Butler-Adams sier poenget er at sykling må aksepteres som en normal transportmåte, som bare kommer med bedre infrastruktur
Brompton-sjef Will Butler-Adams har forsøkt å avklare kontroversielle kommentarer i et nylig intervju der han så ut til å skylde på såk alte MAMILs for økningen i fiendskap på veier i Storbritannia, og sa til Cyclist i dag: 'Jeg prøvde ikke. å slå landeveissyklister.'
The Telegraph publiserte kommentarer fra Butler-Adams på søndag som antydet at han så på landeveissyklister – og mer spesifikt MAMILs (middelaldrende menn i Lycra) – som årsaken til fiendskapen bak syklister og sjåfører på veiene.
Sykkelmedier tok det opp, oss selv inkludert, og Butler-Adams fant seg raskt nødt til å forsvare et poeng han aldri egentlig prøvde å komme med.
‘Jeg prøvde ikke å baske landeveissyklister, vi trenger alle typer mennesker som sykler, sa Butler-Adams til Cyclist på telefon i ettermiddag. 'Det gjør deg glad! Vi trenger ikke folk som krysser byer i små metallbokser.’
‘Det er første gang det jeg har sagt i en artikkel har blitt misforstått, forklarer han. «Det er litt av et sjokk siden jeg ikke er vant til det i sykkelverdenen.»
Butler-Adams ble sitert for å si: "De [syklister] suser med i 100 mph som en hardcore fyr, kom på jobb og skift ut av de morsomme tingene", men sier at poenget han prøvde å gjøre var at sykling må aksepteres som en normal transportmåte, ikke bare eksklusiv for de i trange klær som sykler på landeveissykler i karbon.
‘Bare 4 % av londonerne sykler, men 99 % av londonerne kan sykle, de velger bare å la være. Vi må prøve å kommunisere til de 99 %, forklarer Butler-Adams.
‘Hvis vi skal få til massesykkeldeltakelse, vil det ikke være ved å utelukkende ha folk i Lycra og ved å ha et «syklistersamfunn». Mitt hovedmål er å få ikke-syklister på sykkel i en by som ikke bare normaliserer sykling rundt fritidssyklisten.’
I stedet hevdet Butler-Adams at hovedårsaken til den økte aggresjonen mellom noen sjåfører og syklister på landets veier stammer fra et problem utenfor begge siders kontroll.
‘Jeg tror friksjonen eksisterer fordi infrastrukturen rett og slett ikke har tatt igjen. Det er rett og slett ikke godt nok. For eksempel, når jeg sykler langs, kan jeg bli dyttet av veien ut på fortauet, noe fotgjengere ikke vil forstå årsaken til. Da forsvinner plutselig sykkelfeltet helt, bemerker Butler-Adams.
‘Virkelighet er, en by vil alltid ha friksjon når den redesigner for sykling eller turgåing slik London er i dag. Hvis du ser på byer i Nord-Europa på 1970-tallet, gikk sykling fra 6 % til 25 %, men opplevde lignende problemer.
‘Vi forbedrer sykkelinfrastrukturen, noe som betyr flere syklister, noe som øker bevisstheten. Men det skaper også mer friksjon, som igjen betyr at det er mer etterspørsel etter sykling. Men i virkeligheten er den britiske byen bare ikke der ennå.’
Brompton-sjefens kommentarer om "byer i Nord-Europa" er en referanse til slike som Amsterdam og København, hvor reisene med sykkel økte dramatisk i løpet av 1970-tallet ettersom transportinfrastrukturen deres utviklet seg fra å være designet for biler, til å bli designet. for folk.
Dette så en økning i antall kortere reiser som ble gjennomført ikke bare med sykkel, men også til fots og med offentlig transport. Med andre ord betyr ikke 25 % på sykkel 75 % i biler.
Som Butler-Adams påpeker, har disse byene fortsatt sine fritidssyklister på landeveissykler, men de bygde også en idé om å sykle fordi det "var akkurat det du gjør".
Løsningen for denne nåværende avstanden er åpenbar, ifølge Bromptons sjef, og blir for tiden bortkastet under jorden – bokstavelig t alt.
Transport for London og regjeringen nærmer seg fullføringen av Crossrail, om enn måneder forsinket – og nå 4 milliarder pund over budsjettet. Etter det vil regjeringen fokusere på nok en investering på flere milliarder pund i HS2, som vil redusere togreisetiden brøkdel mellom London, Birmingham, Leeds og Manchester.
‘For øyeblikket lider vi av alvorlige psykiske og fysiske helseproblemer i byene våre, og det er mer press for å vurdere hvordan vi skal leve. Flere mennesker bor i byer enn noen gang, så vi må designe disse byene for folk som bor der, forklarer Butler-Adams.
‘Likevel har vi brukt 24 milliarder pund på Crossrail. Ja, du kan argumentere for opprettelsen, men med en femtedel av pengene kan du forvandle sykling i London. Litt mer for Birmingham, Bristol, Edinburgh. Se på hvor mye det vil forbedre helsen.
'Men nei, nå hoper vi oss inn i HS2. Regjeringen legger penger på feil steder. Ideen om at folk står opp om morgenen og betaler penger for å reise under jorden for å sitte i et lite metallrør er gal.
'Vi må løse helseproblemene i byene våre, og det løses ikke ved å grave flere tunneler, det er ved å gjøre det å reise på sykkel til normen.'
