Noen gode ideer, og det er en bil som kan være utmerket med noen få justeringer, men trenger vi virkelig flere biler på veien?
Av to grunner er denne anmeldelsen en avvik fra de vi vanligvis legger ut. For det første kan det aktuelle produktet ikke kjøpes (mer om det senere) og for det andre, og mer åpenbart - det er en bil. Ikke hvilken som helst bil, men som Velo-delen av Skoda Karoq Velos navn tilsier.
For det meste produsert som et kjøretøy for Skodas kampanje for å vise sine to- så vel som firehjulinger, er det foreløpig ingen planer om å gjøre denne konseptbilen om til en produksjonsmodell.
Denne anmeldelsen ser bare på justeringene med sykkeltema som er gjort på bilen, uten å nevne hvordan den kjører, svinger, akselererer til hastigheter over den lovlige grensen, eller andre slike funksjoner eller ytelseselementer.
Hva gjør en Karoq til en Karoq Velo?
Langt fra å være en full konseptbil, er dette en standard Skoda Karoq med noen etterproduksjonsendringer. Alle endringene er bak i bilen, med forseter og dashbord upåvirket av overgangen fra 'standard' til 'velo'.
Slike overskrifter som en følge-meg-drone med magnetisk landingsmatt, en mini-vaskemaskin for sett – ingen av dem brukte – og en jetvasker som jeg sannsynligvis burde ha brukt etter å ha kjørt rundt på noen våte baner i tre timer med Hereford Wheelers.
Annet ekstrautstyr inkluderte et lite kjøligere kjøleskap komplett med bidoner (som tilbrakte gjennomgangsperioden borte fra bilen, som forklart nedenfor). Den mest nyttige delen av bilens rekke nyttige funksjoner for syklister var verktøyskuffen. Den kom spesielt godt med når man skrapte rundt etter en 6 mm unbrakonøkkel for å fjerne sykkelens forhjul.
Verktøykassen inkluderte også et par minipumper, men en beltepumpe eller elektrisk pumpe med Schrader-ventil (for MTB eller bilen) og Presta for landeveissykler hadde vært en god inkludering når man skulle utstyre bilen med sykkelutstyr.
Inkompatibilitet med gjennomgående aksel
Når jeg lastet bilen for en helg borte, oppdaget jeg umiddelbart et problem: det indre sykkelstativet var kun hurtigutløser, og jeg var innstilt på å bruke en Specialized Venge Pro. Med kraftig regn og kraftig vind allerede i gang, som bare ble verre på reisen, var de takmonterte sykkelstativene uaktuelt.
Det innvendige stativet, hvis det ble brukt etter hensikten med en hurtigutløsersykkel satt oppreist i stedet for venstre bakre passasjersete, krevde også at setepinnen ble sluppet eller fjernet og stengene ble rotert fremover i stammen. Jeg var ikke villig til å gjøre slike justeringer på sykkelen etter å ha fått passformen slått.
For å inngå kompromisser kom den nevnte minikjøleren ut fra posisjonen på midtsetet, som jeg deretter la flatt, og satte inn sykkelen i en vinkel slik at salen kunne holde seg oppe, forhjulet ut og stengene snudd til den ene siden for å unngå behov for å fikle med stammeboltene.
Bakhjulet kunne da fortsatt festes i Thule-stativet for å holde sykkelen på plass. Det var ingen steder opplagt å sette det løse forhjulet, selv om en idé kan være klips på bilens tak over verktøykassen.
Noen av disse problemene kan unngås ved å bruke en Scala Velo, Octavia Estate Velo eller Kodiaq Velo med deres større interiørområde som basiskjøretøy.
En løsning på jakt etter et problem?
Mange biler - sammen med andre transportmidler som tog - kan enkelt takle å frakte sykler sammen med passasjerer og bagasje, inkludert mange av Skodas egne modeller.
Som sådan kan det være en påstand om at denne bilen bare er en løsning på jakt etter et problem. Men det ville nok vært urettferdig. Som nevnt er det en engang å vise hva som kan være mulig i stedet for at en merkevare forplikter seg til dette som et flaggskip, nytt produkt.
Det er litt moro og et tilfelle av et bilmerke med tanke på de som foretrekker å komme seg rundt på to hjul, ikke bare en annen teknisk bror oppfinner som tror de kan redde verden med enda flere biler og underjordiske tunneler mellom byer.
En modell for fremtiden?
Alle som har tenkt på en vaskemaskin og bidon-kjøler bak i bilen lurer kanskje på "hvor kan jeg kjøpe en av disse bilene?" Dessverre for dem er svaret "du kan ikke".
'Skoda er iboende knyttet til sykkelsporten, den har vært en del av arven vår siden 1895, forklarer en talsperson for Skoda. "Karoq Velo var alltid ment som en engangsdesignstudie som fanget tilbakemeldingene fra over 1500 britiske syklister, og formålet var å vise frem hva som kunne være mulig."
Denne anmeldelsen er et bevis på at engangssaken har fått folk til å snakke om det, så fra et reklame- og markedsføringssynspunkt gir det verdi til merkevaren.
Det er imidlertid også et spørsmål om det var planer om å produsere denne som en modell, men responsen var ikke som forventet, eller at justeringene som var nødvendige for å gjøre den til en syklists følgesvenn viste seg ubrukelig.
Uansett, et bilmerke som tenker på syklister på noen måte bør ønskes velkommen. Kappløpet om å produsere stadig større SUV-er for urban bruk, som ser bort fra det faktum at slike kjøretøy er langt mer sannsynlig å drepe alle de blir kjørt inn i, er en skremmende trend som ikke ser ut til å ta slutt snart, så i det minste er dette ikke Det er ikke et annet stort faux-4x4-monster som sannsynligvis bare vil bli brukt på skoleløpet (selv om Karoq er større enn Yeti den erstatter).
Konklusjon
Skoda Karoq Velo er litt moro og en titt på hva som kan være mulig i stedet for ethvert forsøk på å produsere en banebrytende ny bilmodell. Noen av ideene er gode, men utførelsen, noen ganger hindret av selve bilen, ville trenge bedre realisert hvis denne bilen noen gang skulle gå over i masseproduksjon.
Denne anmeldelsen ble først publisert i november 2019
