Uskarp linjene mellom vei og grus med aggressiv posisjon, skarpe kjøreegenskaper og en robust og stabil kjøreopplevelse langt utover det slanke utseendet
Den italienske produsenten Bassos andre generasjon P alta er en grussykkel å regne med, og tilbyr en tur som ikke er som den kan virke fra grusetiketten. Hvis du liker grussyklene dine aggressive, raske og ville, kan dette være akkurat det du har lett etter. En sløv off-road mile muncher dette absolutt ikke er. Dette er rase møter grove ting.
More than meets the eye
Det er mange ord for grus, og tilsynelatende på Veneto-dialekten (den lille biten av Nord-Italia hjem til alle italienske sykkelmerker og stokken) er "P alta" ett. Det er et passende navn for Bassos siste generasjons grussykkel siden (a) Basso er basert i Veneto-regionen og (b) Basso P alta er 100 % laget i Italia. Ikke bare m alt. Ikke bare satt sammen. Nei, karbonrammen og gaffelen er laget på Bassos fabrikk i skyggen av Monte Grappa i Dolomittene.
Det er ganske imponerende gitt at de fleste av Bassos naboer for lenge siden har sendt til Fjernøsten. Imidlertid er den ikke på langt nær så imponerende som selve sykkelen. Dessuten ikke på langt nær så overraskende.
Uten å bli for fast i antall, ser og føles P alta mye mer som en landeveissykkel enn en grussykkel. Posisjonen er lang og lav - et 140 mm topprør for et 55 cm topprør, et topprør som er nesten horisont alt - og BB er høy som en crit-sykkel, og bruker et 65 mm fall der mange grussykler går så lavt som 75 mm inn. jakten på stabilitet.
Den lange akselavstanden er der (1 027 mm) og lange kjedestag (430 mm), så også den slakke hodevinkelen (71 grader). Men ellers, sammenlign og kontrast P altas geometri med den nåværende trenden innen grus, og den ser mye mer ut som en landeveissykkel, bare en med klaring for 42 mm dekk og alle de vanlige bossene og boltene for ekstra lagring.
Men vent litt… bare 42 mm dekk? Skyver ikke grussykler nå 45 og til og med 47 mm? Og ingen 650b hjulkompatibilitet eller stativfester? Dette er vel langt fra grusmerket?
Til syvende og sist vil det være mange mennesker som vil finne at dette er slik, og rettferdig nok. Det finnes absolutt mer kryssende grussykler der ute, de som er bedre egnet for fulladet sykkelpakking. Men det jeg fant i P altaen var en usedvanlig rask, supersmidig og til slutt utrolig givende grussykkel som vil appellere til en roadies racerhjerte. Eller, faktisk, vil få enhver terrengsyklist til å smile øre til øre for den lettheten denne tingen håndterer raske stier og bratte stigninger med.
På stiene, på veien
Den beste måten jeg kan beskrive P altaen på er å forestille deg den nåværende landeveissykkelen din, og nå forestill deg å sykle den ned en 10 km nedkjøring som ville vært hjemme på en terrengsykkel-enduro-arrangement – tenk fotdype kløfter, felt med babyer ' hodesteiner og dyp sand. Sjansen er stor for at du har punktert minst midtveis, og du må justere hodesettet ditt som er ristet i stykker på nytt nederst.
Nå, gjør det samme på P altaen (som jeg gjorde og litt til), og vet at det ikke er noen flater, ingen knakende rangler eller den overordnede følelsen av at du er på en sykkel som er helt ute av det. dybde. Snarere er den overordnede følelsen av en veilignende reaksjonsevne temperert med gruslignende pålitelighet.
Spesifikasjonslisten her hjelper – et 1x Shimano GRX mekanisk gruppesett; Vittorias Terreno 'Dry' 40 mm dekk (410 g påkrevd, 320 tpi, mellomliggende dekk uten slange); Hunt X-Wide legeringsgrusfelger (25 mm innvendig/29 mm utvendig, 35 mm dyp, 1, 698 g hevdet).
Men, Basso lager P altas ramme, gaffel, aggressivt skråstilte stamme og setepinne, og det er disse delene som bandt de velvalgte komponentene sammen for å lage en sykkel som best kan beskrives som "monstervei" i stedet for " grus'.
Nøkkelen til denne pakken er håndtering, som er så mye ned til posisjon som noe annet. Selv på panserne satte P alta meg i en aggressiv posisjon, vekt over forhjulet og kroppsmasse lavt nede. Dette fikk utforkjøringer til å føles mye mer som jeg forventer å finne på veien, noe som betyr at jeg følte meg hjemme nok, selv i ukjent territorium, til å sykle et fordømt syn raskere enn på andre grussykler. Jeg var sannsynligvis i en mer aero-posisjon også, hvis det er noe for deg.
Konklusjonen er en sykkel som påvirket raske retningsendringer uten å føle at den holdt på å bli for løs – det var et par flyktige øyeblikk, men det gjorde bare moroa. Og med den høyere BB, kom det ikke med en sideordre for å tråkke gjennom steinhager og hjørner med bekymring for pedalangrep.
Men så kommer oppturene, førerposisjonen, sykkelens rammestivhet og dens lette vekt (1,64 kg for ramme og gaffel, litt over 8,5 kg full bygning) gjorde at P alta hoppet opp steinete stigninger med fjellgeitgrep og unnvikende presisjon. Igjen, følelsen ombord var akkurat som å være på en terrengsykkel. Kvikk, rask og kjent.
All den elendigheten har imidlertid noen ulemper. Å finne en komfortabel langdistanse-cruising-posisjon betydde hender på toppen av stengene, selvfølgelig uten enkel bremsekontroll, og turen var tot alt sett mye mer involvert – det vil si tok mer konsentrasjon – enn på en tyngre, slakere, bredere -dekk grussykkel.
Men jeg ville oppsøkt dette aspektet i enhver sykkel, en som tilbyr en involvert tur, det vil si ikke gjør ting for omstendelige og enkle.
The P alta gjorde også en fin, men ikke suveren jobb med å suge til seg store hits. Den klaget aldri, men den gjorde heller ikke for mye for å stryke ut humpete terreng. Dette siste faktum blir ikke hjulpet av stengene, som er rette for landeveissykkel, ikke utstrakte (utvidede stenger gir naturlig nok en mer støtdempende bøy i albuen, og hjelper også med klaring rundt håndleddene når du faller).
Men det er i det minste en silikonhylse rundt setepinnen som antagelig hjelper til med å dempe litt veisumming, og gaffelen er tynn, så det er sannsynlig at den gjør en god jobb med å bøye seg.
Når det gjelder langdistansekomfort, kan ting justeres for å gi mer komfortable miles, for eksempel en kortere stamme – dette kom med et 120 mm – eller stigerørsett, med Basso som tilbyr en step-up integrert hodesettavstandsstykke for å øke frontende høyde med 20 mm. Jeg kunne til og med kanskje ha gått ned en rammestørrelse med liten klage. Men poenget gjenstår, avveiningen for denne skarpe og sprite sykkelen er generell komfort.
On the road men er der alt dette ble satt i perspektiv igjen. Så mye som P altaen sender knudrete grus relativt enkelt, vil den virkelig hakke med på veien også. Selv med 35psi foran og 40psi bak (jeg veier 79 kg), var sykkelen rask på asf alten, betydelig raskere enn de fleste andre grussykler tør jeg si.
Faktisk glemte jeg ofte at jeg var på en grussykkel i det hele tatt. Det er inntil en ny stiåpning dukket opp, jeg så ned på de fete dekkene og innså at jeg kunne svinge av veien og slå P altaen hardt på nytt.
Som jeg sier, dette vil ikke være det noen forventer av en grussykkel, P altaen er rett og slett for trang. Men for andre som meg som bare skulle ønske de kunne sykle på landeveien og utenfor den, vil P alta være vanskelig å slå, og vil helt sikkert finne fans som leter etter den "én sykkel for alle". Legg på 28 mm slicks her og jeg vil gjerne kjøre en lang vei gran fondo.
