Team Sky skal kjøre ny forgaffelfjæringsutholdenhet Pinarello på Paris-Roubaix denne søndagen
Det har gått fire år siden Pinarello lanserte Dogma K8s med stor fanfare i Paris-Roubaix i 2014, og det var det italienske merkets første sykkel med bakfjæringssystemet, k alt DSS 1.0.
Innebygd i sykler, fleksible bakstag i karbonfiber, ga den litt vertikal reise bak på sykkelen for å gi en mer komfortabel tur for profesjonelle på brosteinene i Nord-Europa. For gjennomsnittsforbrukere lovet den en jevnere tur enn Pinarellos stive, racey F8.
Spol frem tre år og Pinarello hadde lansert Dogma K10s-platen. En progresjon fra K8s, hadde DSS-systemet nå blitt fullstendig elektronisk, kontrollert via en knapp på nedrøret, noe som gir rytteren en grad av valg i fjæringen fra en full 20 mm vandring til ingenting i det hele tatt.
Automatisk kontrollert av gyroskoper i nedrøret, hevdet Pinarello at systemet kunne reagere på veioverflaten og gi den mengden reise som trengs for å få en bedre tur.
Nå har Pinarello gått et skritt videre og utviklet Dogma FS, verdens første elektronisk kontrollerte landeveissykkel med full fjæring.
I motsetning til K10S tilbyr FS ikke bare en elektronisk bakfjæringsenhet, men også et frontfjæringssystem - og tilbyr et helhetlig fjæringssystem for rammen.
Front up
Det er foran på sykkelen der alle de store endringene er gjort.
For å inkludere den elektroniske fjæringen foran, har Pinarello utvidet rammens hoderør for å huse systemet, sentrert rundt en spiralfjær som er lagt inn i et hydraulisk system.
Fullt justerbar for en bryter på sykkelens downtube, du kan justere fjæringen for å tilby opptil 20 mm full demping for svært humpete overflater - som Roubaix-brostein eller til og med grusbaner - eller holde den helt låst når du sykler på jevnere asf alt.
Pinarello hevder at DSAS-systemet automatisk vil tilpasse seg ruheten på veien uten rytterinndata, basert på sensorer innenfor rammen.
Gaffelen på sykkelen har også blitt redesignet for å fungere med systemet med rake som er litt redusert for å sikre bedre kraftoverføring.
Dette vil samarbeide med den allerede eksisterende bakre fjæringen som vil gi syklistene mulighetene for 11 mm reise til ingenting i det hele tatt, igjen operert gjennom et hydraulisk system som kan kontrolleres via grensesnittet i sykkelens nedrør.
Hele systemet styres via en LiPo-batteripakke som er sluppet inn i seterøret på sykkelen som tillater manuell kontroll eller bruker sine egne algoritmer for å kontrollere fjæringen automatisk hvis du ønsker det.
Pinarello hevder at med introduksjonen av en frontfjæring med det eksisterende bak alternativet og dermed en jevnere kjøring, vil den nye Dogma FS faktisk øke sykkelens hastighet over røffere overflater.
Den hevder at på grunn av ‘økt trekkraft bak og stabilitet foran, blir sykkelen tot alt sett mer effektiv’. Pinarello hevder at det automatiserte systemet i gjennomsnitt kan absorbere 42 % av vibrasjonene som kommer fra veien, og nå en topp på 60 % når du sykler i høyere hastigheter.
I reelle termer tror Pinarello at den nye Dogma FS kan vise en hastighetsøkning på 9,67 % sammenlignet med en vanlig landeveissykkel på den beryktede Carrefour de l’Arbre-baneseksjonen i Paris-Roubaix.
Dette tilsvarte en påstått forskjell på 15 sekunder når man dekker veidelen på 2,5 km som vil være med i søndagens løp.
For å sette statistikken på den største prøven, vil Pinarello bli debutert av Team Sky på Paris-Roubaix denne helgen med Fausto Pinarello, selv, som tror at sykkelen kan utgjøre en reell forskjell.
‘Paris-Roubaix er absolutt løpet der sykkelen kan ta en avgjørende rolle for seier eller nederlag, sa Pinarello.
‘Et utmattende løp hvor alt spilles på de dødelige brosteinsstrekningene, hvor kontrollen over sykkelen er avgjørende. DOGMA FS representerer den perfekte kombinasjonen mellom den beste veirammen på markedet i dag og den beste elektroniske teknologien til tjeneste for en sykkel.
'Testene i laboratoriet og deretter på veien med Team Sky etterlater ingen tvil, Dogma FS er i stand til å gjøre en forskjell i dette terrenget, så som alltid sport lærer oss, trenger vi litt flaks.'
Team Skys lag på syv vil sannsynligvis kjøre den nye Dogma FS denne helgen, Luke Rowe har allerede blitt bekreftet, men når kan vi forvente å se den på hyllen?
Vel, det er uklart. Pinarello ga ingen tips om en pris eller når sykkelen kunne kjøpes, selv om den bekreftet at den kommer i et begrenset utvalg av fire størrelser (53-75,5).
Den vil også ha en maksimal dekkklaring på 28 mm. Uten disk alternativ klar (interessant nok er Team Sky et av få antall WorldTour-lag som ennå ikke har konvertert til disker), må alle ideer til å konvertere denne til en grussykkel settes på vent.
Følg et øye med Team Sky-rytterne denne søndagen, da det vil bli interessant å se om de alle velger Dogma FS og om Pinarellos nyeste sykkel vil være i stand til å reversere deres oppriktig dystre rekord på veiene til Roubaix.
