Knight 65s er superraske karbon-clincher-hjul som kan være de som tilraner Zipp 404
Selv i den slitne verdenen av sykkeltesting får vi fortsatt en veldig spesiell glede av å høre summingen fra karbonhjul med dype seksjoner. Det er ganske vanskelig å beskrive lyden i prosa. Vi gjør et ganske godt inntrykk, men det er skrevet noe sånt som "wuummhh wuummhh wuummhh". Noen sier at det er lyden av lagrene forsterket av det store ekkokammeret skapt av den hule karbonkanten – vi sier at det er lyden av fart, og hvis vi skulle måle hastigheten vår utelukkende etter lyd, så er Knight 65-ene noen støyende hjul.
Selv om Knight Composites er relativt nye aktører i det aerodynamiske hjulmarkedet, har menneskene bak merkevaren betydelig erfaring. De to partnerne, Jim og Beverly, har over 30 år med komposittarbeid mellom seg, inkludert tid på Reynolds, hvor Jim hjalp til med å produsere henholdsvis Ouzo-gaffelen og ENVE. Kevin Quan er også involvert i at Knight har jobbet for Cervelo, hvor han designet P3C tidsforsøksrammen, samt andre som Parlee og Neil Pryde.
Knight 65-felgene er trendy med den fetere avrundede profilen foretrukket av mange av de større merkene. Dette er ment å være mer aerodynamisk enn tidligere design, selv om det ikke er uten problemer. Bremsekaliperne på Record-gruppen vi brukte til å teste hjulene var akkurat på grensen av hvor brede de kunne gå for å få plass til felgene.
Vs Zipp 404
Knight hevder at felgen skaper 20 % mindre luftmotstand i vindtunnelen enn nærmeste konkurrent, og 10 % mindre når den monteres på en ramme. Vi antar at dens nærmeste konkurrent er Zipp 404, så det er verdt å sammenligne med dem (det er også et av de vanligste aero-hjulsettene vi ser rundt). Rett opp er det viktig å merke seg at Knights er 7 mm dypere enn 404s (65 mm vs 58 mm), så det er ikke urimelig å forvente at 65-tallet skal yte bedre.
Knight legger sine aerodynamiske gevinster ned til kvaliteten til de som lager felgene sine. Knight visste at det var større teknologi der ute med karbonfiber, så søkte å bruke den til produksjon av kompositthjul. Merket har ikke gått for noen aerodynamiske gimmicker eller unike designfunksjoner, men hevder snarere at den nøyaktige formen på felgen er fundament alt mer aerodynamisk i alle girvinkler.
Knight produserer ingen av sine egne hubs, men velger i stedet å samarbeide med ulike produsenter. Settet vi hadde på test kom med DT Swiss 240, men de er også tilgjengelige med de lettere og raskere rullende 180-navene. Settet vårt med 65-er veide inn til 1 610 g (uten kanttape), som er 10 g lettere enn et par Zipp 404-er. Hvis du tenker på at de også er 7 mm dypere, er det en veldig imponerende overskrift. Med DT Swiss 180-huber faller de ned til 1 573 g og vanvittige 1 377 g med Aivee SR5-huber. Så er det selvfølgelig prisen – Knight 65s med 240 huber koster £1648 sammenlignet med Zipp 404s £2679. På papiret er det i hvert fall vanskelig å forestille seg hvorfor du velger noe annet, men hva med off paper og på veien?
Ritten
Å teste flyhjul er alltid vanskelig fordi hastigheten din kan påvirkes av miljøet - når det er sagt, vi kjenner ingen som går en tur i en vindtunnel, så det er kanskje den mest passende metoden. Ute på vanlige veier ruller Knight 65-erne fint. Akselerasjonsendringer er alltid det første du legger merke til på nye hjul, og Knights akselererer godt, men de er ikke enestående. De er stive nok, men på slutten av dagen er de dype karbonhjul, så de er litt tunge på felgen.
Å klatre på dem er greit, de bremser deg ikke, men de gir deg heller ikke noe løft. For å virkelig få det beste ut av disse hjulene må du få fart på dem. Det er en lang, rett vei som vi liker å avslutte turene våre på, og med 65-årene på, var det merkbart lettere å rive den med vår vanlige hastighet. Det kan være ganske vindkast på den veistrekningen, og vi har hatt noen bekymringsfulle øyeblikk med dype hjul, men Knights oppførte seg perfekt. Det var fortsatt et merkelig, mildt trykk, men vi tror ikke det var noe mer enn du kunne forvente på et par grunne hjul. Bremsing på 65-tallet var på linje med banen med karbonfiber, selv om de hadde en tendens til å skrike under veldig kraftig bremsing.
Den store testen vi ga til 65-åringene var å ta dem til en tidsprøve. Det var en humpete, svingete krets, så kanskje ikke den ideelle testplassen (sammenlignet med en A-vei), men den hadde en lang rett seksjon for å gi hjulene en sjanse til å komme i gang. Vi akselererte ut av svingene og opp bakkene og ønsket at vi hadde 1000 g superlette hjul, men så snart vi kom rett på baksiden kom hjulene til sin rett. Vi var i stand til å cruise komfortabelt i 40 km/t+, og det var der vi gjorde mesteparten av tiden vår. Det er vanskelig å si hva det var, enten de aerodynamiske egenskapene til hjulet eller svinghjulseffekten til de tyngre felgene, men vi har aldri følt oss så komfortable med å holde en ganske høy hastighet.
Det er et par mindre støt å følge med hjulene. De medfølgende spydene er veldig stive, og noen ganger var det vanskelig å få riktig spenning og få hjulet inn. Vi fant ofte ut at vi hadde satt dem for løst fordi spydden var så stiv. Det andre problemet er med navene, og selv om det ikke er Knights feil, var det fortsatt vondt. Ved slutten av testen hadde kjedehjulene skåret hardt inn i frinavhuset, noe som gjorde det svært vanskelig å fjerne kassetten, så vi var bekymret for levetiden til DT Swiss freehub.
På papiret er disse hjulene et godt kjøp, og de er fortsatt et godt kjøp i den virkelige verden.
Kontakt: velobrands.co.uk
