Er Reynolds 46 Aero det ultimate allround-vind-juksehjulet i sin clincher-form?
Aero-hjul er big business. Pioneret av Steve Hed på 1980-tallet, utnyttet av Zipp på 1990-tallet og utnyttet til fulle av Simon Smart med Enve på 2010-tallet, har de siste årene sett den butte eller snurrete felgprofilen dominere scenen.
Det er lett å tenke at slike felgprofiler er så raske som ting kan bli, likevel vil Reynolds' direktør for teknologi og innovasjon, Paul Lew, hevde noe annet, og med disse 46 Eros har han holdt seg resolutt til dråpeprofilen assosiert med flyvinger. Han kaller det Dispersive Effect Termination, eller DET.
Den (veldig overforenklede) teorien går slik: løft genereres når vinden treffer en viss kantform fra en viss vinkel (yaw). Løft er en kraft som har en komponent i kjøreretningen, og dermed motvirker drag, som virker mot kjøreretningen og øker med hastighet og girvinkel. Aero-hjul hjelper en rytter ved å generere en løftekraft med en komponent i motsatt retning.
‘Felger genererer ikke løft ved at du skyver dem gjennom luften, men heller ved at luft blåser på dem i form av vind, sier Lew. Sløve profiler genererer mye løft, men trenger mye vind, over 30 kmt, for å gjøre det. Men i fravær av vind, genererer den profilen mye luftmotstand. Hjul som Zipp 303 er høytløftende, høymotstandsdyktig og har blitt designet for å yte godt i 40-50 kmt. Problemet er at de fleste av oss ikke sykler så fort.’ Lews løsning var å designe et lavtløftende hjul med lavt drag, og det er der DET kommer inn.
‘DET-felgen er designet for å fungere i forhold med lavere hastighet, sier Lew. «Fordi det er en felg med lavt luftmotstand, fungerer den veldig bra når vinden er svak, og fordi den gir lav luftmotstand, trenger den ikke så mye løft for å motvirke luftmotstanden når vinden begynner å blåse.»
Konklusjonen, sier Lew, er at DET-formen til 46 Eros gir et større "sweet spot" enn konkurrentene. Lew mener det gagner rytteren lenger gjennom en rekke vindhastigheter og girvinkler før den stopper opp og slutter å være effektiv. Har du alt det?
Avisen
For de som bryr seg om å vite mer, har Lew publisert en hvitbok om emnet på nettet, noe som gir litt sjokkerende lesning (mens du er i gang, Google hans Black Hole-hjul fra 1990-tallet). Min C i fysikk på A-nivå forhindrer ytterligere analyse av DET, så jeg skal bare rapportere om hvordan de 46 Eros føltes og, enda viktigere, hvordan de påvirket Strava-profilen min.
Som med en hvilken som helst hjultest, byttet jeg 46-er til en kjent sykkel som tidligere var utstyrt med lette boksseksjoner. Jeg forventet ikke den samme piffen fra lavhastighetsakselerasjoner når jeg rullet på 46 Aeros, men jeg ble positivt overrasket. For et hjulsett som veier 1,5 kg tok 46-tallet seg utrolig bra, om enn med noen klager over ujevnt veidekke.
De første turene mine var relativt vindstille, og det var under disse at Lews vitenskapelige påstander så ut til å stemme. Sykkelen jeg var på – en tradisjonell rundrørsmaskin – ble forvandlet fra edel plodder til noe som liknet en Champion the Wonder Horse. Det vil si at det gikk raskt. Selvfølgelig er hastigheten på en sykkel diktert av den ultimate kraften du kan generere, men som flere nye Strava PB-er avslørte, ble denne kraften brukt langt mer effektivt når den ble injisert i 46 Aeros. Effekten virket mindre når du kjørte i vindstille forhold, men hjulene klarte seg fortsatt bra, selv når det var vindkast.
Hva er i et navn?
Lew, eller i det minste markedsføringsfolkene han jobber med, er ingen slurve når det kommer til akronymer. Å bli med i DET er ISH, integrert trinnkrok; BWI, bremseslitasjeindikator; CR6, karbonfelg 6; og CTg, kryogen glassovergang.
I likhet med DET er ingen av disse begrepene selvforklarende. BWI betyr at en rød markeringsstripe er innebygd i bremsesporet, som viser seg hvis karbonet blir for slitt. CR6 betyr at seks forskjellige karbonfibre og layups har blitt brukt i seks avgjørende områder på felgen. ISH betyr at kanten på felgen har blitt formet for å skape en kanal mellom felgen og dekket, noe Lew sier hjelper jevn luftstrøm. CTg refererer til høytemperaturharpiksen som brukes for å bedre takle varme fra bremsing.
Av alle disse er det CTg-en som vil bety mest for rytterne. Bremsing på 46 Eros i det tørre, med Reynolds egne Cryo-Blue bremseklosser, var fantastisk. Bremsesporene er jevne og gir ingen grøss gjennom rammesettet, og bittet på klossene var fast og progressivt, noe som sørget for kraftig, godt modulert bremsing. Selv i det våte er 46-ene, for karbonfelger, halv anstendige, selv om jeg vil stille spørsmål ved hvor lenge de myke durometer-gummiputene vil vare hvis de blir utsatt for gjentatte ganger våt og skitten kjøring. De vil fortsatt aldri konkurrere med de freste aluminiumsoverflatene som finnes på enkelte hjul, men de er i det minste forutsigbare og pålitelige nok til å føle seg trygge på våte utforkjøringer.
Det er vanskelig å finne mye kritikk, men et område hvor de 46 Eros ser ut til å mangle er i dimensjoner. En kantbredde på 16 mm virker bare litt smal og litt utdatert sammenlignet med den nylige flom av 17 mm-pluss bredder, problemet er at selv 25c-dekk blåses opp til litt mer enn 23 mm når perlene sitter tettere sammen, og det er så mye mindre dekkvolum jeg føler er skyld i en ganske tøff kjørekvalitet. Men fordi det å sykle på 46 Eros er en så rask opplevelse, og fordi de håndterer seg selv så bra, kan jeg nesten tilgi dem.
| Reynolds 46 Aero Clincher | |
| Weight | 1, 505g |
| Felgdybde | 46mm |
| Felgbredde | 26.2 ex, 16mm int |
| Taletelling | 16 foran, 20 bak |
| Kontakt | upgradebikes.co.uk |
