En enkel, allsidig og svært effektiv en-rings allrounder
Performance landeveissykling – spesielt profesjonell racing – har hatt et utpreget av/på-forhold til maskiner med enkeltkjedebånd de siste årene. Men Kinesis R1, utstyrt med bare én 44T-ring foran, lar dette enkle oppsettet som oftest sees på offroad-sykler skinne.
'R1 ble introdusert i år for å komplementere G2, som har vært vår meget vellykkede 1500 pund rulleklar grussykkel, forklarer Kinesis markedssjef Rory Hitchens.
'Med R1 ville vi ha enda en komplett sykkel som var no-nonsense, lett og sprite å kjøre, med komfort hele dagen. Og en sykkel som ville takle på en veloppdragen måte når veiene ble stygge om vinteren.'
Kinesis har klart den trusen med R1, en sykkel som har nok ytelse til å begeistre, mer enn god komfort og et allsidig oppsett som er klar for nesten alt de kommende månedene vil kaste på oss.
Singellivet
Single-ring-oppsett på landeveissykler kan få en dårlig replikk, men her er grunnen til at jeg liker dem: de er latterlig enkle å betjene, enda enklere å vedlikeholde og tilbyr en sammenlignbar spredning av forhold til en standard to-ring arrangement (det største giret på 44-11 på Kinesis R1 tilsvarer omtrent 50-12, mens det minste giret på 44-42 ikke er langt unna en 34-32).
Det ene elementet i Srams 1x-system med kapasitet til å irritere er det store hoppet mellom girene. Heldigvis håndterer Apex-gruppesettet girskifte glatt, og selvfølgelig gjøres det hele fra høyre spak, og lar venstre hånd kun konsentrere seg om bakbremsen - selv om du alltid vil prøve å bytte til den store ringen minst én gang, bare for å finne at bremsespaken med fast pivot ikke har noen girpadle festet…
Klar for alle
Gleden med Kinesis R1 er dens enkelhet. Det er en plug-and-play landeveissykkel som vil kose nyere syklister like mye som den vil tilfredsstille gamle hender.
'Vi sikter denne R1 mot heldagskjøring, og muligens en person som kjøper sin første anstendige landeveissykkel, sier Hitchens. "I år, takket være det som kalles "Covid-sykkelboom", har vi sett en ny kunde begynne å sykle – en som har gått av sykkelen i noen år. Vi ønsket å gjøre dem komfortable med en gang.'
Den siden av oppgaven er oppnådd, med R1 som gir et komfortabelt sted å sitte i timevis. De voluminøse 30 mm dekkene som ruller under den gir bedre veigrep enn de knottede profilene også antyder. Med 70psi i rørene gir de veldig god demping av støt og krusninger i veien.
Det er ikke helt Sherman tank-territorium, men absolutt pansret personellvogn-aktig i måten den ruller over alt asf alten kan kaste på deg.
Aluminiumsrammen gir også noe pift – rammesettet med rett rør ser allerede herlig ut, men ytelsen motsier sykkelens vekt på 9,37 kg.
Opturer og nedturer
Når Hitchens omtaler Kinesis R1 som «pacy snarere enn racy», treffer han spikeren på hodet. Det er en innsprøytning av vim når du presser hardt, men dette er ikke en sykkel du vil finne deg selv i svinger på.
De store hoppene mellom girene er mest tydelige når du klatrer lokale bakker, men de blir matet tilbake raskt nok når du går nedover den andre siden på nedstigningen.
Jeg følte heller ikke at R1 trengte et mindre forhold for kupert terreng; den er godt tilrettelagt for de fleste eventualiteter. Det er rikelig med innflytelse fra stengene for å få sykkelen snudd og spore linjen gjennom feiende svinger. Og disse styret er verdt en ny titt.
Med en bredde på 440 mm på størrelse M-sykkelen her, virker de i utgangspunktet for brede, spesielt når du tenker på at det også er en 10° flare til endene av dråpene.
Hitchens forklarer tankegangen: 'Å velge en rekke bredere stangbredder på tvers av rammestørrelsene var en bevisst avgjørelse. For det første tror vi at personen som kommer til denne sykkelen allerede er vant til bredere MTB-stenger og vil føle seg hjemme på en bred, utsvinget stang, med mer kontroll i fallene.
'For det andre har det bredere styret kapasitet for sykkelpakking, plass til en barbag, pluss at det er god plass til styremøbler som lys, GPS-enhet, telefonbrakett, til og med en bjelle…'
Allsidighet som standard
Kinesis R1 har potensiale, ikke bare for helårsbruk, men også turer i flere terreng.30 mm Schwalbe-dekkene (som skal erstattes av Continental Grand Sport racerdekk på R1 fra februar 2021) kan kjøres med komplette vinterskjermer – Kinesis Fend Off-skjermer koster £55 per par – fordi rammeklaringen fortsatt vil akseptere dekk på opptil 34 mm.
Utover dette kan R1 like gjerne utstyres med et sett lette terrengdekk, for eksempel 33c Challenge Gravel Grinder, ved å fortsette den tullete tilnærmingen til stallkameraten sin, den grusklare Kinesis G2. som kan kjøres tubeless, for sprengninger på lokale grønne baner.
Og hvis du virkelig ikke er solgt på ideen om 1x, er det en ny Kinesis R2 som kommer i 2021, iført et Shimano Tiagra 4700-gruppesett med to kjeder.
Men, ta det fra meg, singellivet har mer enn nok fordeler til å oppveie de opplevde ulempene.
Kinesis R1 er kanskje ikke en race-klar, turn-on-a-sixpence road rakett, men den later heller ikke til å være det. Det er en enkel og effektiv introduksjon til landeveiskjøring, en horisontutvider, og den minner meg på hvorfor jeg ble forelsket i sykling i utgangspunktet.
Spec
| Frame | Kinesis R1 dobbelbutted 6061 legeringsramme med full UD karbongaffel |
| Gruppesett | Sram Apex |
| Bremser | Sram Apex, hydrauliske skiver, 160 mm foran og bak |
| kjedesett | Sram Apex, 44T |
| Cassette | Sram PG-1130, 11-42 |
| Bars | Kinesis 6061 legering, 440 mm |
| Stem | Kinesis 6061 legering, 90mm |
| Setepinne | Kinesis 6061-legering, 27,5 mm |
| Saddle | Selle Italia X3 |
| Hjul | Alex Rims Draw 1.9P, Schwalbe G-ONE Speed-dekk, 700 x 30 |
| Weight | 9,37 kg (størrelse M) |
| Kontakt | kinesisbikes.co.uk |
Alle anmeldelser er fullstendig uavhengige, og ingen betalinger er utført av selskaper som er omt alt i anmeldelser
