Siste Dogma dropper tallet, men omfavner dataene for å trimme vekt og watt samtidig som det tilbyr et personlig tilpasset størrelsessystem
Pinarello har avduket sin nyeste Dogma F landeveissykkel og den heter… Dogma F.
Det stemmer, det ikoniske italienske merket har droppet modellnummeret på sitt fremste produkt ettersom hele budsjettet gikk med til å lage alt-det- alt-sykkelen, gå ned i vekt, endre former og forsøke å gi den perfekte passformen til alle. rytter.
Pinarello presser på ideen om balanse i den nye modellen, og understreker at Dogma F er for alle ryttere og alt terreng, og spolerer ideen om aerosykler og klatresykler, fordi virkelige ryttere ikke er spesialiserte '.
Er det en utgraving? Det kan være det, men for oss virker begrunnelsen logisk.
Den nye sykkelen kommer akkurat i tide til å frakte Ineos Grenadiers til tredjeplass i Tour de France. Så, hva F-en har endret seg?
Bedre over alt, igjen
Til tross for at vekten ikke var et fokus for Dogma F, hevder Pinarello at modulen med full plate er 11 % lettere enn F12 Disc, med en størrelse 53-sykkel (bygget med Shimano Dura-Ace Di2 og DT Swiss ARC 50-hjul) sies å veie 6,8 kg, selv om det er uten pedaler og bur installert. Felgbremsekvivalenten bygget opp på samme måte er tilsynelatende komfortabelt under UCIs minstevektgrense.
Denne trimmingen kommer hovedsakelig fra materialinnovasjoner og omstrukturering av hjelpedeler i stedet for selve rammen, som Pinarello har begrenset til 850g siden Dogma F8.
Ved siden av toppspesifikasjonen Toray karbon – Torayca T1100 1K med Nanoalloy-teknologi, det samme som brukes i de mest avanserte racerbilene og flyene – har 3D-printet titan blitt brukt på en masseproduksjonssykkel for første gang for å kaste ut gram.
Vektbesparelser kommer rett over hele linja, med en kumulativ 265 g som visstnok er spart av forbedringer i setepinnen, hodesettet, gaffelen, cockpiten og gjennomgående aksler. Til tross for vekttapet, sier Pinarello at den fortsatt har klart å gjøre den 12 % stivere rundt bunnbraketten sammenlignet med F12.
Hovedfokuset til sykkelen er håndteringen, noe Pinarello understreker alltid er tilfelle, og denne inkarnasjonen har en oppdatert Onda-gaffel som merket sier er designet separat for skive- og felgbremsmodellene til sykkelen.
Det bringer oss over på aerodynamikk. Formen på gaffelbena er inspirert av Pinarellos Bolide TT-sykkel og sies å fungere som seil, og favoriserer bevegelse fremover i sidevind, med sterkere vind som gir en større fordel for rytteren.
Pinarello sier at den raffinerte utformingen av Dogma F betyr at drag først begynner å ha en effekt halvveis langs rammen – som er asymmetrisk for å ta hensyn til drivverket og legge til balanseaktanalogien – med en forbedret bakre trekant til harmonisk kanalisere luftstrømmen ut baksiden.
All in, disse endringene, sier Pinarello, gjør Dogma F-versjonen 4,8 % mer aero enn F12.
Utskjemt for valg
Høydepunktet i Dogma Fs lanseringskampanje er sitatet "Vi vil aldri bruke T-skjortestørrelser for å måle syklene våre".
Det er faktisk 352 tilgjengelige iterasjoner av Dogma F, med kunder som kan velge mellom 11 rammestørrelser, 16 styrestørrelser og to tilbakeslags alternativer på setepinnen, noe som sikrer best mulig passform for hver rytter – en prosess som Pinarello sammenlignes med å få en skreddersydd dress.
Den nye sykkelen er tilgjengelig i valg av skive- eller felgbrems (selv om felgbremsversjonen ikke vil være tilgjengelig før i begynnelsen av 2022), og i Sram-, Shimano- eller Campagnolo-forkledninger, pluss i tre forskjellige farger alternativer: 'plutonium flash' – sølv og svart; "utbrudd rød" - rød og svart; eller 'svart på svart' – ikke overraskende, svart på svart.
Nøkkeldata vs. F12
| Vektbesparelse | 265g (komplett plateramme, størrelse 53) |
| Stivhet | +12 % (på nederste parentes) |
| Aerodynamikk | +3,2 % (felg), +4,8 % (plate) |
| Watts | 1,3W sparing ved 40 km/t, 2,6W sparing ved 50 km/t |
