Simplon Pavo Granfondo Disc-anmeldelse

2024 Forfatter: Bryan Jacobson | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 03:02

En veldig dyktig allrounder, men Simplon Pavo Granfondo-platen mangler iøynefallende funksjoner

Simplon kan virke som et merke som har spratt spontant ut av treverket, men det er faktisk en veteran fra sykkelverdenen. Det begynte livet i Østerrike tilbake i 1930, men det var ikke før i 1961 at det fikk navnet Simplon og begynte å handle med skreddersydde high-end sykler.

Til tross for at det er et østerriksk merke, kommer navnet fra Simplon-passet i Sveits. I løpet av 1950-årene ble kvaliteten på sveitsisk ingeniørkunst stadig mer respektert, og Simplon-grunnlegger Josef Hämmerle mislikte troen på at østerrikske sykler ikke var like gode. Han k alte sykkelen opp etter Simplon Pass for å indikere at byggekvaliteten var like god som alt sveitserne kunne tilby, og i løpet av få år solgte han også sykler i Sveits og Tyskland.

Selv om mye har endret seg i årene siden, forblir Simplon i Hämmerle-familien og er fortsatt fokusert på premiummarkedet. Pavo Granfondo Disc sitter i midten av rekkevidden, rettet mot den sportslige eller utholdende syklisten, men som alle Simplons andre sykler er den helt tilpassbar. Selv om Simplon ikke lenger lager skreddersydde rammer, lager den skreddersydde sykkelkonstruksjoner – merkevarens viktigste salgsargument.

Simplon lar en kunde velge giring, komponentstørrelser og hjulspesifikasjoner. Stengene og stammen er stort sett Simplons eget merke, og kan velges i alle forskjellige lengder og fasonger, mens hjulene kan velges fra alle i DT Swiss' linje (selv om flere hjulmerker er tilgjengelige med felgbrems).

‘Det er som et bilutstillingslokale,’ sier salgsdirektør Kevin Burton i Storbritannia. ‘Du velger hva du vil ha og får det levert til forhandleren.’ Merket insisterer fortsatt på at bestillingen gjøres gjennom en standard forhandler, og at sykkelen leveres dit i stedet for å ta i bruk en rett-til-forbruker-modell. «Vi går ikke på nett. Vi handler om murstein og mørtel, sier Burton.

Rammen er laget i Fjernøsten, men er designet og utviklet i Østerrike. Simplon har samarbeidet med lokale ingeniørselskaper, deler en vindtunnel med Sauber F1-teamet (selv om denne sykkelen ikke ble utviklet i den) og den sponser et Pro Continental-team – Team Baby Dump. Tittelsponsoren er et nettsted for kjøp av babyutstyr, og det har hjulpet laget med å få et betydelig rykte – det ble kåret til det "dårligste pro-teamet" i fjor.

Velge og velge

Ved første øyekast har Pavo Granfondo en litt generisk form – det virker som om det kan være en lagermodell fra en fabrikk i Fjernøsten. Ved nærmere ettersyn viser det seg imidlertid at sykkelen er godt ferdig. Malingsjobben er en blanding av dyp og lyseblå som virkelig skiller seg ut på en solrik dag. Den tynne gaffelen og setestagene gir et diskré utseende, hjulpet av den skjulte setepinneklemmen og den subtile interne hydrauliske kablingen. Det slipper nesten unna med en tradisjonell følelse til tross for at det er lagt til plater.

Mitt første inntrykk på veien var at sykkelen hadde en lett og responsiv følelse. Jeg måtte se ned på min første tur for å bekrefte at dette faktisk var en utholdenhetsskive med dype snitt i stedet for en fjæraktig felgbremser. Den tok opp farten bra med et lite kraftinntak, og føltes som om den fløt på toppen av veien i stedet for å bli dratt over asf alten. Den stivheten ble også oversatt til nøyaktig håndtering, og jeg var glad for å presse grensene for dekkets trekkraft i svinger.

På 870 g er Pavo Granfondo lett for en plateramme. På toppen av det har rammen en veldig godt balansert kjørekvalitet. Selv om jeg la merke til en god mengde tilbakemeldinger og en stiv respons på tråkkforsøk, filtrerte det ut de verste veifeilene.

Rammen slet litt med å svare på de sterkeste tråkkeinnsatsene. Når jeg satte kursen mot 1000 watt-merket i spurter, eller trakk meg opp ekstremt bratte ramper, la jeg merke til en viss mengde flex i Simplons bakdel som forårsaket en kort forsinkelse mellom å legge ned en stor innsats og å motta respons mht. akselerasjon. Den var imidlertid ikke der ved lavere hastigheter eller merkbar ved terskelanstrengelse, noe som bekrefter at dette er en sykkel som passer best for syklister som ser etter fart og komfort i stedet for for slanke syklister.

Penger, penger, penger

Hjulsettet spilte en stor rolle i sykkelens generelle ytelse, og jeg tilskrev mye av kjørekvaliteten til DT Swiss sine lette karbonfelger og Schwalbe Pro One slangeløse dekk. Ulempen er at denne spesifikasjonen legger til nesten £1 000 til den totale byggeprisen sammenlignet med "standard" hjulsettet, og tar den totale prisen til et område der jeg følte at Simplon ikke representerte spesielt god verdi for pengene.

Selv alternativet på inngangsnivå, med et Shimano Ultegra mekanisk gruppesett og DT Swiss R24 lettmetallfelger, kommer inn på nesten 4 000 pund. Karbonfelgene pumper prisen opp til 4 850 pund. For de pengene Jeg forventer kanskje en WorldTour-testet sykkel med Dura-Ace. Det antyder at enten Simplon-rammen er svært høyt priset, eller at Simplon tar nesten full utsalgspris for komponentene.

Jeg applauderer Simplons tilslutning til handel gjennom en forhandler – det er klare fordeler for kunden når det gjelder byggekvalitet og ettersalgspleie, pluss at vi må beskytte grasrotsykkelhandelen vår – men i disse dager med nedskjæring- priskomponenter på internett, må et merke tilby noe virkelig bemerkelsesverdig for å få topppriser, og jeg er ikke overbevist om at Pavo Granfondo er helt på det nivået.

Det er en veldig dyktig allrounder med en kjørekvalitet som ligner på Canyon Ultimate CF SLX, men den utmerker seg ikke på noe område. For de rene klatrerne blant oss avslører imidlertid en titt på Simplon-nettstedet en Pavo 3 Ultra-sykkel med en rammevekt på bare 750g. Nå er det kanskje en sykkel å bli begeistret for.