Den nye WTO-versjonen av topphjulene kommer i 60 mm og 77 mm felgdybder
Nyhetene om Campagnolos nye Bora-hjul kan bli litt overskygget av lanseringen av det italienske selskapets 12-trinns gruppesett, men det er fortsatt mye å glede seg over.
Bora (som Campagnolo hevder har vunnet flere løp enn noe annet hjul) kommer nå med en ekstra "WTO"-moniker, som står for "vindtunneloptimalisert". Tilsynelatende dro selskapet en liten hær av forskere og ingeniører inn i en vindtunnel og ville ikke slippe dem ut før hjulene ble betydelig forbedret på tre områder: aerodynamikk, rullemotstand og vekt.
Resultatet er en ny design av Bora-hjulet, som nå kommer i to felgdybder i WTO-form: 60 mm og 77 mm. Det dype 77 mm hjulet kommer kun som et forhjuls alternativ, siden det er ment å være sammenkoblet med et skivehjul for tidsprøver.
Campagnolo hevder at den nye felgdesignen gjør Bora WTO mer effektiv aerodynamisk enn konkurrentene i «virkelige forhold», noe som betyr en rekke vindvinkler som ofte oppleves av ryttere.
Selvfølgelig er det vanskelig å verifisere sammenlignende data, siden hvert selskap velger statistikken som viser produktene deres i det beste lyset, men det er rettferdig å si at de nye felgene bør tilby betydelige gevinster i aerodynamikk i forhold til tidligere modeller, spesielt ved bredere girvinkler.
Campagnolo hevder faktisk at ved akkurat riktig vinkel og vindhastighet vil Bora WTO gi negativ luftmotstand – det vil si at den vil fungere litt som et seil og trekke hjulet med.
Som en del av den nye aero-designen er felgene nå litt bredere, med en innvendig bredde på 19 mm for best å komplementere 25 mm eller 28 mm dekk. Den bredere felgen (tidligere indre bredde er nærmere 17 mm) gjør at dekket har en mindre "lyspære"-form, og skaper i stedet en jevnere overgang fra dekk til felg, noe som gjør hele systemet mer aerodynamisk.
Søket etter glatthet har også utvidet seg til nav og eiker. De nye navene er mykt buede og smalner i midten sammenlignet med den sylindriske formen til de tidligere navene. Dette gjør dem mer aerodynamiske, sier Campagnolo, men betyr at de har måttet maskineres av aluminium i stedet for karbon.
Eikene er ikke flate, som før, men nå diamantformet, noe som gjør dem mer aerodynamisk effektive i en rekke forskjellige vindvinkler.
For å forbedre rullemotstanden til Boras, i tillegg til å bruke keramiske lagre i navene (USB-lager for 60 mm og dyrere CULT for 77 mm), utførte Campagnolo en rekke tester av forskjellige typer dekk.
Funnene var ganske overraskende. Til tross for rørdekkenes rykte for å ha utmerket rulleeffektivitet, viste de seg å ha den høyeste rullemotstanden av dekkene i Campagnolo sine tester.
Bedre ytelse var det gode, gamle clincher-dekket, og best av alt var det slangeløse alternativet. Som et resultat kommer Bora WTO-hjulene som clinchers, med et konverteringssett som følger med for å gjøre dem til slangeløse-klare.
Til slutt har vektproblemet blitt adressert gjennom utspekulert bruk av karbonfiber-opplegg, og selv med aluminiumsnavene kommer Bora 60 WTO-hjulsettet inn på svært respektable 1540g. Bora 77 WTO-forhjulet veier bare 745 g.
I andre aspekter opprettholder WTO-hjulene mange av egenskapene til sine Bora-forgjengere, inkludert 'Rim Dynamic Balance' (hvor en motvekt balanserer ut massen til rørventilen) og AC3-bremseflaten som hjelper til med effektiv bremsing i det våte.
Campagnolo er fast på at den nye WTO inneholder alle de beste delene av de populære Bora-hjulene, og opprettholder sin pålitelige og robuste konstruksjon, samtidig som den forbedrer allsidig effektivitet.
