan være det viktigste fremskrittet innen sykkelhjulkonstruksjon siden karbonfiber overtok aluminium for mer enn et tiår siden.

Vi diskuterte grafens potensial her: Er grafen den neste karbonfiberen?, men i tilfelle du ikke har lest det, blir det utpekt som noe av et vidundermateriale. Oppdagelsen av to forskere, Andre Geim og Kostya Novoselov, ved Manchester University i 2003 ble ansett som et så viktig bidrag til vitenskapen at det ga dem både en Nobelpris og ridderkår. Grafen er et enkelt lag med karbonatomer, 0,3 nanometer tykt – minst en million ganger tynnere enn papir – og er 150 ganger sterkere enn stål, men likevel 20 % mer elastisk. Den leder elektrisitet bedre enn kobber eller gull, og avgir varmen raskt, samtidig som den er gjennomsiktig og fullstendig ugjennomtrengelig. Produkter som inneholder grafen kan fortsatt være mangelvare, men alt fra mobiltelefoner til fly og til og med kondomer (Bill og Melinda Gates Foundation har donert $100 000 til investeringer i grafen for sistnevnte) vil være til nytte ettersom forskere fortsetter å forske på og utnytte egenskapene til det.. Men det vi ønsker å vite er: hva kan vi tjene på å legge det til karbonkomposittmatrisen til et sykkelhjul?

Vittoria kommer med noen ganske dristige påstander om forbedringene grafen gjør i de mekaniske egenskapene til Qurano-hjulene: 10 % bedre varmeavledning, 15 % vektreduksjon, 18 % mer slagfasthet, 20 % økt styrke i eikehullet, 24 % mer ettergivenhet og 50 % mer sidestivhet. Til tross for Vittorias påstand om at funnene har blitt verifisert av et eksternt laboratorium, vil slik statistikk aldri vinne meg, og vi må ødelegge hjulene for å teste dem fullt ut. Så i stedet fokuserer vi bare på resultatene av å kjøre noen solide mil, etter å ha paret hjulene med et sett med Vittorias egne 25 mm Corsa SC rørformede dekk.

De dristigste av Vittorias påstander er knyttet til koranens sidestivhet, hvis grunnlag, den sier, er den asymmetriske felgformen som balanserer eikevinklene på venstre og høyre side for å få en jevnere hjulspenning. Hva er grafens rolle i dette? Det er lagt til harpiksen for å gjøre felgene stivere og øke styrken rundt ekehullene. Og under testing føltes Quranos virkelig veldig stive under all innsats, og holdt fast så vel som alle hjulsett jeg noen gang har kjørt. Jeg vartet testmilene mine med turer på Zipps 202 Firecrest og Bontragers Aeolus 5 Tubeless-hjulsett – to av mine favoritter – men da jeg kom tilbake til Vittorias følte jeg aldri som om de holdt meg tilbake. Ytelsesnivået var ganske jevnt.

Med en vekt på nesten 1 300 g for paret, resulterer Quranos kombinasjon av lav roterende masse og solid byggekvalitet i en virkelig kraftfull og responsiv følelse – akkurat det du vil ha av racerhjul. Da jeg klatret følte de seg ivrige etter å presse seg videre, og selv på de bratteste stigningene rykket ikke hjulene. Det var heller ikke det minste snev av bremsegnidning, noe som var imponerende gitt at Vittoriaene er langt billigere enn både Zipps og Bontragers nevnt ovenfor.

Tall knaser

Felgprofilen til Qurano er ganske bred, og måler 23 mm utvendig, men ikke så bred som de som for øyeblikket presser grensene for felgutvikling som Enve og Zipp (henholdsvis 27 mm og 27,8 mm brede). Felgdybden foran er 42 mm, mens den bak er 46 mm, og selv om aerodynamisk ytelse er vanskelig å kvantifisere på veitester, virket Quranos på nivå med den dypere (og bredere) Bontrager Aelous 5s. En merkbar egenskap var at koranene holdt seg stabile i plutselige sidevinder, for eksempel når de passerte et gap i en hekk.

Men nok om å gå fort. En av de potensielle ulempene med karbonfelger er bremseeffektivitet, men i denne forbindelse var Quranos godt over gjennomsnittet. Det første bittet av bremseklossene (inkludert) føltes svakt, men det er ingen dårlig ting siden en gripende brems kan være urovekkende. I stedet kom bremsekraften gradvis mens jeg klemte på spakene, og viste seg til slutt å være effektiv i både våte og tørre forhold. Bremseblokkene så i utgangspunktet ut til å bygge opp mye rester på felgoverflaten, men dette ble mindre over tid og bremseytelsen forble konsistent og forutsigbar.

Den eneste feilen jeg møtte var en skrangle fra forhjulet som jeg sporet tilbake til et lite spill i de fremre navlagrene, som det ikke var noen måte å justere forbelastningen på og løse problemet for. Den var bitteliten, og den føles som å hakke, men det var den eneste ufullkommenheten i et ellers suverent hjulpar. Hvor mye innflytelse grafenen egentlig har, er vanskelig å kvantifisere, men jeg vil gjerne kjøre Qurano 46 tubulars hver dag.