En slik umiddelbart håndgripelig ytelsesfordel i oppoverbakke er veldig vanskelig å ikke like, spesielt uten åpenbare innrømmelser
Da jeg først begynte med racing i tenårene, betydde det å ha en lett sykkel å ta saken i egne hender. Derfor brukte jeg utallige timer på å veie komponenter på mammas kjøkkenvekt og finne ut måter å barbere av alle mulige gram.
Jeg tok til og med med deler på skolen, slik at jeg i lunsjpausene kunne bruke pilarborene i teknologiverkstedet til å fjerne eventuelt overflødig materiale fra bolter, stenger, stengler, setestolper og sveivarmer.
Ikke alltid klokt, kan jeg legge til. Jeg peprede en gang et krank med så mange hull at det rett og slett ble brettet som et stykke fuktig papp første gang jeg red den.
Jeg lærte raskt at det var en grense som ikke skulle krysses. Men å komme så nær den linjen som mulig betydde merkbare ytelsesgevinster, både i fysisk og psykologisk forstand.
Spol frem 30 år, og det er ikke lenger behov for skumle DIY vektreduksjoner. Canyons siste Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd har gått inn i rekordbøkene som verdens første lagerproduksjonssykkel med skivebremser under 6 kg.
Selv om jeg antar at selskapet veide en størrelse small, fordi størrelsen vår medium kom litt tyngre på 6,16 kg, men det er fortsatt utrolig lett.
Det er lys, så er det lys
‘Skivebremser er i ferd med å bli allestedsnærværende,’ sier Canyons veimerkesjef, Matt Leake. «Vi ønsket å komme med en uttalelse mot stigmaet om at det er en vektstraff for å ha skivebremser ved å lage en ny benchmark.»
Canyon har lyktes og litt til. Denne nye Evo glir inn under UCIs vektgrense med nesten tre fjerdedeler av en kilo. Lekkasje antyder at profesjonelle ryttere som Rik Zabel (Katusha-Alpecin) kjørte den under årets Tour de France, og satte inn flyhjul med dypere seksjoner for å bringe vekten opp til UCI minimumsgrensen på 6,8 kg.
Hvis du synes sykkelen ligner veldig på Ultimate CF SLX, som har vært en stift i Canyons utvalg i mer enn fire år, er det fordi den er det. Den nye rammen kommer fra samme form fordi, ifølge Leake, var selskapets ingeniører helt fornøyd med rørformene og geometrien, så hvorfor bruke penger på å lage nytt verktøy?
De store endringene, sier Leake, har skjedd under overflaten. Nye, mer premium typer karbon har blitt brukt sammen med en ny oppleggsplan for å redusere vekten uten å gå på bekostning av rammens stivhet.
Det vil være de som sier at vekt er sekundært til aerodynamikk når det gjelder ytelse, og noen vil anse det som mindre viktig enn komfort, men det er ingen tvil om at lav vekt gir den mest umiddelbart merkbare fordelen når du er ute på vei.
En superlett sykkel forbedrer ikke bare sjansene dine mot tyngdekraften, den er også lettere å akselerere og stoppe, samt endre retning, og derfor har lettere sykler en mer responsiv og reaktiv kjørefølelse.
Men når vi så ofte måler prestasjonene våre oppover bakker, er det vanskelig å ignorere den enkle gleden av å få smigret hver eneste innsats. Og aldri før har jeg blitt belønnet så mye som på denne sykkelen.
Vis meg åsene
Så hvordan tester du en sprø-lett sykkel? Du går og finner noen store bakker, selvfølgelig. På en slik 150 km-tur, sikk-sakk rundt Dorset på jakt etter hver smertefulle stigning jeg kjente, klatret jeg til sammen litt over 2800 m, med mange av stigningene opp til 20 % i gradient. Det var en tur som ga store muligheter for Evo Disc til å imponere, og det gjorde den enormt.
Jeg har syklet og testet noen bemerkelsesverdige skivebremssykler under 7 kg, men dette føles som en verden unna selv fra disse. Den ekstra kiloen føles eksponentielt mer. Det oversetter seg til en utrolig smidig og animert kjørefølelse, og rammen føltes stiv til støtte for mine mange klatreinnsats. Jeg var i stand til å starte opp stigninger der jeg vanligvis ville forvente å føle meg mer som om jeg trasket oppover en vegg.
I tillegg til å teste den på hjemmebane, kom heldigvis Evo Disc akkurat i tide til at jeg kunne ta den med til Pyreneene for et arrangement k alt Figure of Hate, en brutal 195 km sportslig med 5000m klatring.
Det var ingen tvil om at det ville være en fordel i forhold til en bane med et så fjellrikt anlegg, men selv jeg ble overrasket over hvor mye. Noen ganger føltes det som om jeg var utro.
På bratte utforkjøringer gjorde Evo Disc meg i utgangspunktet forsiktig. Så lav vekt grenset til å være litt for flyktig, men all nervøsitet forsvant snart når jeg tilbakestilte mine egne parametere.
Evo trenger bare de dyktigste berøringer sammenlignet med de fleste syklene jeg har testet i det siste, og når jeg hadde fått mål på det, ble forsiktigheten min raskt over i begeistring og tilliten min til den bare vokste, til det punktet hvor jeg traff en personlig rekord på 92 kmt på en bratt nedstigning.
Det var ikke et støt av hardhet i kjørefølelsen, noe som hovedsakelig er takket være setepinnen. Canyon var den første som klemte setepinnen lavere ned inne i seterøret for å la den bøye seg langs mer av lengden, noe som fortsatt er tilfellet på Evo Disc.
Men Schmolke karbonstolpen – som veier bare 87 g – var også en betydelig bidragsyter til komforten som tilbys. Det er den desidert mest kompatible setepinnen jeg noen gang har testet, og gir en merkbar mengde flex for å myke bakre slag.
Cockpiten i ett stykke var også mer tilgivende enn jeg forventet, siden det er en betydelig kullbit. Formen fungerte bra for meg, pluss at det økte overflatearealet spredte belastningen på håndflatene mine, og som et resultat føltes veistøtene godt spredt foran også.
Til sin ære har Canyon ikke oppnådd Evo Disc sin lave vekt utelukkende ved å spesifisere ultralette komponenter som er upraktiske for daglig bruk. Riktignok måtte jeg droppe 59g full karbon-sadelen.
Det var et skritt for langt for baksiden min, men det er en liten detalj. Ellers var 25 mm-dekkene og de slangeløst-kompatible DT Swiss-felgene suverene allrounder og robuste nok til å takle kjøring i den virkelige verden.
Et spørsmål jeg ble spurt flere ganger under testingen: kan en landeveissykkel noen gang bli for lett? Svaret er ja, men det er definitivt ikke tilfelle her. Evo Disc har svært få kompromisser når det gjelder håndtering, balanse og oppførsel på veien, så alt jeg vil si er å lene deg tilbake og nyte følelsen av å ha en turboboost opp bakkene.
Spec
| Frame | Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd |
| Gruppesett | Sram Red eTap AXS |
| Bremser | Sram Red eTap AXS |
| kjedesett | Sram Red eTap AXS |
| Cassette | Sram Red eTap AXS |
| Bars | Canyon CP20 Carbon cockpit i ett stykke |
| Stem | Canyon CP20 Carbon cockpit i ett stykke |
| Setepinne | Schmolke TLO UD karbon |
| Saddle | Selle Italia SLR C59 |
| Hjul | DT Swiss 25th Anniversary Ltd Edition PRC 1100 Dicut, Continental GrandPrix TT 25mm dekk |
| Weight | 6,16kg |
| Kontakt | canyon.com |
