Mye sykkel for pengene. Det vil ikke blåse deg bort i et bestemt aspekt, men du vil ikke bli skuffet i det hele tatt
Denne artikkelen ble opprinnelig publisert i utgave 82 av Cyclist magazine
Hvis du vil tilbringe hele lørdagsettermiddagen nede på den lokale sykkelbutikken din og se på din neste drømmemaskin mens du nipper til en cappuccino, se bort nå.
Hvis du, som tilfellet er for mange, bare vil ha den beste sykkelen du kan få for budsjettet ditt, vil du uten tvil ha lagt merke til de betydelige besparelsene du kan oppnå ved å kjøpe et direkte-til-forbrukermerke – noe du kan gjøre mens du sitter i PJ-ene dine, drikker kaffe på din egen sofa, når som helst på dagen eller natten.
Forbrukermerker ble/er (slett etter behov) ansett som industriens plage for å fjerne en nøkkeldel av den vanlige forsyningskjeden: den lokale sykkelbutikken.
Men om du ser på det økende antallet slike merker som skurker eller bare smarte for å gripe initiativet i et sterkt prisdrevet marked, er opp til deg.
Canyon ser ut til å bære støyten, men jeg ser fortsatt mange kløfter ute på veien.
Mindre så Vitus, men hvis den nyeste ZX1 Team Aero Disc er noe å gå etter, kan det godt være i ferd med å endre seg.
La oss snakke penger
Vitus ZX1 Team Aero Disc koster en krone på £4 200.
Det er en betydelig sum penger, men når du tenker på at den er utstyrt med Shimanos flaggskip Dura-Ace skivebremsegruppesett og et sett med DT Swiss ARC 1100 DiCut karbon slangeløse hjul (som hvis du kjøpte ettermarkedet, enkelt ville satt deg tilbake £ 2k på egen hånd), pluss etterbehandlingssett fra høyt ansette merker som Ritchey og Fizik, det stabler opp som mye sykkel for pengene.
Og Vitus har knapt slengt alt dette stilige settet på en gammel beinryster heller.
ZX1 er et ikonisk merke for merket.
Den originale versjonen var en banebrytende sykkel – ifølge Vitus var det den første kommersielt tilgjengelige karbonmonokok-veirammen i ett stykke, lansert i 1991 – og nå 27 år etter har den gjenoppstått navnet på denne nye toppen -ende karbon aero veiramme.
Denne gangen har ikke Vitus forsøkt å lage en gamechanger.
I stedet har den holdt seg til utprøvd og testet geometri og CFD-påviste kamm-hale-rørprofiler for noen aero-gevinster.
Dette holder vekten nede, og den resulterende kjørefølelsen er mer komfortabel enn noen rene aero-racere.
Vitus har selv innrømmet at ikke hastigheten skal prioriteres høyest for ZX1.
'Som aero-sykler går, er det ikke en TT-inspirert sykkel, men en aero-pakke innebygd i noe som også er morsomt å sykle hele dagen lang, og som fortsatt kan være konkurransedyktig i fronten av proffracing, sier produktet manager Jodie Shann.
‘Dette er hva An Post-CRC pro-teamet, som vi brukte til å hjelpe til med å teste sykkelen, krevde.
‘Sykkelen tar opp til et 30c-dekk, som sannsynligvis er den største bidragsyteren til komfort.’
Jeg er absolutt enig i at ZX1 på test her tjener på de nyeste 25 mm Hutchinson Fusion slangeløse dekkene på DT Swiss-felgene, som til sammen gir en sublim kjørekvalitet.
Det slangeløse oppsettet sørger for at veisummingen dempes bemerkelsesverdig godt, noe som gjør det mulig å kjøre på selv de mest sporede landeveiene.
Den kompakte rammedesignen betyr også at det er rikelig med synlige setepinne for å bøye seg og redusere virkningen av støt utover de dekkene kan absorbere.
Rask å gå, rask til å stoppe
Den kombinerte stivheten til rammen, gaffelen og hjulene gir en behagelig økning i hastighet.
48 mm-felgene er ikke i det hele tatt trege under akselerasjoner, og de hjelper ZX1 til å holde tempoet uten en kraftkrevende kamp.
Selv om fordelene med fly er vanskelige å kvantifisere uten vår egen vindtunnel (dessverre har sjefen ennå ikke stemplet planene våre om å konvertere brevskapsskapet til ett), men stabilitet ved hastighet er noe som umiddelbart er håndgripelig.
ZX1 føles rolig og samlet i høyhastighets nedstigninger, og selv om den ikke er den mest responsive jeg har testet, gir dens relative nøytralitet den en velkommen forutsigbarhet.
Det er et ekorn som skylder livet sitt til den sikre håndteringen av ZX1.
Når det gjelder stopp, har Vitus valgt kun å lage ZX1-skivebremsen.
‘Du får ikke bare mer konsistent bremseytelse, du får stivere hjul/ramme-grensesnitt med 12 mm gjennomgående aksler, pluss muligheten til å ha mye bredere dekkklaring, sier Shann.
Jeg må si meg enig. Selv om noen fortsatt synes det er vanskelig å godta plater, føler jeg at de nå har svært få ulemper.
Ta dem bort og alt du kan få er noen få gram barbert av den totale vekten, men du vil stå til å gå ned mye mer.
ZX1 er en flott allrounder, og platene er en stor del av det.
V alte mellom denne og noen vesentlig dyrere testsykler fra tur til tur, det føltes aldri som et steg ned for å gå tilbake til ZX1.
Som en kamerat som er lett å komme overens med, ser det ut til at ZX1 bygger troskap gjennom å være pålitelig og rettsnakket.
Med samme dyd ville ikke denne vennen nødvendigvis være den du ville valgt for en vill kveld ute. Det er ikke en spennende tur.
Faktisk er det ikke enestående på noen spesiell måte, men det er fortsatt mye sykkel for pengene.
Det, vil jeg satse på, vil gjøre det veldig attraktivt for mange mennesker.
Spec
| Frame | Vitus ZX1 Team Aero Disc |
| Gruppesett | Shimano Dura-Ace Di2-plate |
| Bremser | Shimano Dura-Ace Di2-plate |
| kjedesett | Shimano Dura-Ace Di2-plate |
| Cassette | SShimano Dura-Ace Di2-plate |
| Bars | Ritchey WCS Streem II |
| Stem | Ritchey WCS 4-akse |
| Setepinne | Prime carbon |
| Saddle | Fizik Antares R3 |
| Hjul | DT Swiss ARC 1100 DiCut, Hutchinson Fusion 5 tubeless 25mm |
| Weight | 7,11 kg (stor/56 cm) |
| Kontakt | vitusbikes.com |
