Vil Kinesis Tripster ATR få oss til å bli slått av dette kjærlighetsarbeidet i titan
The Tripster ATR er rammen hvor som helst fra Kinesis UK. Den er laget av titan og har et rykte for komfort – og med god klaring for 40 mm dekk forventet vi en behagelig tur. Testsykkelen vår tilhørte ingen ringere enn Kinesis UKs markedsføringsguru Rory Hitchens, og det var ikke spart på noen utgifter på den innovative konstruksjonen. Lyst på det samme? Bare diskuter det med din lokale forhandler (kinesisbikes.co.uk/dealers) bestill et rammesett, og be dem deretter bygge det etter dine behov – standardspesifikasjonen kommer til en mer beskjeden £2 350.
Rammesettet
Testsykkelen vår i størrelse 60 tilhørte Kinesis markedssjef Rory Hitchens. Den er gigantisk, med den lengste akselavstanden av noen sykkel vi noen gang har testet, men den passet utmerket for vår 185 cm (6 fot 1in) testrytter, så det var en lettelse. Sykler på tvers av størrelsesområdet får en lang akselavstand og et 75 mm bunnbrakettfall, som er akkurat det vi ønsker å se på en eventyrsykkel. «Lang og lav» har en tendens til å bety «rask og selvsikker» på ujevnt underlag, og dette skiller eventyr fra crosssykler, som har bedre håndtering i lav hastighet og kan tråkke gjennom de fleste svinger.
For mange blir en titanramme sett på som det ultimate valget for en drømmesykkel, siden den er lettere enn stål, men mer komfortabel enn aluminium – den hellige gral. Disse rammene varer livet ut. Kinesis har bygget Tripster med normale hurtigutløser, et gjenget bunnbrakettskall, et 1,5 tommer-1,125 tommer konisk styrerør og et 31,6 mm seterør. Med stativ- og skjermfester er dette en ramme som vil være like komfortabel på en tur som en times tur på landet hjemmefra. Standardkonstruksjonen har Kinesis egen karbongaffel, men sykkelen vår hadde blitt oppgradert i forretningsenden med TRPs karbonskivegaffel som har intern kabelføring og en bolt-thru-aksel. Det er en verdig erstatning.
Components
Kinesis-sykler distribueres gjennom et landsdekkende forhandlernettverk, og du kan enten velge et standard byggesett (£2 350) eller bygge din egen sykkel som vi har her. Sistnevnte gir mulighet for et nivå av kreativitet som er uvanlig i komplette sykler, så denne Tripster er utstyrt med TRPs utmerkede Hylex hydrauliske bremser, og spakene deres har blitt tilpasset ved hjelp av et offisielt sett for å huse en Shimano satellitt Di2 shifter. Denne driver en Shimano XTR Di2 MTB-mekanisme bak som brukes i stedet for en landeveisversjon, da den kan dekke et stort girområde og har en clutch som stopper den fra å sprette rundt på ulendt underlag.
Den brede 11-40-kassetten er nødvendig fordi denne sykkelen bare bruker ett kjedeblad – et Praxis Works 42-tanns, som veksler med tykke og brede tenner for å holde kjedet sikkert uten å trenge en separat kjedefesteenhet. Det hele fungerte perfekt gjennom testing. Til å begynne med var vi ikke så opptatt av det litt utsvingte styret fra Genetic, men når de brukes i terreng er de veldig fornuftige, den bredere armposisjonen i dropsene gir sårt tiltrengt kontroll.
Hjul
Med penger uten objekter inkluderer denne konstruksjonen et nydelig par Reynolds karbonhjul. Disse er lettere, stivere og kan være mer motstandsdyktige mot støt enn legeringsfelger, så vi hadde ingen betenkeligheter med å bruke dem. Dekkene våre var den populære WTB Nano WCS – et 40 mm bredt, slangeløst grus alternativ som har laget bølger i eventyrverdenen. Kjørte tubeless med tetningsmasse, vi hadde ingen tekniske problemer og fant ut at de rullet bemerkelsesverdig raskt – raskt nok til gjennomsnittlig 24 km/t på en 95 km blandet vei-, slepe- og ridebanetur – med forutsigbart, stabilt grep når ting ble stygt.
Ritten
Da våre vanlige testere var for korte, utarbeidet vi en langt høyere reformert BMXer som var 24-timers tidsprøveliste for å sette Tripsteren gjennom sine skritt på våre vegne. Til tross for den enorme størrelsen, sa vår tester at sykkelen oppmuntret ham til å se på miljøet på omtrent samme måte som han gjorde da han kjørte en BMX – hoppe opp og av fortauskanter og ta den frekke snarveien gjennom parken i stedet for å gå den lange- vei rundt. Ute på den åpne veien hadde den ingen problemer med å holde tritt med en gruppe roadies med glatte dekk, og da asf alten tok slutt, ga den lange akselavstanden og den lave bunnbraketten vår nybegynner terrengkjører selvtilliten til å holde tritt med de raskere MTB-kjørerne. Litt æren for det må også gå til de fantastiske bremsene som har en unik og høyt elsket spakform.
Den nye girskiftemekanismen, som bruker Shimanos Di2, viste seg å være feilfri – til tross for våre bekymringer om at et slikt hjemmebryggingssystem kan være litt upålitelig. Når det gjelder girene? Hullene på kassetten med stor rekkevidde er ganske store, men det er noe vi snart vil kunne tilpasse oss etter noen få turer. Ingen tvil om det, Tripster er akkurat den typen sykkel vi ønsker å eie – selvsikker, morsom og allsidig takket være dens rikelige bakkeklaring og stativfester. Med en ramme og gaffel som starter på £1 500, trenger det ikke være så dyrt heller, selv om konstruksjonen her virkelig har satt i gang fantasien vår. Hvis du noen gang har vært bekymret for at 40 mm dekk var trege, tenk om igjen.
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 585mm | 578mm |
| Seat Tube (ST) | 600mm | 599mm |
| Down Tube (DT) | 642mm | |
| gaffellengde (FL) | 400mm | |
| Head Tube (HT) | 210mm | 209mm |
| Hodevinkel (HA) | 71 | 70.4 |
| Setevinkel (SA) | 73 | 73.2 |
| Wheelbase (WB) | 1062mm | 1075mm |
| BB drop (BB) | 75mm | 76mm |
Spec
| Kinesis Tripster ATR | £4,552 som testet |
|---|---|
| Frameset | 3AL/2,5V Ti Tripster-ramme, TRP CX-gaffel |
| Gruppesett | Shimano XTR Di2 |
| Bremser | TRP Hylex |
| kjedesett | Praxis Works Turn Zayante, 42T krankdrev |
| Cassette | Shimano XTR, 11-40 |
| Bars | Genetic Flare |
| Stem | Fizik Cyrano R1 |
| Setepinne | Kinesis Carbon |
| Hjul | Reynolds ATR Carbon |
| Dekk | WTB Nano TCS, 40c |
| Saddle | DMR trinn 1 |
| Kontakt | kinesisbikes.co.uk |
