Merida Reacto 5000 er et flyvåpen med all riktig ammunisjon: hastighet, effektivitet og komfort
Merida Reacto 5000 kopierer geometrien til sykkelen som brukes av slike som Rui Costa på Lampre-Merida World Tour-teamet. Rammerør utviklet i vindtunnelen av den taiwanske produsenten kombineres med aerodetaljer for å lage en sykkel designet for maksimal hastighet, effektivitet og komfort. Hva mer vil du ha? Spørsmålet er: kan den leve opp til løftet om å være en "allemannssykkel"? Og gjør Ultegra-komponentene gel sammen med resten av settet for å danne en sammenhengende helhet?
Frameset
Listen over proprietær rammeteknologi på Meridas nettsted kan ta hele denne testen for å forklare ordentlig. Hovedtrekkene er imidlertid NACA Fastback-rørprofiler for aerodynamisk effektivitet; en S-Flex setepinne, med en gummiert del for å dempe veivibrasjoner; Bio-Fiber Damping, som bruker linfibre vevd inn i karbonrammen for å hjelpe til med vibrasjonsisolering, og et flip-flop-hode som tillater justering av setevinkelen over et område på 3°.
Rammens geometri fremhever dens løpsberedskap, med en 73° hodevinkel (som vi målte ved en moderat langsommere styring på 72,3°), kort akselavstand og 136 mm hoderør som lar deg komme lavt over fronten, spesielt når stilken er slengt.
Innvendige girkabler føres pent gjennom topprøret av en topplokkmontert kabelføring. Både bakre og fremre mek-kabler har trommeljusteringer, og den bakre bremsekabelen har en inline hurtigutløser for den direktemonterte kaliperen.
Components
Merida bruker Ultegra for girskiftere og mekanismer, deretter en blanding av lavere linje Shimano-komponenter og FSA-sett. En 11-28 105 kassett er matchet med et FSA Gossamer Pro mid-compact, 52/36 kjedesett som gir bort 57g til en tilsvarende Shimano Ultegra-enhet. Bremsing ivaretas av direktemonterte 105-kalipere. Populære på flysykler, og selv på vei videre til mer klatrespesifikke landeveissykler som Treks avanserte Émondas, er direktemonterte skyvelære montert i gaffelen og er derfor nærmere rammen. Dette mer stive oppsettet gir mer progressiv bremsekraft, en liten aerofordel og plass til bredere dekk. FSA Gossamer-styret i kompaktlegering gripes av en 100 mm Merida-merket ControlTech-stamme, mens Meridas aero carbon flex-setepinne ved det bakre kontaktpunktet er toppet med en dypt polstret Prologo Kappa 2-sal. Fulcrums 35 mm dype Racing Quattro-hjul finnes i begge ender og, i likhet med Norcos Easton EA70s, bruker Continental 25c Grand Sport-dekk.
Ritten
For alle Reacto 5000s aero-rørprofiler er det overordnede – og noe overraskende – førsteinntrykket av en sykkel som egentlig er ganske komfortabel. De utsvingede setestagene og kjedestagene, kombinert med Meridas fleksible setepinne, gjør en god jobb med å isolere vibrasjoner fra røffe veier. I tillegg er Prologo-sadelen, selv om den ikke er den mest komfortable av de fire syklene vi har testet her, den desidert mest overdådig polstret.
Sykkelen ser ut til å ha klart trikset med å gi anstendig komfort samtidig med imponerende stivhet, sistnevnte er tydelig når du reiser deg fra abboren og gir alt du har for en veiskiltsprint. Fulcrum Quattro-hjulene er et godt valg, men vi får en følelse av at deres høye radielle stivhet gjør turen mer alvorlig enn den kunne vært på hakkere veier. I tillegg betyr vekten deres på 1 720 g at de heller ikke akselererer med rasehjulets hastighet. Når det er sagt, i sidevind, hvor du kan forvente at aero-rammerør på plate og relativt dype felger lider, tar Reacto utfordringen uten problemer.
Det er ingen dårlig klatrer heller, spesielt når man takler en lokal oppstigning i salen. Det mellomkompakte kjedesettet har ikke det store utvalget av klatreutstyr som tilbys av Norco Valence SL, men det er tilstrekkelig for de fleste korte stigninger. Nøkkelen her er den solide forbindelsen mellom den brede bunnbraketten og tykke stag, kombinert med den behagelige, koselige rytterens bakre kontaktpunkt. Den mangler lettheten ved å skifte under belastning som både Vitus og Norco tilbyr. Muligens er FSA-kjedesettet ikke fullt så godt tilpasset girskifterne som Ultegra-kjedekranser og kranker kan være, men sveivene er absolutt stive nok når giret er koblet inn.
Når turen blir mer livlig, spesielt i nedoverbakke, reagerer Reacto på små styreendringer på en måte som avslører racing-DNA'et. Det er på ingen måte rykkete, men er svært responsivt når det kjøres i sinne. Vi vil slutte med å si "spennende", men med alle tilgjengelige avstandsstykker over stammen og fullt engasjement på dråpene, er det spennende å hente.
Det er imidlertid noen få grublerier. Den integrerte seteklemmen (med tilhørende ekspansjonskil støtt mot setepinnen) er vanskelig å justere, selv om den er aerodynamisk effektiv. Og den direktemonterte bakbremsen, plassert bak bunnbraketten, klarer ikke å bite med tilstrekkelig styrke, selv om den gir en aerofordel.
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 545mm | 545mm |
| Seat Tube (ST) | 520mm | 522mm |
| Down Tube (DT) | 614mm | |
| gaffellengde (FL) | 372mm | |
| Head Tube (HT) | 139mm | 136mm |
| Hodevinkel (HA) | 73 | 72,3mm |
| Setevinkel (SA) | 72-75 (justerbar) | 73,6mm |
| Wheelbase (WB) | 984mm | 980mm |
| BB drop (BB) | 61mm | 66mm |
Spec
| Merida Reacto 9000 | |
|---|---|
| Frame | Reacto karbonramme og pro-direct gaffel |
| Gruppesett | Shimano Ultegra |
| Bremser | Shimano 105 (direkte montering) |
| kjedesett | FSA Gossamer Pro, 52/36 |
| Cassette | Shimano 105, 11-28 |
| Bars | FSA Gossamer kompakt, legering |
| Stem | Merida Pro, legering |
| Setepinne | Reacto Aero Carbon Race |
| Hjul | Fulcrum Racing Quattro |
| Dekk | Continental Grand Sport Race, 700x25 |
| Saddle | Prologo Kappa 2 |
| Kontakt | merida-bikes.com |
