Spekket med innovasjon, Campagnolo hevder Ekar er verdens letteste grusgruppesett og innleder en ny retning for selskapet
UAE Team Emirates-rytteren Tadej Pogacar som vant Tour de France 2020 ombord på en Campagnolo-utstyrt Colnago har skapt et godt timet buzz rundt den italienske gruppesettprodusenten, for det fungerer som en fin plattform for å lansere Ekar: nytt 13-trinns, 1x grusgruppesett.
Campagnolo er et merke som blander arv med innovasjon som få andre. Tullio Campagnolo revolusjonerte giring i 1951 med sin Gran Sport bakgir.
Senere var Campagnolo den første med 10-trinns i 2000, den første med 11-trinns i 2008 og den første med 12-trinns i 2018. Likevel har produktporteføljen stort sett vært forbeholdt høy -end road riding.
Med lanseringen av den nye Campagnolo Ekar endres alt. Ja, det er det første vanlige 13-trinns gruppesettet, som opprettholder Campagnolos stamtavle om alltid å være den første av de tre store som legger til ett tannhjul til.
Men Ekar er grusfokusert, ligger til et langt mer tilgjengelig prispunkt og er kun 1x. Dette er alle viktige nyvinninger for det italienske merket.
Hopp til
Campagnolo Ekar 13-trinns gruppesett: Lanseringsoversikt
Campagnolo Ekar 13-trinns rype: Priser
Campagnolo Ekar 13-trinns rype: Første turinntrykk
Dessuten er den kun for mekanisk, har et 9-tanns tannhjul, et hovedledd for kjedet, en veldig nysgjerrig nedgirspak og en ny standard for frinav. Det lanseres til og med matchende sykkelpakkevesker, -sett og tilbehør.
Campagnolo sier Ekar legger scenen for et paradigmeskifte i selskapet.
Ny veibeskrivelse
Ikke bare tillater den nye freehub N3W-standarden som ble banebrytende i Ekar-gruppesettet 13-trinns å bli tatt i bruk av alle Campagnolo-gruppesett i fremtiden, Campagnolo sier at Ekar er det første trinnet i en bredere moderniseringsprosess med sikte på å gjøre merkevaren mer tilgjengelig.
Merket designer nå sine gruppesett for å bli installert med mindre esoteriske verktøy. Ekars emballasje er laget av resirkulerbare og lokale materialer.
Campagnolo jobber også med nye industripartnere for 2021: Specialized, Wilier, Ridley, Pinarello og 3T vil alle ha Ekar-gruppesett som spesifikasjons alternativer for rammene sine.
Lisensen til den nye N3W freehub-standarden er gratis for alle også, uansett om de er hjulbyggere, navprodusenter eller til og med studenter.
DT Swiss, Roval og Tune er noen av de store navnene som er kjent for å legge til N3W- alternativer i serien, og Campagnolo sier at flere merker kommer om bord hele tiden.
Lokal opprinnelse
Campagnolo sier at miljøet rundt Vicenza-hovedkvarteret har vært innflytelsesrik i utviklingen av produktene de lager. Tullio Campagnolo hadde tydeligvis ideen til den moderne hurtigutløserspaken på den nærliggende Passo Croce D’Aune-stigningen.
Tilsvarende står det at bakkene til en annen lokal cima, Ekar, var innflytelsesrik i utviklingen av denne nye gruppen, så Campagnolo k alte den som en hyllest til toppen.
Militære grusveier igjen fra WWI går på kryss og tvers av fjellet. Med Mt Ekar som et testområde og tilbakemeldingene fra 4 500 grusryttere over hele verden, sier Campagnolo at den var i stand til å krystallisere essensen av det som kreves i et grusgruppesett.
Vurderte komponenter
I motsetning til konkurrentene som til en viss grad har gjenbrukt eksisterende komponenter eller generalisert bruken av nye komponenter, er teknologibitene som utgjør Ekar spesifikke og originale. De omfatter det Campagnolo hevder er det letteste gruppesettet på markedet med 2 385 g.
I lignende former har Campagnolo målt Srams mekaniske 11-trinns kraft ved 2, 471 g, Force AXS 12-trinns ved 2, 627 g og Shimanos GRX800 til 2, 728 g.
Ekar-bakgiret består av mer enn 70 bevegelige deler laget av en blanding av karbonfiber, polyamid og legering. Den nye banen optimaliserer tilsynelatende bevegelsen over den brede 13-trinns kassetten, og en clutch holder kjedet sikkert.
Den samme giret er kompatibel med alle tre Ekar-kassettene (som kommer i 9-36, 9-42 og 10-44-seriene). Det er et smart trekk som skal gjøre det lettere å endre giringsforhold.
Bygget av to monoblokk-ståldeler, sier Campagnolo at 13-trinns Ekar-kassetten matcher eller overgår girområdet på 2x. Med enkelttannhopp mellom de nederste seks tannhjulene vil heller ikke endringene mellom flere av girene være for forskjellige.
Et 9-tanns tannhjul er inkludert på to av kassett alternativene. Tidligere 9-tanns tannhjul har fått dårlig trykk, for det sies at deres lille størrelse får kjedet til å bøye seg i ekstreme vinkler, noe som hindrer drivverkets effektivitet.
‘Vi har ikke funnet et slikt fall i effektivitet,’ sier Giacomo Sartore, produktsjef for gruppesett hos Campagnolo. «Men uansett er grusgiring mye forskjellig fra vei.
Hvis rytteren får riktig størrelse på krankdrevet, vil 9-tanns tannhjul egentlig bare være nødvendig i utforkjøringer.’
Når vi snakker om krankdrev, vil Campagnolo tilby 38t, 40t, 42t og 44t alternativer, som alle har en versjon av den allestedsnærværende «smal-brede» tannprofilen i et forsøk på å øke kjedefastholdelsen.
Veivarmene og edderkoppen er UD-karbonfiber. For de som kryper ved tanken på steinslag på den vakre finishen, ser Campagnolo ut til å dempe frykten din.
Den har sveivbeskyttere som standard, og tilsynelatende er det blanke karbonet tøft. Sveivene kommer ut av formen som de er og krever ingen delikat overflatebehandling eller lakk, noe som er det som ville flise under støt.
En skarpsinnet utvikling Campagnolo er banebrytende i Ekar før den rulles ut i alle fremtidige kjedesett, er "ProTech"-tetningen over BB-lagrene. Dette fungerer sammen med Ekar BB, som bruker et forseglet rør for å koble sammen koppene. Det er egentlig Campagnolos langvarige Ultra-Torque-standard, men tilstrekkelig forskjellig til å ikke være bakoverkompatibel.
Sammen bør disse funksjonene gjøre en beundringsverdig jobb med å stoppe inntrengning av møkk i kjedesettets lagre, og forlenge levetiden deres.
Som du forventer, er 13-trinns kjedet nå tynnere enn noen gang. Likevel hevder Campagnolo at det ikke har hatt noen innvirkning på styrken eller holdbarheten.
Stållenkene er tydeligvis nikkel-teflonbelagt for å tåle slitasje og er fabrikkforberedt i et unikt ultralydbad for å impregnere hver ledd med langvarig smøremiddel.
I en betydningsfull utvikling vil Ekar-kjeden være den første Campagnolo-kjeden som også er tilgjengelig med en hurtigkobling.
Ekars Ergopower-spaker er sannsynligvis en av de mest omdiskuterte funksjonene til gruppen. Eller i det minste vil den høyre være det, for den venstre har ganske enkelt en bremsespak. Den høyre Ergopower bruker den samme oppgirergonomikken som Campagnolo sine veispaker, og kan gire opp tre tannhjul om gangen.
Nedgirspaken er imidlertid en helt annen. Den er C-formet – toppen på utsiden av kurven blir en plattform å skyve på når du kjører på hettene, den nedre innsiden skaper en flens som Campagnolo sier skal lette nedgiring fra dråpene.
Campagnolos berømte bremsespakarkitektur driver nå tot alt redesignede skivebremsekalipere. Tidligere Campagnolo-kalipere (og hydraulikkrommene i Ergopower-spakene) ble utviklet med hjelp fra tyske spesialister Magura, men Ekars er de første som er laget helt internt.
Følgelig er de visuelt forskjellige, men har som mål å beholde de samme stoppegenskapene som tidligere Campagnolo-skyvere hadde.
Det er 140 mm og 160 mm alternativer i både skyvelære og rotorer, som bruker samme design som Campagnolos veigående ekvivalenter, men har rustfritt stål i stedet for aluminium for å gjøre dem mer robuste for en liten vektstraff.
Ekars overskriftsfengende 13-trinns teknologi er muliggjort av Campagnolos nye N3W freehub karosseristandard. Den er 4,4 mm kortere enn Campagnolos tidligere standard, noe som gjør at 10t og 9t kjedehjulene med mindre diameter kan rage ut fra enden av frinavet samtidig som konvensjonelle navavstander opprettholdes.
Takket være en avstandslåsring er N3W også kompatibel med Campagnolos 12-trinns og 11-trinns kassetter, men denne standarden vil bli tatt i bruk av alle Campagnolo-hjulsett i fremtiden.
Det er talende fordi det så godt som bekrefter at Campagnolo ikke er lenge til å rulle ut 13-trinns veigrupper langs Ekar.
Campagnolo Ekar 13-trinns rype: Priser
Bakgir: £210
Kassett: £226
kjedesett: £297
kjede: £40
BB: £28
LH Ergopower + skyvelære: £260
RH Ergopower + skyvelære: £326
Rotor (par): £62
Tot alt: £1449
Hopp til
Campagnolo Ekar 13-trinns gruppesett: Lanseringsoversikt
Campagnolo Ekar 13-trinns rype: Priser
Campagnolo Ekar 13-trinns rype: Første turinntrykk
Campagnolo Ekar 13-trinns rype: Første turinntrykk
Campagnolo sendt gjennom en 3T Exploro-testsykkel utstyrt med det nye 13-trinns Campagnolo Ekar-gruppesettet i forkant av lanseringen, så jeg har hatt nok tid til å sykle den på hjemmebane til å danne meg noen innledende meninger.
Bortsett fra det merkelige særpreg som det har tatt litt tid å venne seg til, har tiden min med gruppesettet tot alt sett vært overveldende positiv.
Ekar-bakgiret beveger kjedet over kassetten med presisjon og kontroll. Som ofte er tilfellet under grusturer, oppstår uventede situasjoner som trekkraftstap, usynlige støt eller plutselige gradientendringer hele tiden, så jeg krevde ofte at giret skulle skifte under kraft eller over humpete underlag.
Jeg kan ikke komme på en anledning der den gikk glipp av et skift – girskiftene var raske og avgjørende uansett omstendighet.
De to spakene som starter disse skiftene er kritt og ost. På den ene siden er oppgiringsåren helt kjent, etter å ha blitt overført fra eksisterende veidesign.
Nedgirspaken er imidlertid unik for Ekar, og jeg ser for meg at den vil være noe polariserende. Jeg syntes absolutt det krevde litt tilvenning.
Jeg har ikke funnet at den øvre plattformen er like komfortabel i bruk fra panserne som standard mekaniske Campagnolo-nedgirspaker, siden overflaten er mindre og kantene er mindre avrundede.
Men omvendt fant jeg ut at den C-formede padlen forbedrer skiftingen i dråpene betydelig, og gir en naturlig hylle innen rekkevidde for tommelen min som jeg kan flytte inn i et større gir.
Til syvende og sist er endringen en avveining som kan være mulig å bli glad i hvis jeg brukte gruppesettet på lengre sikt, så foreløpig tar jeg forbehold om en endelig vurdering.
Campagnolo Ekar 13-trinns kassett er noe av et vidunder. De ni største kjedehjulene er maskinert av én del stål, og deres arkitektur er en prestasjon av CNC-design.
De fire minste kjedehjulene danner sin egen separate nubb med kassettlåsringen, som skrus ned på frinavhuset for å klemme kassetten på plass på samme måte som Srams XDr-system.
Visuelt er tannhjulsarrangementet slående. Den lille 9-tannen starter en jevn progresjon som utvider seg tilsynelatende eksponentielt fra 14-tannhjulet, og når 42-tann i de påfølgende syv hoppene. Campagnolo forklarer at kjedehjulshoppene ble nøye utvalgt for å opprettholde en så jevn progresjon som mulig.
‘Ekar-kassett alternativene var resultatet av en lang studie, sier Giacomo Sartore, produktsjef for gruppesett hos Campagnolo.
‘Vi endte opp med å beholde en veifilosofi i den ene halvdelen av kassetten, med et hopp med én tann mellom hvert av de seks nederste tannhjulene. I den øvre halvdelen av kassetten har vi større hopp som på MTB-kassetter, men ikke så store at skiftet er hardt for rytterens ben.’
Jeg fant ut at denne begrunnelsen ble bekreftet under virkelige forhold. Jeg manglet aldri rekkevidde i hver ende av kassetten, uansett om jeg tønnede langs en vei eller slipte opp et 15 % løst spor. Dette er fordi Ekars rekkevidde i denne 9-42t, 38t-konfigurasjonen skaper et effektivt toppgir på 50x12 og et bunngir på 34x38.
De små trinnene i nedre halvdel av kassetten ga ideelle muligheter når hastigheten min var høy og derfor følsom for tråkkfrekvens, mens den øvre halvdelen av kassetten hoppet fornuftig når terrenget ble teknisk og jeg raskt trengte lavere gir for å fortsett å snurre jevnt.
Selv om jeg ønsket velkommen nyheten Campangolo hadde brakt utviklingen av sine hydrauliske bremsesystemer helt internt for Ekar, reiste det bekymring for at bremseytelsen kan bli påvirket som følge av skiftet.
Heldigvis kan jeg si at det ikke er tilfelle – Ekar-kaliprene opprettholder den (etter min mening) klasseledende følelsen og kraften som Campagnolo hydrauliske skyveler har blitt kjent for.
Bremsens ytelse sammen med Campagnolos ypperlig komfortable dobbelkurvede spaker betydde en følelse av spesiell selvtillit når jeg kontrollerte hastigheten min over teknisk terreng.
En langsiktig test vil gi innsikt i Ekars påståtte holdbarhet, slik at jeg kan vurdere den langsiktige effektiviteten til nye funksjoner som ultralyd-kjedesmøring og ProTech-tetninger på BB-lagrene.
Men jeg kan si at når det gjelder akutte ytelser, er Ekar konkurransedyktig fra starten.
Når de vidtrekkende konsekvensene angående den skiftende holdningen til Campagnolo som selskap også betraktes som en del av gruppesettutgivelsen, tror jeg det er en av de mest spennende og betydningsfulle produktlanseringene fra Campagnolo på noen tid.
