Canyon Aeroad SLX 9.0 LTD er godt priset og på toppen av aerodynamikk og effektivitet, selv om den mangler litt komfort
Når en sykkel ser slik ut, mister kanskje en anmeldelse sin mening. Canyon Aeroad SLX 9.0 LTD er den typen sykkel som ville blitt ansett som rask selv om den ikke var det, rent som en konsekvens av å se ut som en ste alth-jager. Det er imidlertid mer ved Aeroad enn dens appetittvekkende utseende.
Canyon er på en måte litt av en juks. Selskapet bruker en salgsstrategi som kutter ut de normale distribusjonsrutene og selger rett til forbrukeren – noe som betyr ingen mellommann-importører og ingen sykkelbutikker, noe som gjør at Canyon kan tilby syklene sine til rimelige priser.
Med tanke på prislappen på £5 900 kan det virke rart å snakke om verdi, men med et Shimano Dura-Ace Di2-gruppesett, inkludert sprintskiftere, Zipp Firecrest clinchers, og ingen utgifter spart med etterbehandlingssettet, sykkel ser ut til å være et røverkjøp.
Når du går nedover området, blir denne verdien enda mer imponerende, med Ultegra Di2 og Mavic Cosmic Carbone SLE-hjul spesifisert på £3 299-versjonen.
Vanligvis vil det kanskje balanseres av en litt sparsommelig tilnærming til utformingen av rammen som kompensasjon for de høye kostnadene til komponentene. Dette er ikke tilfelle med Aeroad.
I hurtigvei
‘Nittifem prosent av alle Katusha-rytterne velger nå å sykle Aeroad, sier Canyon-designer Wolfgang Kohl.
Bemerkelsesverdig, superstjerneklatrer Joaquim Rodriguez valgte sykkelen fremfor den superslanke Canyon Ultimate CF SLX forrige sesong.
Dette er uvanlig blant profflag, med aero-landeveissykler som sjelden blir syklet i lange etapperitt, og slike som Specialized Venge eller Cervélo S5 gjør bare sjeldne opptredener på Grand Tours.
Årsaken til at Aeroad avviser trenden bør bli altfor tydelig i løpet av denne anmeldelsen.
Til tross for merkets kostnadsbesparende konnotasjoner, er ikke Aeroad en billig ramme å produsere.
'Jeg vet ikke hvor mye andre merker betaler for rammer,' sier Kohl, 'men prisen vår er veldig høy.' Med Aeroad er det ikke bare snakk om intelligent konstruksjon av høy kvalitet, men en slående konvergens av design, spesifikasjoner og finish.
Før du går i detalj, er det verdt å etablere den sentrale appellen til Aeroad. Dette er en rask sykkel, til det punktet at jeg fikk lyst til å sykle så fort at jeg begynte å verke i den harde vintervinden.
Dag inn, dag inn syklet jeg hardere og raskere enn noen gang før, og etter å ha levert tilbake Aeroad, befant jeg meg i mitt livs beste form.
Denne hastigheten skyldes imidlertid ikke en magisk utformet ramme, men snarere en totalpakke som fungerer i perfekt harmoni. Først kommer etterbehandlingssettet av eget merke.
Når det gjelder Canyon, er etterbehandlingssettet kanskje ikke en passende beskrivelse, ettersom styret, stammen og setepinnen i hovedsak er integrerte komponenter.
Selv om aerodynamikk er en stor faktor, er etterbehandlingssettet designet med tanke på den bredere ytelsen til sykkelen.
‘Setepinnen er ikke så aerodynamisk som du kan gjøre. Den er gjort smalere for å øke komforten, sier Kohl. «Vi ser ikke på det som en avveining, siden komfort også er hastighet.»
Det er tydelig på veien med setepinnen som filtrerer bort mye av veisummingen, men gir likevel nok tilbakemelding til å måle overflaten og trekkraften til veien.
Cockpiten og styret er merkbart rettet mot aerodynamikk, selv om Kohl hevder at den ekstra overflaten på stengene også øker komforten for hendene.
Dråpeprofilen til styret gjør mye for å redusere luftmotstand, og er det første kontaktpunktet med friluft, men mer imponerende er ryddigheten i hele arrangementet.
Canyon behandler elektroniske gruppesett som standard for denne serien, og har designet et rom for Di2-hodeenheten som skjuler den innenfor styret.
Dette etterlater bare den fremre bremsekabelen som skader de rene linjene i den aerodynamiske cockpiten. Selv hodesettets avstandsstykker er designet for å matche Kammtail-profilen til stammen.
Sammen er konsekvensen av disse aerodynamiske tiltakene, sammen med en ramme som gjennomgikk fire runder med vindtunneltesting, og Zipps 404-er med motstandsmotstand, at Aeroad holder farten ekstremt bra.
Med en rammevekt på under 1 kg (som gjør den til 6,8 kg for den totale konstruksjonen) satte Aeroad seg selvsikkert oppover bakker og over bølgende terreng.
Jeg fant meg selv i stand til å sitte lett over 35 km/t for lange og bølgende turer, til tross for negative temperaturer og rask vind.
På kanten av en Canyon
Med sin blanding av glatthet, tilbakemeldinger fra veien og raske akselerasjoner er Canyon en svært fornøyelig sykkel å sykle.
Det er klart at det ikke er noen utholdenhetsmaskin, og den stive responsen på humper og hull i veien stemmer overens med det jeg forventer av en hvilken som helst sykkel i denne klassen, men det var aldri så ille at det faktisk ødela turen.
Den virkelige moroa kommer fra sykkelens evne til å endre hastighet, som fikk meg til å spurte ut av hvert hjørne.
Som en konsekvens var jeg takknemlig for Di2 sprint shifters – ekstra tommelknapper som er lett tilgjengelige mens jeg var i slippene – siden jeg så ut til å bruke veldig lite tid på å cruise på panserne.
Selvfølgelig har Aeroad sine begrensninger. Sammenlignet med aero-klassens ledere – BMC TimeMachine, Cervélo S5 eller Pinarello F8 (anmeldt her: Pinarello F8-anmeldelse) – er Aeroad like rask i en rett linje, men mangler noe finesse ved håndtering.
Under testing, når du kjører ned eller kjører tett i svinger, føltes sykkelen nesten for lett, for stiv og for responsiv, noe som gir en litt skummel, tidvis ustø følelse.
Realistisk sett var det mer et spørsmål om sensasjon enn om et seriøst kompromiss med håndteringen, men en sykkel som F8 gir absolutt en større grad av selvtillit når du nærmer deg et hjørne.
Et uvanlig trekk ved Canyons gaffel er at dens frafall kan roteres for å øke løypa, og dette reduserte effekten for å gjøre håndteringen mer stabil.
Det er så mye nytt og imponerende med denne sykkelen, noe som får meg til å spekulere i at hvis roboter noen gang skulle få kunstig intelligens og begynne å sykle, så er dette sykkelen de ville valgt.
Den er så mekanisk avansert, så aerodynamisk og så effektiv at den nesten er skremmende.
På samme måte mangler den kanskje litt sjel, men hvis kald germansk perfeksjon er det du leter etter, ville det være vanskelig å finne en sykkel som er bedre spesifisert for prisen, og du ville absolutt ikke finner ikke noe så raskt.
The Canyon Aeroad setter ganske enkelt veien i fyr.
Spesifikasjon
| Canyon Aeroad SLX 9.0 LTD | |
|---|---|
| Frame | Canyon Aeroad SLX 9.0 Ltd |
| Gruppesett | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Bremser | Dura-Ace 9010 direktemonterte bremser |
| kjedesett | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Bars | Canyon H11 Aerocockpit CF |
| Stem | Canyon H11 Aerocockpit CF |
| Setepinne | Canyon S27 Aero VCLS CF setepinne |
| Hjul | Zipp 404 Firecrest clinchers |
| Dekk | Continental Grand Prix 4000 |
| Saddle | Fizik Arione-sal |
| Kontakt | canyon.com |
