Med en times rekord og Tour-seier er Pinarello øyeblikkets merkevare. Syklist møtte eieren sin for å oppdage hemmeligheten bak suksess
Syklist: Når begynte du å bygge sykkelrammer for å leve?
Fausto Pinarello: Min far, Giovanni Pinarello, startet Pinarello Cicli i 1953 etter sin racingkarriere, og jeg kom til å jobbe for ham på 1980-tallet da jeg var 17. Min første jobb var å male rammer. Når du er barn, er du ikke mannen, du er gutten, og malerbutikken var lettere for en ung fyr. Men jeg ble stimulert – jeg så produktet på TV og sa: «Jeg gjorde denne!» I løpet av de neste åtte årene gikk jeg over til forkroming, sveising, montering, men det var ikke før jeg var 25 år at jeg bestemte meg for at dette var fremtiden min. Da vi startet virksomheten var det bare seks-sju personer. Nå har vi mer enn 50 ansatte på bok, og jeg er den eldste av dem alle!
Cyc: Med karbonfiber som dominerer i disse dager, savner du stål?
FP: Da jeg begynte å lage sykler var alle rammene like – runde stålrør. Den eneste forskjellen var typen rør og maling. Så flyttet stålrammene med tappene til TIG-sveisede rammer, deretter til aluminium, titan, vi gjorde magnesium også, deretter karbonfiber. Stål er mer tradisjonelt og mer stilig kanskje, men karbonfiber er et veldig viktig materiale. Det vil være toppen i mange år fremover. Kanskje kommer det nye typer kompositter, men fortsatt med karbonfiber.
Cyc: Hvor mye engasjement har du i å designe syklene nå?
FP: Jeg signerer alt. Hvis jeg ikke liker sykkelen, signerer jeg ikke. Jeg sier unnskyld, nei. Men det er lettere å lage en god sykkel nå, fordi vi har laget gode sykler så lenge at du starter fra basen til den siste modellen du laget, som allerede var bra. Det er enklere enn for 20 år siden. Så ville vi laget en ny sykkel med ny teknologi før vi tok den til vindtunnelen, men da trenger du tallene. Hvis sykkelen er OK, er tallene dine venner. Men hvis ikke…
Cyc: Så du jobbet i vindtunneler så lenge siden som på 1990-tallet?
FP: Ja, vi begynte å snakke om aerodynamikk i 1993 med Miguel Indurain for rekorden dell’ora [Timerekord]. Jeg tror vi er det eneste merket i verden som har vunnet Hour-rekorden to ganger, en gang med Miguel og deretter med Bradley. Da vi gikk til vindtunnelen den gang, var det noe nytt. Vi sa: 'La oss gå! La oss sette Miguel i tunnelen.’ Så begynte jeg å lære om aerodynamikk. Tjue år senere jobber vi med Jaguar. Vi er partnere med Team Sky som Jaguar er, og vi prøver å skape en synergi mellom oss for å lage det best mulige produktet for rytteren. Bilindustrien, de er litt mer eksperter enn oss, ettersom biler må være mer aerodynamisk avanserte for å gjøre dem mer effektive for å spare bensin. Vi bruker ikke bensin, vi bruker menneskelig energi, men resultatet er det samme. Med Jaguar startet vi med Bolide [Pinarellos flaggskip tidsprøvesykkel] og tok den deretter til banen, fjernet girene, bremsene, flaskeburene og gjorde den raskere og raskere. Jeg er ikke sikker på at det finnes en annen sykkel i verden som er like rask som Bradleys Hour-sykkel.
Cyc: Snakket du med Wiggins før arrangementet? Har du noen gang gitt ham noen råd?
FP: Ja, selvfølgelig! Jeg sendte en tekstmelding til ham 10 dager før for å spørre ham hvordan sykkelen var. Han sa: ‘Jeg har aldri syklet med denne typen sykkel – den er rett og slett perfekt.’ Jeg sa: ‘OK da, la oss gå!’ Han er en så utrolig syklist. Det handler ikke bare om sykkelen, det handler også om beina og rytteren. Kjørestillingen hans er så aerodynamisk og rask.
Cyc: Hvor mange forskjellige sykler har du i garasjen hjemme?
FP: Jeg har tre i samme farge: hvit og gul fluor. Den gule er min favoritt – det er fargen på visittkortene mine. Jeg har en F8, en K8-S og en skivebrems F8. Men jeg bytter sykkel annenhver uke. Det er jobben min.
Cyc: K8-S, med bakoppheng, er en interessant sykkel. Vi har sett suspensjon før i Paris-Roubaix på 1990-tallet, men det slo ikke til. Hvorfor har du tatt den tilbake nå?
FP: Jaguar jobbet med en SUV og testet fjæringen over brostein. En av gutta deres sa at når du sykler på brostein må det være som en bombe som går av, og du kan ikke engang begynne å tenke på hvor mye kraft du mister, så han sa at vi burde bruke fjæring. Tallene deres viste at vi bare trengte fjæring bak hvis vi skapte spesiell geometri – lengre og mer tilbakelent med ryttervekten tilbake – slik at de flyter over brosteinene, som en båt på vannet.
Cyc: Har Team Sky-rytterne noe å si om hvilke sykler du lager til dem?
FP: Ja, mye, dag etter dag. Vårt første spørsmål til dem er alltid: ‘Hva vil du ha?’ Det viktigste er geometrien. Vi har ikke endret vår siden 2007 med Prince, da jeg synes dens geometri er perfekt, og den kommer i 13 forskjellige størrelser. Kanskje hoderøret er kortere, men vinklene er de samme. Men for stivhet og slike ting handler det om tilbakemeldinger fra rytteren. Ikke mange lag kan gi de veldig viktige tilbakemeldingene som Team Sky. Vi kunne sponset fire andre profesjonelle lag for de samme pengene, men Sky er best i verden med de beste tilbakemeldingene. Vi har nå også Dimitris Katsanis som jobber eksklusivt for oss de neste fem årene. Han er en veldig skarp fyr som pleide å designe sykler for British Cycling [som en del av Chris Boardmans 'Secret Squirrel Club'].
Cyc: Får de alle tilpassede størrelser? Hvordan begrenser reglene hva du kan gjøre?
FP: Nei, reglene fra UCI sier at rytterne må bruke samme ramme som du kan kjøpe i butikkene. Bortsett fra når det gjelder Cav. Han har kortere ben, men lang rygg, så vi laget en spesialsykkel til han som var litt lengre slik han ønsket. Vi kaller det «Cavendish size».
Cyc: Hvem har vært den mest spennende rytteren du noen gang har jobbet med?
FP: Miguel var mannen. Han sykler fortsatt på våre sykler. Erik Zabel var god, Antonio Flecha, Bradley Wiggins og Bjarne Riis.
Cyc: Riis var kjent for å være veldig fokusert som rytter, ikke sant?
FP: Så fokusert – for mye! Han har hatt sine problemer, men han gjorde en god jobb for oss fra den tekniske siden: sykkelen, pedalene, stammen – kraftmålere. Det var Riis som først introduserte meg for SRM [The SRM power meter]. Han var mannen for små detaljer. Han var så flink.
Cyc: Er det andre selskaper i sykkelbransjen som imponerer deg?
FP: Det er mange store selskaper, men de er mer store enn gode. Jeg er sikker på at noen av dem gjør en god jobb, kanskje, men jeg kan si en ting – de siste seks-sju årene har de gjort en god jobb, men de er ikke meg. Jeg legger mer lidenskap i syklene mine enn 10 av disse selskapene til sammen. De lager en million sykler i året, men det er ingen følelse bak dem. Folk som kjøper syklene mine er den typen som har en Ferrari i garasjen og en Pinarello, men de sier: «Jeg foretrekker Pinarelloen.» Jeg møtte en mann nylig som har kjøpt 31 av syklene mine. Amerikanske merker og taiwanske merker kan ikke si det. Jeg kjenner en designer fra Ferrari som kom for å besøke fabrikken fordi han hadde kjøpt to sykler av meg. Han sa: ‘Wow, Mr Pinarello.’ Jeg sa: ‘Kom igjen, du jobber for Ferrari!’ Det er det spennende. Men de elsker selskapet. Jeg lager de beste syklene jeg kan på grunn av meg.
Cyc: Er du noen gang frustrert over UCI-regelboken når det kommer til sykkeldesign?
FP: I 1994 var vi et isolert merke. UCI kom til oss og nektet oss tillatelse til å kjøre sykler til Bjarne Riis og Jan Ullrich [de var kraftige, Y-stil rammer]. De sa: 'Stopp det, stopp denne formen. Det er for aerodynamisk!’ På grunn av det er reglene nå at sykkelrammer må ha to trekanter. De sa at det ikke skulle være en bakre hale på sykkelen, så vi sa at vi skulle kutte av baksiden av halen, og de sa: ‘Å, du kan bruke den nå.’ Argh! De er imidlertid mer åpne for ideer nå enn for 20 år siden. Nå ber vi om 10 ting og de gir oss en. Tidligere ba vi om 10, og vi ville få mindre enn null! Wow, se på den bilen! [Pinarello peker på en Porsche som nettopp har kjørt forbi vinduet.]
Cyc: Hva, den Panameraen? Med fem dører? Bør ikke alle Porscher bare ha maksim alt tre dører?
FP: Kanskje, men de gutta var unge og jeg er gammel, så jeg har en Panamera. Hvorfor det? Jeg får ikke sykkelen min i en 911.
Cyc: Men hva med et takstativ?
FP: Det er ikke aerodynamisk!
Pinarello.com
